I. — Itoutes

Nous savons déjà que le service des travaux publics est rattaché au ministère des finances, dans lequel il constitue une direction générale. Un ministère spécial avait été créé il y a quelques années, mais il n'a eu qu'une existence éphémère. Ce service est chargé de la construction de tous les bfitiments civils appartenante l'État, mais ses attributions les plus importantes se rapportent aux voies de communication, routes et diemins de fer.

L'Europe orientale est célèbre pour le mauvais état de ses routes ; mais la Bulgarie, sur ce point comme sur beaucoup d'autres, donne aux Étals voisins l'exemple du progrès. Il est juste cependant de reconnaître que ce n'est pas seulement aux cftorts du gouvernement national que le pays est redevable de celle situation ; sous le régime turc, Midhal-Pacha, dont l'administration, bien que de courte durée (18G5-G7), a été signalée par nombre de travaux utiles, avait doté la Bulgarie danubienne d'un réseau d'excellentes routes que la Principauté n'a eu ensuite qu'à réparer et \ entretenir. L'intérêt de la population n'était, du reste, pas le seul motif de la construction de ces voies, dont Je plus grand nombre avait une importance stratégique.

Actuellement les routes sont officicllemcnl classécîs

en routes nationales (drjavni pûlichta), routes départementales (okrûjni pûlichta) et chemi7is vicinaux (mejdouselski pCitichla). Celle classification est basée sur celle adoptée en Franco.

D'après la loi, les routes et chemins doivent avoir les largeurs suivantes :

CIIAU8S£b .

ACCOTE- HERTS.

LAncKun totalo.

Routes nationales de 1" classe

— do 2* classe

lîoutcs dcDartcmcntalcs : . . . .

Il", 00

Chemins vicinaux

Les nialcriaux pour renlrelien et la construction des roules sont pris dans les carrières ouvertes ou h ouvrir, sans que le propriétaire de la carrière ait droit h indemnité, sauf pour les dégradations qui pourraient être causées à sa propriété à l'occasion de l'extraction ou du transport des matériaux.

Tous les travaux d'établissement et de construction des roules sont soumis h la haute surveillance de la Direction des travaux publics, et, en ce qui concerne les roules déparlemenlales et les chemins vicinaux, h celle du Conseil départemental. Les travaux sont exécutés sous la direction des ingénieurs départementaux. Chaque département possède un de ces ingénieurs, assisté d'un ou deux conducteurs.

La somme affectée pendant chacune des dernières années h la construction et h renlrelien des routes nationales (non compris les frais de personnel) s'élevait à un peu plus de deux millions.

v Voici, d'après une loi votée en 1889, le classement

des routes nationales et départementales. Quelqiies- 1 unes de ces voies (elles sont indiquées entre paren-

! thèses dans le tableau ci-après) n'étaient pas encore

f construites au moment du vote de la loi.

Nu- T

mÔrOS. ROUTES NATIONALBS de 1'* CLASSE. l^ODgllOUr.