AUTOUR DE LILK. TAMATAVE

Le chitFre constaté à la sortie du raphia, en 1900, 1.451.781 kilogrammes, est en majoration d'environ i.'KI.OOO kilogrammes sur l'année précédente. En 1901 et 1902, l'augmentation persistait.

La cire a été exportée en 1901 et 1902 en quantité bien plus considérable que les années précédentes.

Au contraire la diminution des peaux exportées devient de plus en plus sensible, le nombre des bœufs ayant décru.

L'exportation de la poudre d'or, qui s'est élevée en 1899 à 724.581 francs, a dépassé, en 1900, 3 millions de francs. Cette progression ne s'est pas soutenue en 1901, par ce fait que les exploitants miniers n'ont rien fait pour accroître leurs exploitations, attendant pour cela que le rég-ime plus favorable, mis à l'étude, fût appliqué.

11 a été exporté en 1899 pour 31.460 francs de vanille; en 1 900, le chilfre d'exportation s'élevait à 44. Ho francs et a dépassé 100.000 francs en 1901. Ces cliillVes, concordant avec les renseignements recueillis sur les concessions, témoignent d'un développement très marqué des cultures riches dans la région de l'est. Le jour viendra peut-être où la métropole, dont les produits entrent sans payer de droits dans nos colonies, comprendra qu il y a lieu d'accorder à celles-ci une juste réciprocité, destinée à favoriser leur développement agricole. Du moins pourrait-on affranchir de tout droit celles de nos denrées coloniales qui n ont pas de similaires en France.

Le bois d'ébène et le palissandre de Madagascar sont très demandés en Europe. Le raphia et le crin végétal s'expédient en majeure partie sur Marseille ; h" caoutchouc a pour principale destination Londres et Hambourg. La cire est dirigée principalement sur Londres.

Loui" hi manipulation des cannes à sucre, il existe déjà, dans les environs de Tanialave, (juelques usines.

L existence matérielle est encore très chère, ce qui est dû à l'absence de concurrence, ([ui permet aux commer(^'ants de maintenir leurs prix très élevés. Les légumes et les fruits sont importés de la Réunion. Le riz vient (h' 1 Inde et di' 1 Indo-

Chine; Fénérive et Maroantsotra en fournissent une certaine quantité.

Ainsi qu'il a été dit plus haut, Taniatave est, à cause de son poit, une A^Ue de transit, aussi est-il assez ditlicile de préciser la nature et surtout la quantité des produits faisant l'objet des transactions commerciales entre la province de Taniatave et les autres provinces de l'île.

Les entreprises de transport sont cependant si activement conduites que le commerce y g-agnera d'une façon que l'on peut présumer considérable. Le warf, achevé par une compagnie franco-suisse, est relié, au moyen dune double voie ferrée, le traversant dans toute sa lono^ueur, au chemin de fer d'Ivondrou. L'installation et la mise en exploitation du warf et du chemin de fer sont appelées à modifier dans de notables proportions la situation économique de la ville de Tamatave, en déplaçant le centre commercial et en rendant plus faciles les opérations d'embarquement et de débarquement des marchandises.

Tamatave est aujourd'hui reliée à Mahatsara par Andévorante au moyen d'un chemin de fer de 17 kilomètres de longueur jusqu'à Ivondrou. puis par la voie des Pangalanes, navigable pour les chaloupes à vapeur, qui s'étend sur près de 90 kilomètres '. La Compagnie des Messageries françaises a établi un horaire régulier pour deux voyages aller et retour par semaine entre Ivondrou et Mahatsara, par Andévorante. D'autre part la Société de transports Pochard et Wilson affecte des voitures automobiles au service des marchandises et des voyageurs sur la route de Test. Les transports en ville sont effectués par des charrettes à bœufs et à mulets.

'L'Annuaire de Madagascar et dépendances pour l'année 1900 donne les noms des colons de la province de Tamatave exerçant le commerce. Nous en rappellerons seulement le chiffre, avec