Les cours professés seront
PIÈCES JUSTIFICATIVES
ns
l.’arabo, avw; loiis les pririeiiK's d’analyse et de composition, |iour les élèves sans exception ;
l,c turc et le pei'san, pour Unis les élèves qui voudront les apprendre;
Une des langues étrangères : anglaise, allemande ou française, au choix des élèves;
La calligraphie, rarilhmcliqnc, la géométrie, l’algèbre jus- (|u’à l’équation du second degré, la Irigonoinétrie rectiligne, le dessin linéaire, les plans militaires, la géographie générale, divers traités d’histone;
Théories, exercices journaliers sur le lorrain (lour ceux des élèves de la première classe qui auront opté pour la carrière militaire ;
La fortification pa.ssagère.
4. — Les cours qui viennent d’être énumérés doivent être ré;)arlis en quatre années à moins que les professeurs ne jugent qu’ils doivent occuper cinq années.
Suivent les articles sur les examens à |)asscr d'une classe à une autre, et les distributions de prix aux élèves qui se distingueront; sur les traitements des professeurs, sur la solde des élèves, qui sera de 100 piastres (25 fr.) par mois; sur les habillements, la fourniture des livres, instruments, papier et ustensiles , le tout à la charge du gouvernement.
L’article 14 établit des punitions graduelles suivant les fautes commises ; mais il n’admet point los corrections corporelles.
15. — Un* registre de conduiU; sera tenu où s< ront portées toutes les punitions que les élèves [WurroiH subir, afin d’êti-c consulté en cas de be,soin.
I.’article 16 institue un conseil d’études composé du directeur, du sous-direcleur, d’un professeur d’arabe, d’un professeur de turc, d’un professeur di; muthéinati(|ues, d'un oflicieJ'
charge Je reiiseigneinciU militaire, et d'im dos laofessciirs de lan(,'iie éti'angèrc. Cliaciin des pitifosscnrs sera noiiiiné menilir(' du conseil pendant trois mois, à tour de rôle, afin rpi’ils puissent tous partici|K!r à ce service honorable. Ix“s attributions de ce conseil seront principalement de délibérer sur lout ce qui sera nécessaire à l’amélioration de l’école et h son , . progrès.
D’après l’article 17, il doit être rendu compte à S. A. le vice-roi de toutes les délibérations <pii auront pour but de pro[K>ser une amélioration.
IMKCES JUSTIFICATIVES.
(I.ivrr il. — Chapitre I.)
CHlî.MIN dl: fkr. •
t'ormiiaondanrr du Janrnal l'Intlinie de Maes.
S. A. le vice-roi a décidé, en mai 1855, que le cliemin de fer c.\istaiit d’Alexandrie au Caire sérail prolongé jusqu’à Suez, alin de compléter ainsi une communication rapide entre la Méditerranée et la mer Rouge, pour les voyageurs, les malles de l’Inde et les marchandises légères.
Les instructions du vice-roi, données à un de ses ingénieurs, M. Mouchelel, chargé de ce travail, étaient celles-ci :
« Établir, dans le plus bref délai et avec le moins de dé- « i»ense possible, un chemin de fer direct entre le Caire et « Suez par le désert; épargner autant que possible les proprié- « tés particulières, et n’entamer sous aucun prétexte ni maison « ni propriété close. >
Le terrain entre le Caire et Suez, en suivant la ligne droite, olire les particularités suivantes. Bien que le point de départ au Caire ne soit que de 18 mètres plus élevé que le point d’arrivée à Suez, le désert présente une vaste croupe de iiionlagnes faisant suite au Mokatlam , cl dont la base va mourir en s’arrondissant jusqu’aux terres cultivées de l’Ouadéc
CHEMIN DE FEH.
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Touinilal, et à l’isthme, décrivant ainsi un ^'rand arc du Caire • à Suez.
Le point culminant de celle croupe, que l’on franchit par sou diamètre, représenté par la roule de j>ostc actuelle, &sl situé aux deux tiers de la distance vers Suez, |)ar 300 mètres au-dessus du niveau de la mer, et devient ainsi un obstacle assez sérieux à l’exécution du chemin projeté.
Pour se conformer à ses instructions, l’ingénieur a dû recourir aux dispositions suivantes ^
1» Pour épargner les propriétés particulières, qui ont tant de valeur dans les environs du Caire, que les prétentions des propriétaires s’élèvent jusqu’à 60 bourses (7,500 fr.) par feddan (0'',42''), sacrifier la ligne droite et la diviser en quatre alignements reliés par des courbes dont le rayon minimum est descendu jusqu’à 800 mètres pour celle qui touche à la gare du Caire.
2» Pour économiser des terrassements considérables, sans s’éloigner trop de la ligne droite, renoncer complètement aux lignes exclusivement de niveau auxquelles les belles plaines de la basse Ëgypte s’étaient prêtées admirablement pour l'établissement du chemin de fer d’Alexandrie au Caire, et admettre des rampes et des pentes ordinairement de 0" ,40 p. 100, mais qui atteignent un maximum de 0“,75 p. 100 pour franchir le |)oint culminant près de Gebel Awebet, sur une longueur d’environ deux milles seulement.
La ligne du nouveau chemin de fer prend donc son origine à la gare du Caire du chemin d’Alexandrie, se dégage des terres cultivées par le plus court chemin po.ssible (5 kilom.) de la gare au désert, où elle débouche entre Assouab et Koubbé, à 1 kilomètre au nord de la route de poste, san.s avoir entamé ni une maison, ni un jardin, ni une sakié.
A partir de ce point, la ligne longe au nord-ouest les terres
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PIÈr.ES JüSTIKir.ATIVES. '
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ciillivé(>s fies vilhifîcs de Koiibhé, MaUrieli, Knfre (lameiis, IJwkel cl HafTfii ; lourne vers l’est, pour laisser au nord les dunes de Kliauka, qu’elle suit parallèlement à un kilomètre de distance, Kilo <;üloie ensuite au nord les hauteurs do Bar cl Beda, Iravei-se l’Ouailée Jafra, à 10 kilomètres au nord de la station n° 8 do la route du poste, et atteint enfin le |)oinl culminant d’Awebel par des rampes assez douces et séparées par des lignes do niveau diqmis le |)oint île départ.
La ligne franchit ce sommet par un pli de terrain forroant tête de deux vallées dont la hauteur n’est que de 240 mètres au-des.sus du niveau de la nu^, au lieu dc,s 300 mètres que l’on trouvait par la roule de poste, d’où ce pioint est éloigné d’environ 15 kilomètres au nord.
La ligne descend alors vers Suez par une pente continue, on contournanl du nord à l’est les contre-forts d’Awebel, pour venir coiiper la roule de poste au fort d’Ageroude, poste n“ 14, et arriver à Suez, on se développant dans celte large vallée par deux grandes courbes pour en adoucir les pontes trop rapide.s vers Suez.
La longueur totale du chemin de fer de Suez est do 136 kiloinèti'cs (85 inilles anglais).
Le chemin de fer n’a qu’une voie. I.a largeur de la chaussée est fixée à 4"', 50; la hauteur inaxima des remblais ne dépassera pas 8 mètres, et la |>rofondeur des tranchées 10 mètres.
Les rails employés sont à doubles champignons et pèsent 32 kilogr. 83, le mètre courant, portant sur des coussinetscloches en fonte, du poids de 36 kilogr. ; la distance entre les supports est de O"', 90. Iæs coussinets-cloches s«^nl retenus, chaque deux distances, par une tringle en fer plat qui les traverâe et assure ainsi le parallélisme des rails. Les rails sont joints à leur extrémité par des éclisses en fer, qui préviennent le .'oulèvemcnt im'igal des bouts des rails et font un seul rail
CHEMIN DE FER
du toute la ligne. 11 ust bien entendu (|ue les trous des boulons qui joignent les éclisses avec les rails ont assez de jeu pour faire la part de la dilatiition du rail par la chaleur; il n’entre dans ce système ni bois, ni pierre de taille, tout est fer et fonte.
Les ouvrages d'art consisteront en |X>nLs tournants et fixes pour les canaux du Caire; un viaduc-citerne à l’Oundée Jafra ; quelques buses ou aqueducs pour l’écoulement des eaux ; quatre stations dans le désert, et une gare d’arrivée à Suez.
Tous ces travaux seront ajournés et remplacés provisoirement par des ponts en charpente pour le (lassage des oananx établis sous des chemins provisoires, sidTisamment déviés île la ligne p<iur laisser libre remplacement des fouilles des ouvrages à construire; par des buses en bois |K)ur l'écoulement des eaux, et enfin par des tentes pour les stations.
Les ouvrages d'art ne seront exécutés qu'après la pose des rails jusqu’à Suez, afin d’utilisc;r la voie achevée au IranspoiT à pied d’œuvre des matériaux nécessaires à ces diverses constructions. I
Ce système, consistant à négliger toutes les constructions i
pour ne les élever d'une manière incontestablement plus économique qu’après l’achèvement de la voie, a encore l’immense avantage de pouvoir utiliser le chemin de fer au moins un an plus tôt jiour le transport de la malle de l’Inde du Caire à Suez, et de supprimer en même temps les frais énormes de la route de poste actuelle.
Les travaux de terrassemi;nt du chemin de fer de Suez, commencés en septembre 1855 avec quelques centaines d'hommes dont le nombre n’a jamais dépassé 1 ,000 ou 1 ,200, n’avaient pas été [loussés jusqu’à présent avec une grande activité.
Les propriétés à ménager, qu’on n’attaquait qu’après l’enlèvement des récoltes, les travaux d’agriculture et le curage
PIÈCES JUSTIFICATIVES
habituel cloi cniiaiix, le curage à fond du canal Mahinoudich qui à lui seul a occupé 115,000 hommes, et l’interruption des travaux (Mandant tout le mois de ramadan, sont les causes qui ont emftêché d'imprimer à ce travail toute la promptitude d’exécution dont il était susceptible.
Cependant le premier rail fut posé le 1" janvier 1856.
Aujourd’hui les terrassements sont terminés sur 8 milles de longueur (13 kilomètres), et les rails posés sur 6 milles (9 kilom. 1^2); une locomotive fonctionne déjà sur le chemin pour le transport du matériel et l’alimentation d’eau et de vivres pour les ouvriers dans le désert.
Les travaux restant à faire consistent en 2,500,000 mètres cubes de terrassements et 79 milles de longueur de rails à poser ; et d’après les calculs de l’ingénieur, il faut, pour tenniner dans un an, 4,000 ouvriers effectifs.
8. A. le vice-roi, qui a résolu de Finir le chemin de fer dans un an, a bien voulu accorder ce nombre, et vient aujourd'hui même de prendre les mesures les plus vigoureuses pour imprimer au travail toute l’activité désirable. Elle a assemblé les moudirs et leur a intimé l’ordre de porter à 7,000 hommes le nombre des travailleurs demandés, de se rendre de leur personne sur les lieux, et de stimuler de leur pré^nce le zèle des travailleurs.
Les 2,500,000 mètres cubes restant à faire vont être répartis entre tous les travailleurs, à raison de 2 mètres cubes par homme. Chaque province recevra la tâche qu’elle devra accomplir en raison de son contingent; il sera donc de son intérêt de fournir le plus d’hommes possible pour être libérée plus tôt.
Les poseurs de rails, mis également à la tâche, se sont engagés à poser plus de 2 milles de longueur par semaine.
Tous les travailleurs se trouveront réunis sur un seul [luint formant Iruis atelieN :
CHCMI> DE FER.
1* Lps terrassiers exécutant la chaussée, toujours un mille on avant des poseurs ;
2° Ijcs poseurs couvrant de rails la chaussée faite, au fur et à mesure de son avancement;
3° La locomotive remorquant un train jusqu’à la fln des rails posés, pour alimenter les travailleurs de matériel, de vivres et d’eau.
lx!s hommes se réunissent ; avant huit jours ils seront nu • • complet. Les travaux vont être poussés avec vigueur, et tout fait espérer qu’avant un an les voyageurs et la malle de l’Inde pourront [>arvenir du Caire à Suez en trois heures par la nouvelle voie ferrée.
Le télégraphe électrique du Caire à Suez, posé le long du chemin de fer, est achevé jusqu’à Suez et vient de fonctionner pour la première fois. '
l.fi Caire, août 1 856.
CarreopoBdanee pwrticwlierr de l'iatkaiB da «arc
Alexandrie, 5 août tS56.
I.es travaux du chemin de fer du C^ire à Suez vont être poussés avec la plus grande activité. S. A. le vice-roi a donné personnellement les ordres les plus précis; les moudirs ou préfets, rassemblés près de lui, ont reçu dos instnictioiis jiour le contingent d’hommes qu’ils auront à fournir. l.e nombre
PIÈCES JUSTIFICATIVES
des oiivri(;rs sera quadruplé au moins, et dans un an tout au plus les travaux seront complètement finis. Il y a licaucoup plus de difficultés entre le Caire et Suez qu’entre le Caire et Alexandrie. Le point culminant du chemin n'est pas à moins de 240 mètres au-dessus du niveau de la mer. C’est une pente assez forte à racheter sur une longueur totale de 136 kilomètres. La voie est unique, du moins pour le premier établissement. Los remblais ont au maximum 8 mètres ; la profondeur des tranchées ne va pas au delà de 10; on n’a employé ni bois, ni pierres de taille. Il y aura quatre stations dans le désert, sans compter la gare de Suez. Les ouvrages d’art sont peu nombreux, et on ne les achèvera qu’après la voie elleinème.
En prenant toutes ces dispositions, l’onverlure du chemin de fer sera certainement avancée d’un an, si on calcule d’après ce qui s’est fait depuis le 1"^ janvier de celte année. Celte rapidité d’exéctilion sera un grand avantage pour la malle des Indes, qui est extrêmement coOleuse et qui n’est pas toujours lrc.s-bien servie. Le transit n’est ni très-commode ni très-régulier, malgré les sommes qu’on y consacre.
En attendant, le télégraphe électrique entre Suez et le Caire est terminé; et comme il l’était déjà entre le Caire et Alexandrie, la ligne se trouve actuellement complète. On a pu commencer à transmettre quelques dépêches. C’est chose vraiment curieuse de voir que, grâce aux progrès de l’industrie, le désert est aujourd'hui aussi bien doté que les contrées les plus populeuses.
CHEMIN DE FER
Extrait 4u Janntal dm D^lMtta do ad novembre ISba.
Nous avons quelques mois encore à dire sur Suez; non pour entretenir ü nouveau le public de rinqiortance promise au futur canal des rteux-Mers ; c’est chose si bien établie, si bien démontrée, qu'il serait surabondant d’en reparler. Nous désirons seulement indiquer, d’après dos sources récentes et sûres, ce qu’a été en 1856 et durant la présente année le mouvement commercial de ce port, embryon aujourd'hui, qui, pour nos lils, sinon pour nous, sera f;éant detnain.
.Suez n’a encore ni son canal maritime ni même le parcours complet du chemin de fei' qui doit l’unir à la inélro|Kile de ri^gypte, et ceiHMidant ce petit port, perdu pour ainsi dire dans les sables du désert, au fond d’un golfe d’accès difficile, savez-vous ce qu’il faisait d'échanges l’an dernier? 65 millions 334,938 fr. , dont, il est vrai, 40 millions représentaient le transit en marchandises d’Europe en Asie, et réciproquement. Quedocites maritimes importantes, dans nos mors d’Occideiit, sont loin d'effectuer un pareil mouvement de transactions! Mais ce qui caractérise les opérations du port de Suez, ce n’est - l»as précisément l’échange des marchandises, c’est le transit immense, sans cesse croissant, du numéraire, dont il est la route, transit oit ne se trouve pas comiiris, bien entendu, le chiffre donné pins haut de 65 millions. Il faut savoir qu’eu espèces, ou plutôt en métaux précieux, lingots ou nlonnaies, en argent surtout, il est passé par Suez, en 1856, 51,568 caisses contenant contenant 463 millions 432,500 fr. Ce sont les pièces de 5 fr. des pays d’Europe qui , expédiées de Soulhnmp- ' ton, de Marseille, d’Anvers, de Trieste, etc., s’en vont ainsi.
PIÈCES Jl’STIFICATIVES.
i\ la faveur du change, solder les soies, l’indigo, le Ihé, le café, 1rs cotons, le tombac, le henné, les tapis, le camphre, les essences, l'écaille et mille autres produits de l'Arabie, de la Perse, de la Chine et de l’Inde, pays dont la consommation en articles d’Europe ne s’accroît malheureusement pas, tant s’en faut, aussi rapidement qüc l’ont fait depuis quelques années les achats d’Europe en articles de l'Inde. — Suez, il y a trois ans, ne transitait encore que 15,337 caisses d’espèces (moins que le tiers de l’an dernier); ses opérations sur marchandises n’excédaient pas 36 millions de francs; le nombre de ses passagers n’allait pas au delà de 17|ou 18,000; son mouvement maritime enfin ne dépassait pas un va t;t vient de 400 navires et de 80,000 tonneaux. En 1856, les transports ont compté 596 bâtiments et 1 18,980 tonnes, plus 22,235 passagers. L’accroissement ne laisse pas que d’être remarquable : on va voir ipril a été plus sensible encore en 1857.
Durant les six premiers mois de cet axercice, le commerce de Suez a, d’après les Annalesdu Commerce extérieur, atteint ;
En marchandises 65,206,000 fr.
En espèces 255,198,000
Total 320,404,000 fr.
Ainsi, en marchandises, le mouvement des six mois égale relui d(! toute l’année précédente, en espèces, il dépasse de l>eaucoup la moitié. Sur les 65 millions de francs spéciaux aux échanges, 45 environ avaient péur provenance ou destination l’Angleterre; 15, Marseille, et 5 le commerce propre de Suez, celui que dessert la faible et insuffisante marine des Aralws.
Que serait en effet ce mouvement maritime de Suez , n’étaient les opérations des grands paquebots à vapeur de la Compagnie péninsulaire et orientale, qui de Madras, de Bombay, de Caleiilta surtout, viennent desservir à Siuîz les mouve-
CHEMIN DE FER
mcnls de la malle et du transit, correspondant d'une part avec Ceylan, Penang, Singafwre, Hong-Kong et Manille, de l'autre avec Marseille, Trieste et Soulliampton? C'est par les vapeurs de la Compagnie que sont venus ou partis en 1856 les ■40 millions de marchandises auxquels s’ajoutaient 14 millions de commerce local ; ce sont ces mêmes vapeurs, au nombre de quarante-six, qui 'emportaient les 463 millions d’espèces européennes absorbées par le monde indien; c’est par eux enfin qu’arrivaient ou partaient 5,013 passagers d'Europe. l.e reste, c’est-à-dire 17,222 passagers musulmans, la plupart pèlerins de la Mecque, plus 11 à 12 millions du commerce propre à Suez, formaient le contingent des nombreuses bar- (pies arabes qui, tant bien que mal jusipi’ici, pratiquent l’interconrse de caravane entre Suez, Djeddah, Kosseir, Akhaba, Tlior, llohéia et les autres échelles de la mer Koîige. Ajoutons, pour compléter celte esquisse des opérations du port de Suez, que, pour desservir en 1 856 le grand transit dont il est le foyer entre le désert et le golfe Arabique, il n’a fallu rien moins qu’une armée de 27,674 chameaux.
(ihameaux et barques arabes, tout cet attirail décrépit de la tradition musulmane, menace ou plutôt promet de disparaître avant qu’il soit longtemps devant trois puissants agents du progrès : l’établissement de la navigation à vapeur sur la mer Rouge, qui, vivement encouragée par le pacha, commencera, dit-on, dans peu de mois son service ; l’achèvement du chemin de fer du Caire, et, s’il plaît à Dieu (avant l’Angleterre), • l’ouverture du canal de Péluse. Oh conçoit que pour les barques chétives non pontées et misérablement armées des. marchands d’Arabie, la mer Rouge n’ait guère été jusqu’ici qu’une mer hérissée de difficultés et de dangers : de bons bateaux à vapeur, commandés par d’habiles capitaines, franchiront aisément en quelques jours l’espace qu’on a toujours mis plusieurs
PIÈCES JUSTIFICATIVES
semaines cl souvenl plusieurs mois à parcourir. Si le gouvernemcnl égyptien, qui se montre du reste animé des intentions les plus éclairées, veille soigneusement à ce que les tarifs de la navigation comme du chemin de fer soient modérés, il assurera à l’Égypte, indépendamment du Commerce de l’Yémen, de l'Hedjaz, de l’Arabie, de l’Adramailt, tout le trafic, aujourd’hui en rapide progrès, de la côte des Sauinnlis, de Zanzibar, de Mozatnbique, de Sofala, de l’Abyssinie, du Soudan, du Darfour, en un mol de toute l’Afrique orientale, dont les relations s’efTccluenl en majeure partie par le Cap; et Suez, aujounl’hui pauvre et triste bourgade située au fond d’une .sorte d’impasse, deviendra certainement l’un des centres les plus importants du nionde commercial.
