LES TRAVAUX PUBLICS EN BOSNIE-HERZKOOVINK

En vue do favoriser l'exporlalion par mer, lu Gouvernement bosniaque projeta do rclior Sarajevo avec l'Adriatique en suivant la vallte de la Nnrenta. Pour mettre ce projet à exécution, il dut vaincre de

Fig. 169. — Curtù des chemins'jle ter de la Bosnie et de l'Hertégovio':

grosses diflicultés, en raison du caraclèrc raviné du fleuve, dont le lit sur une grande dislanre est profondément encaissé. La ligne Sarajevo-Meikovié fut exécutée en quatre tronçons successifs : 1° en 188."., Metivovic-Mostar; 2» en 1888, Mostar-Osiroznc ; 3" en 1880, Oslro/ac-Konjica: i* en 1891. Konjica-Sarajcvo. Ce dernier est un véritable chemin de fer de montagne, et le profil très accentué y

a rendu obligatoire l'exploitation mixte, c'est-à-dire à la fois par adhérence et par crémaillère. Pour suivre le développement toujours croissant des échanges, on commença une deuxième ligne transversale partant de Lasva (station entre Zenica et Sarajevo) pour se diriger vers Spalato en Dalmalie, en passant par Travnik; toutefois, cette ligne n'a pas été poussée au delà de Bugojno, le vote des crédits disponibles ayant constamment rencontré auprès des Chambres de Vienne et de Budapest des oppositions intéressées en faveur de ïrieste et de Fiume. C'est de la station Vakuf du tronçon existant que part un embranchement vers Jaïce, qui se continuera plus tard dans la riche vallée de la Crnagora pour atteindre Banjaluka. Un autre projet eut plus de chance que celui de Spalato, probable-

J}vstance^ en- kH^rnètres compté^^ à porHir de. Sopnjeoo •