ORGANISATION DES TRAVAUX PUBLICS

Avant l'Occupation, il existait un semblant d'organisation administrative pour les travaux publics: une ordonnance turque de ISCtfl avait réglé la i)articipalion du peu|>le à la construction et i\ l'entretien de routes et confié à des ingénieurs la surveillance des travaux. Mais celte loi ne fut jamais observée que sur quelques points isolés du territoire. En fait, les roules, les bfttimenls publics, les conduites

2iS LA REVri- r.ÉNÉHAl.K DKS SCIENCES EN ROSNIE-HEHZÉGOVINE

d'cnii étaient dans un ('lat déplorable', et les transports commerciaux se faisaient presque exclusivement à dos de bêtes de somme.

Les travaux publics dépendent actuellement du Ministère des Finances communes de l'Empire, ressort administratif supérieur, qui autorise les dépenses et approuve les projets présentés par le Gouvernement du pays. Le Département des Travaux publics, qui forme l'un des quatre départements de l'administration bosniaque, est dirigé par un Chef de section et comprend les quatre subdivisions suivantes : 1° les bâtiments {Hochhaii) ; 2" les roules [Strassenhau); 3° les travaux hydrauliques {Wa^scrhiiii); 4" les chemins de fer {EiscnliiiliiiJmii). Le Service météorologique est rattaché i\ la deuxième division, le contrôle des chaudières à vapeur à la troisième, enfin le service des ponts en fer d'une façon générale, sur les routes comme sur les chemins de fer, à la quatrième division. On peut remarquer que l'administration des Mines ne dépend pas des Travaux publics. Les questions judiciaires qui s'y rapportent sont du ressort de la Bcrghaiq)! imnnschait, dépendance de la Direction des Finances k Sarajevo ; quant aux questions techniques et commerciales, ayant trait aux mines et usines, elles relèvent directement du Ministère des Finances à Vienne, où se trouve un rapporteur spécial : le Conseiller supérieur des Mines.

Le rapport technique au Ministère commun de l'Autriclie-lIongrie, au nom duquel agit le Ministre des Finances, est dressé par le Conseil des Travaux publics, assisté d'un ingénieur spécial. Dans chacune des préfectures réside un ingénieur en chef [Kroisiiigeiiicur) qui a sous ses ordres un certain nombre d'ingénieurs de divers grades; mais il n'y a pas d'ingénieurs spéciaux attachés aux souspréfectures ou aux districts '.

LES CHEMINS D K FEU DE l'ÉTAT

Jusqu'en 1878, il n'existait qu'une ligne ferrée à voie normah^ de Doberlin ù Banjaluka, première amorce jetée par le baron Hirsch vers Salonique : mais l'exploitation de ce tronçon isolé avait dû être abandonnée en 1875, faute de rendement : elle fut reprise en 187i), par les soins du Ministère de la Guerre. Pendant la campagne, les difficultés de transport sur roule amenèrent l'administration militaire à construire rapidement un chemin de fer de Bosnisch-Brod ii Zepce, puis à Zenica; les entrepreneurs Hûgel et Sayer en furent chargés, et, si l'écartenu^nt de voie de 76 centimètres a été adopté plutôt qu'un autre, c'est parce que ces entrepreneurs avaient déjà à leur disposition un matériel s'y rapportant. Malgré des entraves de toutes sortes, les travaux, commencés en septembre 1878, s'achevèrent en juillet 1879. Un an plus tard, la ligne Brod-Zenica fut prolongée jusqu'à Sarajevo", et l'ensemble de ces lignes (208 kilom. 2), d'abord stratégiques, desservit bientôt les besoins de l'industrie et du commerce, constituant la « Kfiisei-hcho und Kœnigliclw Dosiiabahn ».

' Les mahoiiK^tans ne se préocciiporent guère d'établir d'une faron durable que les constructions destinées à un usage religieux : si l'on met à part mosquées, écoles spirituelles supérieures, bains, où la pierre domine, tous les autres bâtiments publics, construits en cbarpente et en briques séchées au soleil, avaient un caractère très provisoire. D'autre part, si vm grand nombre de conduites d'eau avaient été établies dans un but pieux, elles étaient presque toutes en bois.

' Ce furent les troupes impériales qui, en 1879, s'occupèrent de la mise en état d'un certain nombre de routes, et construisirent, en particulier, la ligne ferrée de Brod à Zenica; mais ce premier appui prêté par l'administration militaire ne fut que temporaire, et dès 1881 celle-ci ne conserva plus que la direction et l'entretien des constructions dont le caractère est exclusivement militaire. Quant au service des postes et télégraphes, il dépend du Département de la Guerre.

' Sur le tronçon de Zenica à Sarajevo, la plateforme a été établie en vue d'une voie large, facile à poser dans la suite.