LES TRANSPORTS

tue la création des autostrades. Ici le gouvernement du IT Reich a trouvé le point de contact de trois problèmes : social, industriel et des transports proprement dit, qu’il a cherché à résoudre d’une manière très adroite.

En effet, pour combattre le chômage, de grands travaux furent entrepris. Parmi ces travaux, ainsi que nous l’avons fait voir (dans le chapitre II, section IT), les autostrades tiennent la place principale.

Il fallait démontrer que ces autostrades ne sont pas inutiles : qu’elles correspondent aux besoins réels du pays, par conséquent, que les chômeurs sont employés à un travail productif. M. Hitler entreprend donc de prouver la nécessité des automobiles, pour lesquelles ces autostrades devaient être construites. De cette manière il pouvait être agréable à la fois aux producteurs d’automobiles et aux ouvriers travaillant dans leurs usines.

En 1933 et en mars 1934 furent organisées, à Berlin, des expositions d'automobiles. M. Hitler y tient, en 1934, un discours dans lequel les idées indiquées se dégagent nettement : 1° nécessité des automobiles : « Aux Etats-Unis, on compte 24 millions d'automobiles pour 125 millions d’habitants en chiffre rond. La même proportion donnerait 12 millions de voitures en Allemagne. Nous savons tous que tel n’est pas le cas... » ; 2° satisfaction aux producteurs et aux ouvriers des usines : « la construction annuelle de 200.000 ou 300.000 autos ranimerait directement le marché du travail... » ; 3° nécessité des autostrades : « Le Reich poursuivra son programme de construction d’un puissant réseau d’autostrades et s’appliquera à améliorer les routes nationales existantes. Il encou- : ragera sous toutes les formes le développement de l’industrie automobile. Et surtout, il continuera à établir une liaison étroite entre ce moyen de transport si moderne et les chemins

de fer du Reich. Le problème de la sécurité nationale et celui de la fabrication du carburant se trouvent résolus *. »

Cette politique est certainement intéressante. Mais il est tout de même curieux d’entendre d’un côté, la proclamation de la nécessité pour chaque Allemand d’avoir une voiture, de l’autre, de voir comment on oblige ce même Allemand à vivre, ainsi qu’on l’a exposé, de succédanés.

Considérons les statistiques relatives à deux branches de transport.

Pour le trafic des P.T.T. on observe, en ce qui concerne les lettres expédiées et les conversations téléphoniques, que la différence entre l’année weimarienne 1932 et celles du III: Reich est en faveur de l’année weimarienne ; seul le trafic des conversations téléphoniques, qui, lui aussi, a diminué en 1933, est supérieur en 1934 à celui de 1932.

Le trafic sur les chemins de fer a augmenté par rapport à l’année 1932 mais, comparé aux années 1931-1932 et à 1913, il est, à tous points de vue, inférieur. .

C’est ce que nous font voir les tableaux statistiques cicontre (pages 185 et 186)° :

1 Discours prononcé le 8 mars 1934.

? D'après le rapport de la Reichskreditgesellschaft.