A. ViSSIÈRE. J.Vis., 1914, II, pp. 639 seq

Chemins de fer. *- De grandes lignes de chemin de fer sillonnent Tempire qui, lorsque le réseau sera terminé, couvriront le territoire entier. La première ligne fut construite à la suite d*une concession de route ordinaire par la maison anglaise de Chang Haï, Jardine, Matheson C^, de Chang Haï au port de Wou Soung à environ 16 kilomètres, inau'gurée le 30 juin 1876, rétrocédée en 1877 aux Chinois qui la transportèrent à Formose. .En 1897, une nouvelle ligne fut construite entre Wou Soung et l'arsenal de Kao tchang miao et prolongée depuis jusqu'à Sou Tcheou, Tchen Kiang, Nan King, etc. ; elle a été inaugurée en avril 1908 ; sa longueur est de 203 milles. Le premief chemin de fer du nord, qui ne se rattachait à aucun projet d'ensemble, avait pour but unique de desservir les mines de houille de Kaï P'ing, situées dans la province de Tche Li, au nord-est de T'ien Tsiii, dans lesquelles Li Hoimg-tchang avait de grands intérêts (1881) ; en 1886, un décret impérial approuvait la constitution d'une Compagnie Impériale de Chemins de fer (Impérial Northern Railways of Chma" Kin foung) avec un capital anglo-chinois et la petite ligne de Kaï P'ing est devenue la grande ligne de Pe King à Moukden, via T'ien Tsin-Chan Haï Kouan, Sin min toun, inaugurée en 1903 ; elle a 525 milles de long, sans compter ses branches de Pe King-T'oung Tcheou (14 milles), Pe King:-Lou kou k'iao (embranchement de la ligne de Han K'eou) (4 milles), Tang Ho-Ts'in Wang tao (6 miHes), Lien Chau-Port de Hou lou tao (7 milles) ; Kou pang tseu- Yîng tseu (Nieou Tchouang) (57 milles) et T'ien Tsin-Si kou (3 milles). — La construction du chemin de fer de Pe King à Kalgan a été commencée avec un capital chinois en octobre 1905; il a été inauguré en septembre 1909; sa longueur est de 124 milles, sans compter l'embranché^

ment Kalgan-Tien tchen-Ta T^oung-Soueî Youen inau-* guré en juin 191 1, qui a 53 milles de long. — La grande ligne de Pe King k Han K*eou (L<m Han, King Han, Pe Han) a une longueur pour sa ligne principale de 755 milles ; commencée en 1897 et inaugurée en décembre 1905, elle a cinq embranchements ; son capital est franco'belge. — Chemin de fer de T'ien Tsin à Pou K'eou» 626 milles, moitié allemand, moitié anglais, commencé en juin 1908, inauguré en décembre 1910, oct. et nov. 1911 ; plusieurs embranchements. — Chemin de fer de Tao K'eou à Tscu Tcheou, commencé en 1900, capital anglais, ouvert en 1904, longueur 96miHes, avec un embranchement, 7 milles. — Le Chemin de fer de K*aï Foung-Ho Nan (Pien Ip), commencé le .\^ juillet 1908, inauguré en déc. 1908, français, 140 milles ; prolongé jusqu'à Si Ngan. — Chemin de fer Se^Tch'ouan'-Han K'eou (Tch'ouan Han), commencé en 1910, capital fourni par les « Quatre Nations », allemand et américain, passé en 1911 sous le contrôle du gouverne^ ment. — Le Chemin de fer Canton-Han K'eou (Yue Han), commencé en 1904 par un syndicat américain, aura environ 700 milles ; des portions sont construites : Canton-Yintak" Shiutcheou, inaugurée en 1909-11, 140 milles; Tch'ang Cha-Yo Tcheou, ouvert sept. 1918, 120 milles ; Yo Tcheou- Wou Tch'ang (Han K'eou), ouvert en sept. 1917, 160 milles ; deux branches sont terminées : Canton-Fatchan-Sam chouei, ouvert 1904, 32 milles ; Tchou Tcheou-Ping siang, ouvert en 1902, 65 milles. — Le Chemin de fer Canton- Kowloon, commencé pour la section anglaise en 1905, pour la section chinoise en juillet 1908, capital anglais, 1 12 milles, inauguré en octobre 1910 et oct. 191 1 . — Chemin de fer de Soun ning (Sin Ning), de Samkaphoi à Kong moôn» par Soun Ning, 63 milles 1/2. — Le Qiemin de fer

du Yun Nan, de Yun Nan fou à Lao Kaï, frontière du Tong king, 289 milles» ouvert en avril 1910. — Chemin de fer de Swatow à Xchao tcheou, ouvert en novembre 1 906,

26 milles 1/2. — Chemin de fer d'Amoy à Tchang Tcheou, 18 milles. — Chemin de fer du Kiang Si, de Kieou Kiang à Nan Tch'ang, 86 milles. — Le Chemin de fer dti Ngan Houei (Wou Hou), commencé en 1906, mais arrêté. — Chemin de fer de Kiang Sou-Tche Kiang, de Chang Haï à Hang Tcheou, par Kaching, ouvert en août 1 908, 1 1 8 milles et de Hang Tcheou à Ning Po, 193 milles. — Chemin de fer de Tsao Tsao (mines de charbon), ouvert en 1915,

27 milles. Il faut ajouter les deux lignes qui traversent la Mandchourie de Harbin à Daîfen (Dalny), le chemin de fer de Tsing Tao à Tsi Nan fou, ouvert en juin 1904, 256 milles, avec des branches, et celui du Chan Si, corn** mencé en 1904, capital fourni par la banque russo-'chinoise, longueur 151 milles, . français, ouvert en octobre 1904. Une trentaine d'autres lignes sont en projet, en particulier celles d*Ourga à Kiakhta, du Kouang Si, de Teng Yué à Bhamo, etc. Au début de Tannée 1919, la Chine possédait : 11.027 kilomètres de lignes en exploitation et 3.601 Idlo^ mètres de lignes en construction ; en outre, 20.050 kilomètres de lignes étaient en projet.

Douanes et Commerce. — Les Douanes maritimes chinoises remontent à Tannée 1854, époque à laquelle la ville de Chang Haï étant menacée par les rebelles, il était impossible de prélever les droits sur les marchandises importées par les Etrangers. Par suite les trois puissances, Angleterre, États-Unis et France, ayant un traité avec la Chine, désignèrent chacune un délégué chargé de percevoir les droits, A la suite de l'occupation de Canton par les

Anglais et par les Français, le système des douanes adopté à Chang Haï fut employé dans le grand port du sud de la Chine et un bureau des douanes y fut ouvert en 1859, avec l'approbation du vice-roi des deux Kouang. Après le traité de T'ien Tsin de 1858, la nouvelle administration fut étendue aux autres ports ouverts au commerce étranger. ,

La France et les Etats-Unis ayant négligé de se faire représenter dans le triumvirat des inspecteurs, l'Anglais H. N. Lay resta seul à la tête du service. Lay fut remplacé comme Inspecteur général par Robert Hart (1863), auquel on adjoignit le 6 mai 1906 deux hauts fonctionnaires chi" nois. Quand Hart prit sa retraite, il fut remplacé en oct. 191 1 par F. A. Aglen. L'Inspecteur général qui réside à Pe King a dans les différents ports 40 Commissaires, 2^ Députés Commissaires, des Assistants étrangers- et chinois de diffé^ rentes classes, divers fonctionnaires, au nombre total pour le service intérieur de 319 en 1918 ; il faut ajouter 53 médecins à ce chiffre ; le service extérieur, douaniers, examinateurs, etc., avait un personnel de 773 ; le service de la côte, commandants (4), leurs officiers, les mécaniciens, etc., comprenait 28 personnes ; il y avait un grand nombre de clercs chinois pour les différents services intérieurs ; il faut ajouter le personnel de la Marine et des Ateliers. Les divers pays étrangers sont représentés dans le personnel, mais l'élément anglais est prédominant. Le nombre total des employés était en 1918 de 7.178, dont 1.148 étrangers et 6.030 Chinois.

Eji 1919, le revenu total des Douanes maritimes chinoises s'élevait à 46.009.160 Haï kouan taels sur lesquels Chang Haï était représenté par 14.289.736,506, T'ien Tsin par 5.203.386,4%, Dairen (Dalny) par 4.556.924,197, Han K'eou par 4.219.599,096, etc. ; la valeur du commerce

étranger était de 1342^70.818; net. U77.807,092. sur Icsqueli Qung Haï figure pour 321 .429^33, Oair«i pour \%mOJ&56. Han K'cou pour 51.946330. Canton pour 95.797.971 .etc. Sur « cHffre de 1 277.807. m. l'Indochine française n'âait r^résentée que par 4.666.116, la France par 37.661 .798. tandis que le Japon figure pour 441 .947.029. Hongkong pour 285.128.540, Singaporc et les Détroits pour 21.336.448. l'Inde Britannique pour 36.380.118. la Grande-Bretagne pour 121.476.481, l'Australie, etc.. 1 367.230. les États-Unis pour 211 .355.383. U change pour IeHaïkouantaelétaitl0fr.l2contre3fr.40en 1910.

PORTS OUVERTS AU œMMERCE ÉTRANGER

1, — Ports du Nord.