Arch. Nat. F

4. En 1786 un voiturier, qui est en même Lemps poissonnier, est poursuivi par ses créanciers. En l’espace d’un an il à fait de grosses pertes à la fois comme batelier et poissonnier. 11 a vendu un bateau qui ne lui a pas été payé (260 1.). I1 a perdu un bateau de bouteilles à Saumur (1300 1.). I n'a pu assurer la conduite à Nantes de 6 bateaux dont il avait l’entreprise (1200 1). Enfin à deux reprises on lui a levé les pelles des élangs de la terre d’Apremont, dont il était fermier (dommage estimé 4400 l)Ch des Not. Min. Archambault. 1° juin 1786.

5. D'après Letaconnoux : Les transports en France au XVIII: siècle (Revue d'Hist. mod. XI, 1908-09),

rüler, du port d’Uxe-

Commerce des grains, des

nouvel

RE AU Sn apr te Res PME ee uent leu rs Rae Fe RSA LE ne tr des ponts SAUCE re in eu ee S à en : e . DURERUS Loire à la ave s quais inconnmodes et mal protégés contre les caprices du fleuve. L'espace est trop resserré el les voies d'accès par le guichet ou la porte de Loire trop difficiles. La navigation RS nue tt de ke ne qui remplit ! leve a porte du Croux, ou le bord du fleuve situé au no à tour Mazois el qu'on appelle le Canton fertile. A cette époque la Nièvre n’est guère eniployée qu'à garer les bateaux, Îles embarcations de pêche et les bascules à poisson. Vers1730 desaméliorätions se produisent. Les échevins font répa- Le pres Ke se de sr ne a sus es de SCILQUEE de . se prennent de grands travaux, deslinés à la fois à l'embellissement de la villeetau progrès du commerce. Ils démolissent les remparts avec la porte de Loire, sappriment le cimetière Si-Sauveur et plusieurs groupes de vietlles maisons, qui gcnaient l'accès du port. La recohstruetion du grand pont à partir de 1748 s'accompagne aussi d’un remaniement des quais. Le port de Loire estexhaussé et élargi sur une longueur de 245 toises, avec des rampes en pente douce, une largeur de 5 à 9 toises et une hauteur de 4 pieds au-dessus de l'étiage@). IT est désormais accessible au commerce, mais comme il est encore trop peu étendu, les quais sont prolongés au delà des ponts de Loire le long de la franche rivière de Nièvre jusqu'aux environs de la chapelle St-Nicolas. Les mariniers continuent à appeler cette portion quai de Loire, bien quelle se trouve sur la Nièvre. Enfin le maitre de forges Babeau de la Chaussade complète à partir de 1751 cet ensemble en créant à son usage le port de Médine ®. Dès lors sétend à l'embouchure de la Nièvre entre le quartier du Rivage, la péninsule de Médine etles ports de Loire un nouveau port que l’on appellera le port neuf, excellent mouillage en eaux calmes, à l'abri des crues du fleuve et véritable gare d’eau ®, bien que de proportions un peu exiguës. Il est vrai que d’autres installations se prolongent encore le long des Patureaux, où les marchands de bois ont presque tous leurs dépôts. Des pilotis renforcent celte zone un peu basse, pour que la Loire pendant Îles périodes de crue ne puisse pas re joindre directement la Nièvre. Enfin certains bateaux accostent au port de la Blanchisserie, c’est-à-dire sur la rive gauche el débarquent des marchandises à destination de St-Antoine. A la