partie, pp. 210 ss

“ De la dissertation sur la date, Douët d’Arcq, p. 212, ne pas retenir le fait que ce tarif se trouve dans le registre devant un acte de 1297. Il y a trop rarement un ordre chronologique dans les registres et cartulaires pour pouvoir faire état de cette remarque. Mais il faut plutôt se fonder sur le rapport établi de façon pertinente par Douët d’Arcq entre notre tarif et l’institution de la maitôte en 1296 par Philippe le Bel (Guillaume de Nangis, t. III, p. 435).

* A telles enseignes que je serais tenté de croire que l’auteur du Dit a été inspiré — si l’on peut ainsi dire — par une copie du tarif parisien contemporain.

fait nouveau est l’intervention de la draperie brabançonne sur les marchés français au Nord de la Loire (Champagne et Paris).

La draperie brabançonne sort de l’ombre, du point de vue de l’expansion extérieure, vers le dernier tiers du xiif siècle Nous venons de voir les premières traces de son expansion en France à cette époque. Elle est plus jeune que la draperie flamande. L’état brabançon qui encadre cette économie, se caractérise par une coopération du prince et des bourgeoisies urbaines, une identité de leurs intérêts, telles que la Flandre n’en a peut-être jamais connu d’aussi harmonieuses. De plus, tout en conservant les marchés des villes rhénanes qu’elle a su conquérir dès le milieu du xm' siècle, avec lesquelles elle communique par l’ancienne artère commerciale vers Cologne, assurée solidement dans les mains des ducs de Brabant depuis 1288, la draperie brabançonne s’est tournée vers le Sud à partir de cette époque. Les ducs de Brabant surent ne pas se compromettre dans les conflits entre nos principautés et les rois de France. Au contraire, des liens dynastiques les unissent aux Capétiens : la fille aînée d’Henri II épouse Robert d’Artois, frère de Saint-Louis ; la fille d’Henri III, Philippe III le Hardi lui-même ; et Jean I®"^, Marguerite de France. A la fin du xni® siècle, se dégagent les traits de la politique brabançonne à l’égard de la France, qui à travers mille ondoiements apparents, restera toujours la même à travers la guerre de Flandre, à travers la guerre franco-anglaise : les ducs de Brabant considèrent le roi de France comme l’allié très puissant et partant très utile, contre lequel et avec lequel il ne faut jamais s’engager à fond. Passer de temps en temps dans le camp de ses ennemis, sans lui faire trop de mal, mais assez longtemps pour vendre plus chèrement dans la suite l’alliance ou même tout simplement la neutralité ; telle fut à l’égard de la Couronne, surtout à l’égard de Philippe le Bel et de Philippe VI de Valois, l’attitude constante des ducs Jean II et Jean III. C’est ainsi que s’expliquent les traités commerciaux de 1304 qui allaient donner aux villes brabançonnes des positions de premier ordre sur les marchés français.

* Sur les origines de l’industrie drapière à Bruxelles, v. Des Makez, Organisation du travail, p. 3.

Même si nous n’étions pas renseignés par ailleurs sur les conséquences que les vicissitudes traversées par la draperie flamande au début du xiv® siècle entraînèrent pour l’avenir de la draperie brabançonne, nous pourrions conjecturer que celle-ci en tira parti. Mais nous savons très précisément que la politique extrêmement habile des ducs de Brabant réussit, à la faveur du conflit, à assurer aux bourgeoisies marchandes des villes brabançonnes les plus fructueux privilèges commerciaux. La direction de cette politique semble avoir été réellement assumée par le duc Jean II qui agit avec une adresse consommée.

Au moment où la reprise du conflit séculaire entre la France et l’Angleterre allait exercer sur les relations francoflamandes une action décisive, Jean II prit nettement, du moins en apparence, le parti d’Edouard I”, dont il avait épousé une fille. C’est lui qui mena auprès de Gui de Dampierre le jeu diplomatique qui, à la convention de Lierre( 31 août 1294), devait aboutir à lier les intérêts du roi d’Angleterre à ceux du comte de Flandre. Il fut « l’un des agents les plus actifs d’Edouard P'' pour détourner Gui de Dampierre de la fidélité qu’il devait au roi ‘ ». Mais au moment où l’armée française va occuper la Flandre, Jean II, ayant atteint son but, qui était d’inspirer à Philippe le Bel la crainte de voir passer définitivement le Brabant dans le camp anglais, Jean II se laisse volontiers influencer par messire Mouche, le conseiller italien du roi, qui s’est rendu en Brabant, et il promet d’observer la neutralité En fait, il l’observa. C’est d’ailleurs vers cette époque que Philippe le Bel, qui avait tout d’abord interdit l’importation des laines anglaises en France et l’exportation des laines du royaume, commence à user de ménagements, engageant les marchands hanséatiques et italiens à faire entrer de Brabant et de Hollande en France les laines anglaises qui y arrivaient Le voyage de l’italien Mouche n’a peut-être pas été étranger à cette dérogation en faveur du Brabant. Comme d’autre part, les marchands brabançons, à l’exclusion de tous autres, pou-

‘ Funck-Brentano (F.), Les origines de la guerre de Cent Ans. Philippe le Bel en France, pp. 130, 157, 197. — Nous ne faisons ici que résumer les conclusions d’une étude plus étendue qui paraîtra dans la Revue du Nord, 1935, t. XXI, Philippe le Bel, le duc Jean II et les villes de Brabant pendant la guerre de Flandre (1304).

* Fpuck-Bhentano (F.), Documents pour servir à l’histoire des relations de la France avec l’Angleterre et l’Allemagne sous le règne de Philippe le Bel (Revue Historique, 1889, t. XXXIX, p. 332). Du même, Philippe le Bel en Flandre, p. 230.

’ Funck-Brentano, op. cit., p. 135.

UN GïlAND COMMERCE D'EXPORTATION

vaient librement exporter d’Angleterre les laines du pays Jean II avait tout avantage à ne pas s’engager avec l’un ou l’autre des deux adversaires. Les nouveaux accords qu’il signa avec Gui de Dampierre à Aardenbourg le 6 mars 1298, renouvelés le 26 janvier suivant, ne furent d’aucun secours au comte de Flandre : il reste neutre jusqu’au moment où il vendra son alliance à un bon prix Il a réussi à inquiéter davantage le roi de France qui parle de le détrôner *. Il attend tranquillement, semble-t-il, la péripétie. Elle se produit bientôt : après la victoire des Flamands à Courtrai, après le premier siège de Lille, après la bataille indécise de Mons-en-Pévèle, il apporte aux adversaires lassés, sinon découragés, l’offre d’un armistice. En apparence, il vient demander cet armistice, de la part des Flamands, à Philippe le Bel qui est avec son armée devant Lille En réalité — personne ne semble l’avoir vu —, il était en pourparlers directs avec le roi depuis deux mois, comme l’atteste un sauf-conduit que lui a donné, à la prière de Philippe le Bel, Jean d’Avesnes, comte de Hainaut ”, pour traverser le Hainaut en secret à l’aller et au retour. C’est à Arras qu’a eu lieu l’entrevue. Pour faire du duc de Brabant son agent auprès des Flamands, Philippe le Bel commence par céder unilatéralement d’importants avantages aux villes de Brabant ; ces conventions — que nous étudierons en détail dans la deuxième partie de cet ouvrage — assurent aux marchands brabançons en France une position privilégiée à condition qu’ils s’abstiennent d’importer en France des marchandises flamandes ou en Flandre des marchandises françaises. Ces privilèges généraux scellés aussitôt (25 juillet)*, Jean II avait rapporté en Bra-

* « Transitas autem marinus singulis mercatoribus cum vino et

aliis mercibus penitus fuerat interdictus ex Anglia, exceptis illls de Brabantia qui lanas Anglie emptas libéré asportabant en quod dux eorum filiam regis Anglie habuit in uxorem » (Annales Danstaplenses, éd. Pertz, SS, t. XVII, p. 513).

* Funck-Brentano. Philippe le Bel en Flandre, p. 323.

’ Annales Gandenses (Edit. Funck-Brentano), p. 33.

* Funck-Brentano, Philippe le Bel en Flandre, p. 481.

® Devjllers (L.), Notice sur un cartulaire de la trésorerie des comtes de Hainaut (Bulletins de la Commission royale d’Histoire, 1870- 1871, 3® série, t. XII, p. 382). Le sauf-conduit est valable pour le duc en personne, son conseil et sa maison, et du 23 juin 1304 au 23 juin

“ L’exemplaire original du roi est perdu, mais l’acte a été enregistré. Paris, Archives Nationales, Trésor des Chartes, JJ, registres 35, P 92 v”, et 36, P 80. Edit. ; Ordonnances des rois de France..., t. I, p. 414. (Avec la lecture défectueuse « Tenisdiest » pour « Tenis, Diest»). Des exem-

bant les précieux diplômes. Chacune des villes brabançonnes : Louvain, Bruxelles, Malines Anvers, Tirlemont et Diest, en reçut un exemplaire avant le 15 août. A partir de cette date, on les voit successivement l’une après l’autre, enregistrer ces actes et notifier la réception de ces privilèges *. Et c’est seulement après l’échange de ces accords préalables entre la France et le Brabant, que nous voyons Jean II arriver dans le camp français de Lille, mais en y venant du côté flamand, pour demander de la part des Flamands un armistice à Philippe le Bel qui s’empresse de l’accorder. On ne peut douter dans ces conditions que nous n’assistions à Lille le 23 septembre à une comédie dont le scénario a été réglé à Arras à la fin du mois de juillet précédent. Un véritable traité de paix fut alors conclu à Lille — contrairement à ce qu’a dit Funck-Brentano ’ —, dans les négociations préliminaires duquel Jean II joua un grand rôle, représentant Philippe le Bel avec Robert de Bourgogne, Louis d’Evreux et Amédée de Savoie *. En même temps, les négociations qui devaient lier personnellement le roi de France et le duc de Brabant se poursuivaient activement. Le 26 septembre 1304, le duc de Brabant devenait vassal du roi de France moyennant une rente de 2.500 livres de noirs tournois petits, réserve faite de toutes les autres obligations féodales antérieures du duc. De plus, cet hommage ne serait pas héréditaire *. Nou-

plaires destitués aux villes brabançonnes, il ne reste, dans l’état actuel de nos connaissances, que celui de Louvain (Van Even, n“ 50, Gtjvelier, n® 1293) et celui de Bruxelles sans doute dans un cartulaire de Bruxelles), qui servit à Willems (J. F.), Codex diplomaticus annexé au t. I de son édition des Brabantsche Yeesten, p. 717 n® CVI, et De Ram, Cod. diplomat. annexé au t. II. de l’édit, des Rerum Lovaniensium... de Molanus, p. 1223, n® LXXVIll. — V. in/., pp. 260-261.

* Nous avons déjà marqué combien il était à la fois curieux et significatif que dès cette date, Malines fut associée avec les autres villes brabançonnes à ces importants privilèges.

“ Réversales de Louvain, 16 août 1304, Archives Nationales, ,T. 523, n® 10'^ ; de Diest, même date, ibid., n® 10*, et de Tirlemont, même date, ibid., n® 10*’^ ; de Bruxelles, 28 décembre 1304 ; ibid., n® 10'** ; d’Anvers, 14 septembre 1305, ibid., n® 10**. Les réversales de Malines manquent,

® PjHENNE, Hist. de Belg., t. I, p. 420. Contra FüNck-Brentano, Philippe le Bel en Flandre, p. 981, ii. 2, et du même. Mélanges Julien Havel, pp. 749-788.

* Funck-Brentano, pp. 480-481.

* Paris, Archives Nationales, Trésor des Chartes, .1. 523, n® 9. Original scellé (sc. disp.). Edit. ; Kern (F.), Acta Imperii Angliae et Franeiae ab o® 1S67 ad a®™ JISIS. Dokumente vornehmlich zur Geschiehte der auswSrtigen Beziehungen Deutschlands, in auslândischen Archiven gesammelt (Tübingen, 1911), p. 100, n® 152.

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veau témoignage de l’influence politique et économique française qui refoule devant elle depuis trois quarts de siècle l’influence germanique dans les marches occidentales de l’Empire.

Si nous avons exposé avec quelque détail les circonstances des négociations franco-brabançonnes de 1304 parce que cellesci ouvrent une ère nouvelle dans l’histoire de l’expansion de la draperie des Pays-Bas méridionaux en France, celle où les marchands brabançons vont prendre sur les marchés français la première place occupée jusqu’ici par les Flamands \

Jusqu’au milieu du xiii® siècle, les terres d’Empire situées à l’Est des Pays-Bas ne participent que pour une faible part au mouvement d’échanges européens que nous avons décrit. Pour tout dire, seules les villes rhénanes communiquant d’une part avec la Lombardie et la Vénétie par la vallée du Danube (Brenner) et la vallée du Rhin (Gothard), de l’autre, par le pays de Liège et le Brabant avec la Flandre, semblent avoir été associées à ce mouvement, d’ailleurs indirectement et faiblement. On ne dira jamais assez combien l’Allemagne, à l’Est du Rhin, demeure, comparée aux Pays-Bas et à la Rhénanie, jusqu’au milieu du xiii* siècle, une région économiquement arriérée

La naissance et le développement vers l’Ouest, de la Hanse Teutonique se rattachent à un large mouvement de migration et de colonisation qui a modifié la position géographique des régions baltiques et de toute l’Allemagne centrale, vers le xiii* siècle. Jusque là, la Mer Baltique avait été dominée par les Scandinaves et les Slaves ; sur ses bords orientaux, venait mourir la dernière vague des influences byzantines et arabes venues par le Dniéper. Au début du xm* siècle, les invasions mongoles coupent ce courant commercial ; l’activité des colo-

' V. inf., chap. V et VI.

* C’est en se basant sur l’étude de types allemands — c’est-à-dire faibles et d’évolution tardive — d’institutions économiques que les historiens-économistes allemands ont édifié des théories inapplicables en dehors du cadre strictement limité — et au fond sans intérêt majeur pour l’histoire européenne — de l’Allemagne à l’Est du Rhin. En ce qui concerne l’objet propre de notre ouvrage, il ne saurait faire pour nous aucun doute que c’est le privilège de l’Italie du Nord et des Pays-Bas d’avoir fourni les premiers exemples dans l’histoire du monde médiéval d’une économie industrielle et commerciale d’un type vraiment moderne. Cf. observations voisines chez Pirenne, Civilisât, occident., p, 140.

nique, des territoires entre le Niémen et la Vistule, l’ample Noire, achève de le détourner. La conquête par l’Ordre Teutonique des territoires entre le Niémen et la Vistule, l’ample mouvement de colonisation germanique dans les marches de l’Est, font entrer dans la communauté européenne toutes les régions des côtes de la Baltique. Au milieu du xiii® siècle, cellesci sont en plein développement économique : c’est le commencement de la prospérité de Lübeck, Wisby, Rostock, Stralsund, Danzig, Wismar, Riga, D.orpat et Reval. Grâce à une production croissante de « Massengüter » — blés, bois de construction — ces « pays neufs » allaient accroître dans une proportion égale leur capacité d’absorption des produits des industries d’alimentation et du vêtement qui s’étaient développées dans les pays de l’Europe du Nord-Ouest (Pays-Bas, Angleterre et Nord de la France). La fonction essentielle de la Hanse Teutonique a été d’assurer les échanges entre ce que nous appellerons les régions de la Baltique et les régions de la Mer du Nord Les routes maritimes qu’elle a suivies avaient déjà été tracées et étaient sillonnées depuis des siècles ° ; mais elles n’avaient jamais été jusque-là animées par une économie d’échanges commerciaux réguliers et massifs. Comparée à celle de la période antérieure, l’expansion de la Hanse Teutonique vers l’Europe du Nord-Ouest à partir de la fin du xiiF siècle, affecte le même caractère d’absolue nouveauté, que l’expansion des Lombards sur les routes du Nord deux siècles auparavant, celle des Flamands vers le Sud, un siècle et demi auparavant. Les draps flamands et brabançons et les produits méditerranéens qui n’avaient guère dépassé jusque là les régions des bords du Rhin qu’ils atteignaient par la route terrestre de Cologne, vont pénétrer largement à présent dans toutes les régions des côtes de la Baltique et des bassins des fleuves qui s’y jettent.

Mais il faut dire aussitôt, pour conserver à notre sujet propre toute l’importance qu’il mérite, que jamais l’Allemagne n’offrira à la draperie flamande et brabançonne un marché de même ampleur que celui de la France et de l’Italie. A la base de cette affirmation, il y a les données récentes de la démographie historique. L’on sait à présent que la France — dans ses limites

* Voir à ce sujet les excellentes pages de l’introduction du livre de Daenell, Die Blütezeit der deutschen Hanse (Berlin, 1905-1906, 2 vol. in-8°), t. I, pp. 4 ss. Pirenne, CAvilisat. occident., pp. 128 ss. (Bibliographie, p. 123, note l).

“ Bugge (A.), Die nordeuropai.schen Verkehrswege... (déjà cité, cité p. 30).

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de nos jours — était le pays de beaucoup le plus peuplé de l’Europe ; au début du xiv” siècle, elle comptait de 23 à 24 millions d’habitants \ tandis que la population de l’Empire è l’Est de la Meuse et de la Saône atteignait tout au plus 5 ou 6 millions d’habitants Une comparaison sommaire de la richesse publique et privée des deux pays confirmerait encore la pertinence de cette remarque.

Lübeck a joué dans le premier temps de l’expansion hanséatique un rôle de premier plan. Elle a été la Gênes de la Hanse. La proposition que fait Lübeck en 1252 au comte de Flandre, de fonder une ville près de Damme, proposition d’ailleurs restée sans résultats ; les importants privilèges acquis la même année et l’année suivante par les Hanséates en Flandre

* Levasseur (E.), La population de la France, t. I, pp. 166 et 288, avait déjà conjecturé que la France, dans les limites de nos jours, avait atteint au xiv® siècle une population de 40 habitants par km''. L’enquête récente, plus approfondie, de Lot (F.), d’après l’Etal des paroisses et des feux de 1328, Bibliothèque de l’Ecole des Chartes, 1929, t. XL, p. 105, a confirmé ces résultats et atteint le chiffre giobal approximatif de 23 à 24 millions d’habitants. Même si ces résultats peuvent être contestés (Pirenne, Civilisât, occident., p. 165, n. 2, continuée p. 166), ils demeurent du plus haut prix pour celui qui cherche, dans les problèmes de démographie historique, à atteindre un ordre de grandeur, plutôt que des résultats précis (Pirenne lui-même, ibid., p. 167, n. 4 ; « ... on doit se contenter de donner une impression d’ensemble. 11 est clair qu’elle ne peut être exacte que d’une manière fort approximative. ») Le contraste entre le chiffre de la population de la France et celle de l’Empire au moyen âge, nous paraît incontestable.

* L’Empire n’a pas connu un accroissement de population compa¬

rable à celui de la France à partir du xi® siècle. Selon Lamprecht, Deutsche Wirtschaftsgeschichte, t. I, p. 164, le taux d’accroissement, pour les régions que concerne son enquête, est de 0,5 % de 1100 à 1150 ; de 0,4 % de 1150 à 1200 ; de 0,35 % de 1200 à 1237. Il est donc en diminution constante. G. Schmoller, Die histoHsche Entwicklung des Fleischkonsums in Deutschland, Zeitschrift fiir die gesamte Staatswissenschaft, 1871, t. XXVII, p. 299, a même pu écrire qu’il peut à peine être question d’un accroissement général de la population pendant les deux siècles qui s’étendent de 1250 à 1450. D’autre part, on sait que l’Empire n’a jamais eu de villes de plus de 25.000 habitants aux XIV® et XV® siècles (Nürenberg en 1450, 20.000 ; Francfort en 1440, moins de 9.000 ; Bâle vers 1450, environ 8.000), en profond contraste avec les Pays-Bas, la France et l’Italie, où les villes ont souvent compté de 20 à 40.000 habitants (Ypres, probablement 20.000 ; Gand 50.000 en 1346 ; Bruges, autant ; Louvain et Bruxelles, 25.000 et 40.000 au XV® siècle et inversement au xiv® ; Paris, 100.000 en 1328 ; Florence, 90.000 en 1339, et Venise au moins 100.000). — PmENne, Civilisât,

occident., pp. 148-149 et notes.

et en Hollande, à la faveur du conflit entre la comtesse Marguerite et le roi des Romains témoignent qu’au milieu du xiii® siècle leurs marchands fréquentent déjà les côtes continentales de la Mer du Nord. En 1257, c’est Henri III, duc de Brabant, qui attire à son tour les marchands d’Hambourg dans ses états, les prenant sous sa protection et son conduit leur permettant d’acquitter le tonlieu d’Anvers avec leurs monnaies au lieu de la monnaie de sterlings Enfin, en 1292, à une époque que les historiens de la Hanse considèrent toujours comme celle des origines, les ultimes conséquences de cette activité économique des Hanséates dans les Pays-Bas, apparaissent ; installés en Flandre, les marchands de Lübeck prennent, derrière les marchands flamands, la route terrestre des foires de Champagne. Ils obtiennent de Philippe le Bel en 1294 — peut-être en 1292 — un important privilège en vertu duquel ils pourront aller aux foires de Champagne avec leurs marchandises d’Allemagne par la route de leur choix ; ce n’est qu’avec des marchandises de Flandre qu’ils seront obligés de passer, comme les marchands flamands, par le péage de Bapaume *. Plusieurs copies et vidimus de ces lertres, cteTîvrêes parles gardes des foires de Champagne en 1295 et en 1302 attestent que, pendant les intervalles de la lutte acharnée qui s’ouvrit ensuite, les Lübeckois allèrent encore de Bruges aux foires de Champagne.

Ainsi, les Hanséates, ces nouveaux venus, introduisent un élément de continuité et de régularité dans les relations commerciales maritimes entre la Baltique et la mer du Nord, jusque-là laissées au hasard. Par imitation, ce fait doit avoir exercé la plus grande influence sur l’activité des compagnies ita-

* Stein, Die àlteste Privüegien der deatschen Hanse in Flandern (Hansische Geschichtsblütter, 1902, pp. 88 et suiv.). —■ Bahr, Handel und Verkehr der deutschen Hanse in Flandern wàhrend des H. Jahrhunderts (Gottingen, 1911), pp. 3-4. — DXnell, Die Blütezeit der deutschen Hanse, pp. 8-9.

“ 6 mars 1257. Hamburger Urkundenbuch, n“ 604. Hansisches Urkundenbuch, t. I, n“ 496. — Confirmation par Aleyde, duchesse de Brabant, 13 févr. 1267. Mêmes recueils, respectivement n® 697 et n® 639.

“ 23 septembre 1267. Mêmes recueils, n® 618 et n® 651.

* Hansisches Urkundenbuch, t. I, p. 392, n® 1140. — Stein, Alteste Privüegien, pp. 109 ss. — Dâneu,, Blütezeit der Hanse, p. 9.

“ Copies conformes délivrées par Robert de Champagne et Jehan de Saint-Vérain, 1295, mars ; autre copie délivrée par Jehan de Richement et Hughes de Chaumont, 1302, juillet. Hansisches Urkundenbuch, loc. cil.

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liennes en Flandre et en Brabant, à Bruges et à Anvers. Voyant s’établir peu à peu entre les mers de l’Europe septentrionale les mêmes courants commerciaux réguliers qu’entre les bassins de la Méditerranée, l’idée dut naître peu à peu dans leur esprit de nouer entre les ports de la Méditerranée et ceux des Pays- Bas des relations maritimes régulières du même genre ; et elle a dû paraître d’autant plus opportune qu’à la fin du siècle les anciennes routes terrestres sont soumises à toutes les vicissitudes de la guerre.

L’établissement de relations maritimes régulières entre l’Italie et les Pays-Bas constitue donc un nouveau facteur décisif au moment où commence l’ascension de la draperie brabançonne. L’important problème chronologique du début de ces relations a été parfaitement mis au point dans une pénétrante et originale étude de Schaube *. Le mérite de cette création est attribué unilatéralement aux Vénitiens, pourtant tard venus dans le commerce terrestre de l’Europe occidentale. Nous avons vu comment les Vénitiens, pratiquant à nouveau à partir de la seconde moitié du xiii® siècle le commerce à l’intérieur des terres de l’Italie, étaient arrivés dans la zone du littoral ligure, toscan, français et aragonnais de la Méditerranée, et avaient probablement atteint les foires de Champagne vers 1273, la Flandre un peu plus tard Rien n’interdit pourtant de penser que les Génois ont pris des initiatives analogues en même temps que les Vénitiens, peut-être avant eux. Sans qu’il soit possible de prouver qu’elle affecte une caractère de régularité, la navigation entre Gênes et Bruges paraît avoir été un fait courant, normal, d’après de nombreuses sources se rapportant à des événements de 1309, 1310, 1312 En 1306, lé Parlement de Paris rend un arrêt relatif à une attaque de vaisseaux génois par des Vénitiens dans les eaux de Flandre *. Deux sources génoises de 1309 et 1314 mentionnent nettement des galères génoises se préparant à partir pour la Flandre avec des cargaisons *. Or, nous allons

* Die Anfttnge der venezianischen Galeerenfahrt nach der Nordsee {Historische Zeitschrift, 1908, t. CI, pp. 28-29). Nous n’avons pu consulter l’étude de Cessi sur Le relazioni commerciale fra Venezia e le Fiandre nel secolo xiv (Venise, 1914).

“ V. sup., p. 75.

* Fmor, Flandre-Gênes, pp. 29-31.

* Beugnot, OUm, t. III, F® partie, p. 196.

* Canale, Nuova historia di Genova..., t. III, p. 284. — Desimoni e Belgrano, Documenti ed estratti inediti o poco notti riguardanti la storia del commercio et délia marina ligure nel Brabante, Fiandra e Borgogna. Atti délia Societa legure,.., t. V, fasc. 3, p. 620.

voir que le premier départ d’une escadre de Venise vers Bruges eut lieu en mars 1314. Rien n’interdit donc de penser, et même la vraisemblance générale autorise à supposer que les Génois ont précédé les Vénitiens dans l'organisation de relations maritimes avec Bruges. Il reste à savoir si ces relations Gênes-Bruges présentèrent la même régularité que celles organisées plus tard par Venise. Seules, les riches archives génoises permettront de trancher un jour la question.

Le premier qui ait vu clair dans le délicat problème du début des relations Venise-Bruges fut l’archiviste en mission anglais Rawdon Brown, chargé de faire l’inventaire des archives vénitiennes du point de vue de l’histoire de l’Angleterre. Il en fixa la date approximative à 1317 *. L’organisation de ces relations devrait en principe nous être connue par les archives des Pregadi ; mais ces archives présentent justement une grave lacune entre février 1302 et mars 1322. Pour nous représenter l’activité des Pregadi pendant ces vingt années, nous avons, il est vrai, les tables avec « rubriques » indiquant les matières des décisions du Sénat. Elles ont été éditées par Giorno Or c’est précisément dans le quatrième de ces registres de tables, portant sur la période février 1313-avril 1317, qu’est sommairement mentionné, sans date précise, le premier voyage de galères vénitiennes vers la mer du Nord. Ce voyage — celui que signale Rawdon Brown — commandé par Gabriele Dandolo, accrédité en même temps comme ambassadeur en Flandre et en Angleterre, eut lieu en 1317. Mais de la critique très sagace de Schaube, il résulte que les Pregadi ont décidé d’organiser ces relations en septembre 1313 et que le départ de la première galère eut lieu en réalité en mars 1314 ’.

Tout ce que nous avons dit sur la conjoncture économique de l’Europe du Nord-Ouest au tournant du xm* et du xiv® siècle, aide à comprendre les divers facteurs qui ont concouru à l’organisation de ces relations régulières par les Vénitiens. Depuis une vingtaine d’années, la sécurité de la route terrestre de Flandre en Italie est fortement compromise aux deux extrémités. Au Nord, la frontière franco-flamande est périodique-

* Calendar o/ State Papers and Manuscripts relating to English Affaire existing in the Archives of Venice I (1S02-1509), pp. Ixj, Ixxij, cxxxij.

“ Giomo (G.), Le rubbriche dei Libri Misti del Senato perduti... Archivio veneto, 1879, t. XVIII et suivants jusqu’à XXX. Réédition sous le titre I Misti del Senato délia R. P. Veneziana 1293-13S1 (Venezia, 1887).

’ Schaube, Anfànge der venezianischen Galeerenfahrt, pp. 36-37.

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ment en feu depuis 1297, et sauf de rares intervalles, les armées de Philippe le Bel et les milices flamandes, tenant la campagne dans la zone des foires de Flandre, ont bouleversé les relations commerciales entre le comté et la France. Mais au Sud, également, précisément à partir de la deuxième décade du xrv* siècle, les conflits entre Venise et Milan entravent considérablement le trafic des marchands par la route des Alpes d’Asti à Avignon Et enfin, des troubles dans la Haute-Allemagne compromettent fâcheusement la sécurité des routes plus anciennes par où les Vénitiens, dès avant leur expansion dans la Lombardie, pénétraient dans les vallées du Danube et du Rhin.

Il fallait donc trouver autre chose. Même s’ils n’en prirent pas les premiers l’initiative, les Vénitiens venus depuis un demisiècle seulement dans la région des ports du Golfe du Lion furent parmi les premiers à étendre à tout le littoral de l’Italie, de l’Espagne et de la France, depuis Venise jusqu’à Bruges par Gibraltar, le bénéfice de la navigation régulière que n’avait connue jusqu’ici que le bassin de la Méditerranée et l’Europe du Nord-Ouest. A vrai dire, seuls les deux pôles extrêmes de ce courant, situés l’un au fond de l’Adriatique et l’autre au fond du Zwyn, devaient tirer profit de cette nouveauté. Il n’apparaît pas que les villes du littoral situées au delà de Barcelone dans l’itinéraire des galères génoises ou vénitiennes qui allaient à Bruges, aient été associées au mouvement commercial ainsi déclanché.

Cette nouvelle route maritime n’a d’autre fonction que de remplacer la route terrestre. Du point de vue des objets de l’échange, elle n’apparaît pas comme une nouveauté. La preuve en est que le chargement à l’aller et au retour, de ces galères vénitiennes et génoises qui cinglent vers Bruges ou y lèvent l’ancre à partir de 1314 et des années suivantes, est à peu près exactement le même que celui des caravanes de marchands d’Arras et d’Asti qui, 150 ans auparavant, allaient de Gênes aux foires de Champagne et vice versa. A l’aller, ee sont l’alun, les épices, les métaux précieux, le fil de soie teint, les étoffes tissées d’or et de soie, les velours et les chaussures fines. Au retour, ce sont essentiellement les draps et la laine *.

C’est dans une autre caractéristique de ces nouvelles relations qu’il faut chercher un élément nouveau, qui donne une

^ ScHAUBE, AnfUnge , pp. 38-39.

’ Op. cit., pp. 42-43. — Finot, Flandre-Gênes, p, 33.

projection sur l’avenir. Pendant les premières années, les vaisseaux vénitiens ne jetèrent pas toujours l’ancre à Bruges. Ils allèrent souvent à Anvers. Dès 1318, la deuxième course de cette année eut pour terminus Anvers *. En 1324, des troubles ayant éclaté à Bruges, la flottille vénitienne va de nouveau à Anvers A la fin de 1327, l’insurrection de la Flandre maritime, qui durera jusqu’en 1328, oblige les chefs de la course vénitienne à passer au large du Zwyn et à remonter l’estuaire de l’Escaut Il devient évident que dès lors, le jeune port brabançon attire les vaisseaux des Génois et des Vénitiens comme il attire d’autre part les Hanséates. Bruges offre toujours aux étrangers les avantages d’une place où les techniques commerciales, l’organisation de la foire sont beaucoup plus anciennes, beaucoup plus perfectionnées. En revanche, depuis un quart de siècle, la guerre franco-flamande a considérablement gêné tous les courants qui, du Sud et de l’Est, par voie de terre, du Nord et de l’Ouest par voie de mer, confluaient au xm* siècle vers Bruges. Interrompues, reprises, puis interrompues à nouveau, ces relations apparaissent désormais précaires à tout le monde des marchands européens qui se pressaient autrefois sur les quais de Bruges. A une journée de navigation de Bruges, Anvers offre aux Italiens et aux Hanséates non seulement les avantages de la sécurité qui règne en Brabant, mais aussi les ressources d’un pays en plein développement économique, dont la productivité et la capacité de consommation s’accroissent selon un rythme égal. Certes, la jeunesse d’Anvers, le retard qu’accuse son évolution générale, comparée à celle des villes flamandes et de Malines, les lacunes qu’offraient sans doute encore au début du xiv* siècle son organisation comme place commerciale, étaient autant d’obstacles qui compensaient ces avantages.

Néanmoins, il semble bien qu’au cours des soixante années qui s’étendent de 1296 à 1356, les Anversois ont développé leurs institutions économiques avec une conscience parfaite des avantages que pouvaient leur conférer à la fois leur situation et les événements. Dès 1257, on l’a vu *, le duc de Brabant Henri III attirait les marchands de Hambourg dans ses Etats, c’est-à-dire sans doute à Anvers ; et pendant la seconde moitié du xin® siè-

* ScHAUBE. Anfiinge. p. 50.

• Op. cit., p. 68.

• Op. cit., p. 69.

* V. sup., p. 141 et n. 2-3.

146 UN GRAND COMMERCE D’EXPOKFATtON

de, effectivement, les Hanséates fréquentèrent assidûment le port *.

Du côté de l’Ouest, Anvers était depuis le début du siècle, le confluent de courants d’échanges extrêmement actifs entre l’Angleterre et les villes marchandes de l’intérieur du Brabant : Louvain, Bruxelles et Malines (importation de laine et exportation de draps). Dès les premières années du conflit qui met aux prises la Flandre, la France et l’Angleterre, certains faits mettent en pleine lumière l’importance du rôle d’Anvers dans les relations entre la grande île et le continent. De 1296 è 1298, Edouard I fait accomplir à Anvers une série d’opérations commerciales et financières d’une nature et d’une envergure telles que le port brabançon semble bien avoir dès ce moment concentré sur ses quais une partie considérable du trafic des laines anglaises, et avoir été en somme de facto le siège de l’étape des laines anglaises sur le continent Une communauté de marchands anglais, ancêtre de la fameuse Engelsche Natie du XVI® siècle, y était installée ; la charte que lui accorda le duc Jean II le 22 juillet 1296 ^ a partiellement servi de modèle aux privilèges consentis en 1315 par son fils Jean III aux Hanséates et aux Génois à Anvers En cette même année 1315, c’est de droit que l’étape des laines anglaises est transférée de Saint- Omer à Anvers. Elle y restera plusieurs années “ ; et dans la suite, lorsque la guerre franco-anglaise se rallumera, à partir de 1337, elle y sera réinstallée à diverses reprises, grâce à la politique avisée de Jean III *.

* L’ouvrage de Mertens et Torfs, Geschiedenis van Antwerpen, t. I et II (1846) est loin d’avoir perdu tout intérêt, mais il convient de recourir à la Geschied. van Antwerpen, de Prims (F.), dont sont essentiels ici les tomes III, vol. 2 (193[)) et IV, vol. 1 (1933) ; sur les Hanséates à Anvers à la fin du xiii® siècle, t. II, vol. 2, pp. 107-112, et IV, vol. 1, pp. 163-164.

^ Cela a été parfaitement mis en lumière par de Sturleh (J.), Le trafic anglo-brabançon dans ses rapports avec les origines de l’étape d’Angleterre et les premiers déplacements de celle-ci sur le continent (Annales de la fédérât, archéolog. et histor. de Belg., 1932, t. XXIX, Liège), pp. 11 et 13 du t.-à-p.

“ Pub. par Obreen (H.), Une charte brabançonne inéd. de 1296 en faveur des marchands anglais (Bull. Commiss. roy. d’hist., 1911, t. LXXX, pp. 528-557).

* DE Sturler art cit. p. 15 Prims, op. cit., t. IV, vol. 1, p. 164.

“ DE SlURLER, p.l9.

* En l’absence de l’ouvrage de Sturler sur les relations commerciales entre le Brabant et l’Angleterre au moyen âge (bientôt sous presse), où sera sans doute exposée l’histoire complète de l’étape d’Angleterre en Brabant, v. sur les déplacements de celle-ci au début de la guerre de Cent

Nous venons de voir à la faveur de quelles circonstances Anvers était devenue dès 1318 le terminus de la ligne de navigation vénitienne, lorsque des troubles empêchaient les galères de jeter l’ancre à Bruges *. Le port de l’Escaut était déjà entré trois ans plus tôt (1315) dans la zone d’action des Génois ” et de la célèbre compagnie florentine des Bardi : Francesco Balducco Pegolotti, l’auteur de la fameuse Prattica délia Mercatura — cet extraordinaire « manuel du parfait commerçant » ” —, Pegolotti qui fut un des agents des Bardi jusqu’à la faillite et la liquidation de la firme *, vint à Anvers pour le compte de celle-ci en 1315, et grâce à d’habiles négociations, obtint du duc Jean III un privilège scellé qu’il décrit avec complaisance dans son ouvrage, et qui accordait aux marchands florentins les mêmes privilèges qu’aux Hanséates, aux Anglais et aux Génois ce que son plus récent biographe a appelé avec bonheur une véritable « clause de la nation la plus favorisée ‘ ». Une taxe d’« entrée » minime acquittée à Anvers donnait aux Florentins le droit de trafiquer librement dans toutes les villes de l’intérieur du Brabant ' et d’exporter par Anvers sans acquitter d’autres taxes. Celte mission de Pegolotti en 1315 couronnée de succès, est demeurée inconnue des historiens d’Anvers. Elle n’a pas davantage été mise en relation avec l’arrivée des premières galères vénitiennes chargées de marchandises florentines, trois ans plus tard. A partir de 1318, les relations entre Anvers et Venise deviennent tout à fait régulières ; en 1325, le magistrat d’Anvers entre en correspondance avec le doge, et le 18 juin, un ambassadeur de la Sérénissime république, Dardo Bembo, venu à Anvers avec la flotille, est reçu solennellement par les échevins et se rend à Bruxelles, vraisemblablement pour négocier avec le duc “. Anvers est donc devenu une base importante

Ans, PiRENNE, Hist. Belg., t. II (3® éd.), pp. 108 et 124 ; et Lucas (H. S.;, The Low Countriei, and the Hundred Years’ War (Ann Arbor, Mich., U. S. A. 1929), p. 288.

* V. sup., p. 145.

^ PniMS, Gesch. v. Antwerpen, t. IV, vol. 1, p. 166.

♦ V. inf., p. 193, et sup., Bibliographie, p. 7.

* Sapori, La crisi delle compagnie mercantili dei Bardi. e dei Pernzzi (Florence, 1926).

“ Pegolotti, Prattica delta Mercatura, titre LXI, p. 256.

• Allan Evans, Introduction à l’édit, de la Prattica, t. I, p. 95 du ms.

’’ « ... e diremo pure d’Anguersa parocch’e in sulla riviera dello

Scalto, ed e quelle terra di Brabante ove piu riparano ; mercalanti a fare la mercatanzia, e ove scarica e discarica la mercatanzia. » (Pegolotti, loc. cit., p. 255.)

• Prims, op. cit., t. rv, vol. 1, pp. 169-170.

I>RAPEHIB!I DBS PATS-BAS

UN GBAND COMMERCE d’eXPORTATÏON

du commerce maritime génois, florentin et vénitien dans l’Europe du Nord-Ouest dès la fin du deuxième quart du xiv* siècle. En même temps, elle devient la tête de ligne d’un important trafic de transit terrestre par le Brabant, le Luxembourg, la Lorraine, les villes du Haut-Rhin et les passes des Alpes, vers l’Italie L

Enfin, il n’est pas jusqu’aux marchés français sur lesquels le magistrat d’Anvers n’ait jeté les yeux vers la même période, puisque la ville fut associée aux privilèges commerciaux consentis par Philippe le Bel aux cités marchandes brabançonnes et en notifia réception au roi

Il résulte clairement de ce qui précède que le port d’Anvers a, pendant la première moitié du xiv* siècle, joué, dans le commerce d’exportation brabançon et dans le commerce de transit européen en général, un rôle dont on n’a pas encore mesuré l’importance réelle et surtout l’ancienneté, et qui s’explique en grande partie par l’essor de l’économie brabançonne au tournant du xni® siècle. Nul doute pour nous, qu’Anvers, en pleine ascension dès 1320 environ, aurait supplanté Bruges dans la seconde motité du xiv* siècle, si la situation n’avait été subitements renversée en 1356. Anvers avait accumulé contre elle rancunes et envies. A la première occasion, la Flandre arrêta net son essor. La guerre de succession du Brabant aboutit à l’annexion d’Anvers k la Flandre (paix d’Ath, 1357) Les Flamands avaient porté à l’expansion politique et économique du Brabant un coup décisif qui eut pour résultat d’entravers le développement d’Anvers pendant la seconde moitié du xiv* siècle *.

* Schulte, Geseh. des mitlelalterliehen Handels und Verkehrs zwischen Westdeutschland u. Italien, t. I, pp. 425 ss.

“ V. sup., p. 137 et n. 2, et notre étude Philippe le Bel, Jean II et les villes marchandes de Brabant pendant la Guerre de Flandres. Les lettres du magistrat d’Anvers aux Arch. Nation., J. 523, n“ lO*.

* Laurent (H.) et Quicke (F.), La guerre de succession du Brabant, 1S56-1S57 {Revue du Nord, Lille, 1927, t. XIII, pp. 81-121). Une flotte, composée de navires hanséatiques sur lesquels on avait mis l’embargo à Bruges, et qu’on avait équipés en guerre, remonta l’Escaut et vint bombarder Anvers qui capitula immédiatement. Les villes flamandes accordèrent un concours en hommes et en argent, comme rarement on voit au moyen âge sujets aider un prince ; les milices flamandes, celles de Bruges au complet, participèrent, à quelques semaines d’intervalle, à deux campagnes ; puis les villes contribuèrent pendant le reste des hostilités à l’entretien d’un corps de 6000 mercenaires et d’une flotte qui tenait bloqué le Brabant. Ces détails permettent d’e’ntrevoir que cette guerre, en apparence purement dynastique, s’explique également par de profondes raisons économiques.

* En effet, au rebours de la période semi-séculaire précédente, la

Cette projection sur l’avenir nous fait mieux comprendre ce qu’a été le premier développement d’échanges européens à Anvers, de 1315 à 1357. Il coïncide avec l’expansion de la draperie brabançonne en France et en Italie, lorsque celle-ci rivalise victorieusement avec la draperie des villes flamandes et finit par l’évincer.

Imaginons un de ces marchands italiens ou flamands, personnages si nettement au dessus de la moyenne de leurs contemporains, qu’on voit au xiii® siècle courir les foires d’Angleterre, de Flandre, de Champagne, de Provence et de Lombardie, parfois dans l’intervalle des années qu’ils consacraient comme échevins ou consuls, à la gestion des affaires publiques de leur commune. Supposons que ce marchand qui avait fait son éducation commerciale dans le système équilibré et pour ainsi dire, classique, tel qu’il apparaît nettement au milieu du xni' siècle, supposons qu’il se soit, tel un Rip van Winkle du moyen âge, endormi en l’an 1285 et réveillé trente ans plus tard. Nul doute qu’il n’aurait reconnu qu’avec peine le monde nouveau qui se serait alors offert à son activité.

Un désordre monétaire accentué, devenu chronique, renverse souvent toute prévision de prix de revient. Des organismes de banque et de crédit, puissants comme le Temple, ou de rôle secondaire comme les maisons des Juifs, ont disparu ; et d’autres, comme les tables de Lombards, ont pris leur place, stimulant par de nouveaux moyens la poussée capitaliste. La marée montante des classes ouvrières a déclanché partout des mouvements révolutionnaires ; elle est victorieuse dans la principale région industrielle de l’Europe, et elle y a bouleversé l’organisation de la production et de la répartition. La guerre avec l’Angleterre prive périodiquement l’industrie textile de sa matière première, les laines espagnoles ont fait leur apparition

période de l’occupation flamande fut pour Anvers un demi-siècle de malheur. Ligoté étroitement, le port d’Anvers ne commença de retrouver quelque activité commerciale qu’à l’extrême fin du siècle, sous le gouvernement plus ouvert et plus libéral du duc de Bourgogne, Philippe le Hardi. Au reste, ce prince laissa bientôt s’accomplir ce dont les Anversois et les Brabançons n’avaient cessé de rêver depuis 1357 : le retour du marquisat d’Anvers au duché de Brabant, qui fut consacré (après la mort de la vieille duchesse Jeanne, dernière représentante de la lignée des ducs nationaux) par la constitution d’un Etat brabançon indépendant avec des princes de la branche cadette de Bourgogne. Sous le règne du premier d’entre eux, Antoine de Bourgogne, dès les premières années du XV* siècle, Anvers reprend son essor.

t;îj gband commerce d exportation

sur les marchés français et flamands. La Flandre est coupée en deux : une frontière la traverse, souvent barrée par les armées et les murs de nouveaux droits de douane. Au lieu d’être l’avenue qui conduit aux foires de Champagne, la Flandre gallicante est désormais la barrière qui en interdit l’accès. En Champagne même, devenue terre de la Couronne, dans les villes de foires, les halles des marchands étrangers tombent en ruine, l’herbe pousse dans les rues, la juridiction des gardes des foires, dont la compétence en matière commerciale était internationale, n’est plus écoutée ', est parfois tournée en ridicule à l’étranger. D’autres foires, au rôle insignifiant jusqu’alors, celles de Compïègne, du Lendit, de Chalon-sur-Saône, ont recueilli une partie de l’héritage des antiques assises commerciales champenoises. Les deux grands ports continentaux du xm* siècle, Bruges * et Aigues-Mortes, sont en pleine décadence au profit d’Anvers et de Montpellier. Depuis la reprise d’Acre par les Infidèles, le commerce entre les deux bassins de la Méditerranée a sensiblement diminué. La navigation régulière entre la Mer du Nord et la Méditerranée a confisqué la plus grande partie du courant d’échanges terrestres entre la Flandre et la Lombardie. Le commerce actif des Flamands est de plus en plus remplacé par celui des Italiens, qui vont jusqu’aux centres de production en Flandre, et par celui des Brabançons et des Hanséates. Une Hanse nouvelle, celle que l’histoire appellera « la Hanse », est apparue, qui fait participer largement à l’économie de l’Europe occidentale celle du monde de la Mer Baltique.

Ainsi, la génération qui travailla durant les trente années 1285-1315, a vu s’accomplir dans l’Europe occidentale, la partie la plus animée du monde chrétien, une succession de transformations économiques décisives d’une ampleur et d’une profondeur telles qu’on peut vraiment lui donner le nom de révolution, et s’étonner qu’elle n’ait pas encore attiré l’attention des historiens “.

‘ Elle l’était au xiii® siècle, quoiqu’on ait prétendu le contraire. V. notre étude Droit des foires et droits urbains, pp. 709-710.

“ Le déclin de Bruges fut arrêté à partir de 1357, mais cette circonstance était imprévisible en 1315.

1 II n’est point besoin de souligner les imperfections et les lacunes de l’esquisse sans prétentions que nous 8>cns tracée ici ;pp. 114-160).