Travaux publics, I, p

mesurant 319,75 centre les culées et près de #00 mètres de maçonnerie |.

D'ailleurs la voie, malgré tout le soin avec lequel elle à été construite, causa dans la suite des désillusions : en bien des endroits elle avait été posée à plat sur le sol du bled qui ne présentait pas d'obstacles; malgré des travaux de protection contre l’ensablement et les avaries pouvant provenir des orages, elle fut coupée momentanément en plusieurs endroits, surtout en 1900 et 1901, à la suite de pluies diluviennes*? qui firent déborder les oueds et ruisselèrent en dehors des lits où des ponts avaient été construits. On dut, pour éviter ces accidents, construire un grand nombre de ponts nouveaux, augmenter le débouché d'un certain nombre d’ouvrages en les munissant de radiers et de contre-radiers, réparer et renforcer des culées et des piles, construire des remblais protégés par des rigoles pour l’écoulement des eaux*; on dut substituer à la voie ordinaire, en d’autres points, des armatures très résistantes et très basses n’offrant pas de prise à l’eau ruisselante, de telle sorte que l’inondation, quand elle se produit en ces points, oblige à interrompre le passage pendant quelques heures, mais n’occasionne pas de dégâts longs à réparer.

L'approvisionnement régulier en eau des gares de la ligne a présenté également de grandes difficultés. Non seulement la rareté et l'éloignement des sources obligea à amener l'eau de 7 et 8 kilomètres; mais la mauvaise composition de l'eau qui contient de fortes proportions de magnésie et de chaux nécessita, dans presque toutes les gares#, la création d’appareils épuratoires de l’eau destinée à l’alimentation des loco-