IV. Etat de la voirie. Hôtellerie

Reprenons les pièces de draps au moment où, achetées à la halle par le marchand étranger et ayant suhi la dernière inspection de l’eswarderie commerciale, elles ont été mises en pile, emballées dans des housses ficelées, et portées dans cet état à Thôtellerie où le marchand est descendu. Tious quittons maintenant le centre de production ou d’échange local, et nous sommes tout naturellement amenés à étudier les modes de transport. Pour les décrire, la base est un tarif de Péronne (fin du xin* siècle, date excellente), à compléter par des détails puisés dans quelques autres sources. Il distingue en effet entre :

1° Les « coliers » *, c’est-à-dire les hommes traînant une voiture à bras, sans doute à l’aide d’une courroie portée en sautoir. Ce moyen ne peut avoir été utilisé largement pour le commerce à longue distance ;

2" Les brouettes qui sont évidemment des voitures à deux roues, attelées. Le texte de 1327 montre clairement que chaque brouette transportait un fardellus ou torsellus de 9 à 13 pièces de drap * ;

* Finot, pp. 162-166. Texte de 1302, Laurent, Choix, p. 360, n“ 14 « pro quolibet torsello pannorum line de Flandria sive de Attrabato aut aliunde ... adducerentur, et in curru seu quadriga vel ad collum seu alio vehiculo veherentur, ...»

* Finot, pp. 166-167.

* « ... 48 pannes ... in quinque fardellis et in quinque brouetis

3” Les chevaux employés comme bêtes de bât L Ce moyen de transport fut sans doute le plus ancien ; les vecturarii de Gênes et d’Asti de la fin du xm‘ siècle, qui conduisaient en toute saison des caravanes d’Italie en Champagne, et vice-versa, par les Alpes n’avaient pas le choix : pour franchir les cols alpins, il fallait répartir les charges à dos de cheval ou de mulet. Mais la caravane de chevaux était encore employée au xm* siècle. Dans le roman de Sone de Nausay, qui date de cette époque, on compare à un marchand revenant de la foire, le héros revenant du tournoi, suivi de la file des chevaux qu’il y a gagnés ®. C’est par les Italiens que ce moyen a été largement utilisé aux xm® et XIV® siècles, à la fois pour le transport des torselli de draps et de laine : un texte de Dijon de la fin du xm® siècle *, nous montre comment les balles de laine que les marchands italiens ramenaient des Pays-Bas en Lombardie en passant par Chalonsur-Saône, étaient portées à dos de cheval, tantôt deux torselli par monture, l’un à gauche et l’autre à droite, se faisant contrepoids, tantôt une seule à la fois, en travers de la bête.

Ce mode de transport a contribué à donner un développement considérable à une branche d’activité commerciale qui fut aux foires de Champagne, une des plus importantes après le commerce des draps, de la laine et des produits méditerranéens : c’est le commerce des chevaux ;

4® Les <( carettes » et les <( cars », que distinguent les sources fiscales ', sont des véhicules à quatre roues de plus ou moins

oneratos et bene ligatos ...» L’un des fardelli a 13 pièces, les autres en ont donc de 9 à 12. Laurent, Choix, p. 375 (n“ 23).

* Finot, Flandre-France, pp. 171-172.

® Reynolds, Genoese Trade, p. 379 ; Schaube, Handelsgeschichte, p. 637. Et sup., p. 54 et n. 4.

’ Sone de Nausay, v. 11143-6 (Ed. M. Goldschmidt, Biblioth. des literar. Vereins in Stuttgart, 1899, t. CCXVI, p. 288) :

« ... Et quant tout furent arouté Bien sanie qu’il ëust esté A une fieste marchëans U de chevaus ëust bon tans. »

* Dijon, Arch. département. Côte d’Or, B. 11388, f“ 34-34 v» (péage fin xni'-début xiv“ s.). « Et est assavoir que se la baule de laine ou de draps vient en la ville de Dijon, et l’on la porloit sus chevaulx, se elle tient au travers du cheval, elle paiera xij den. de paaige ; et se li chevaulx porte deux baies, une à destre et autre à senestre du long, chascune baie paiera iiij den... »

“ Tarif du tonlieu de Bapaume, Finot, Flandre-France, p. j., l” partie, pp. 156, 157, 158 (A® 1291). Tarif du tonlieu de Péronne, ibid., pp. 174, 177.

DRAPERIES DBS PAYS-BAS

UN GRAND COMMERCE d’EXPORTATION

grandes dimensions, qui constituent à coup sûr le moyen de transport le plus fréquent.

Comment voyageait-on des villes de Flandre et de Brabant vers les foires de Champagne, de Paris et de Bourgogne L’organisation des gildes urbaines en caravanes où marchands et valets armés protégeaient le convoi, précédés d’un porte-étendard, qui fut la plus répandue et même la seule possible pour le commerce à grande distance à l’époque des origines, a certes laissé place à d’autres types d’organisation à l’époque postérieure (xni®-xiv® siècles), où la circulation était beaucoup plus sûre ; nous parlerons de ces formes dans un instant. Mais la grande caravane, rassemblant le volume presque entier du commerce d’exportation d’une ville drapière vers une foire extérieure (par exemple la foire froide de Provins de telle année), est encore très répandue à l’époque classique de l’expansion de la draperie. En dehors de toute question de sécurité, les plus fortes raisons de commodité militaient en faveur du maintien de cette organisation. La répartition cyclique annuelle des foires de Champagne n’a pas non plus laissé de contribuer à son maintien. Il est évident que tous les marchands d’Ypres qui se rendent à la foire de Lagny, laquelle s’ouvre le 2 janvier, quitteront à peu près en même temps la ville d’Ypres pour se rendre à Lagny ; ils ont donc tout intérêt à voyager ensemble. L’organisation de caravanes groupant les marchands d’une même ville s’insère dans tout un réseau d’intérêts, d’institutions, d’organismes communs, dont nous aurons mainte occasion de trouver des traces dans la suite. La solidarité des cobourgeois, qui est le centre même de la vie urbaine, c’est certainement sur les marchés extérieurs qu’elle s’est affirmée le plus vigoureusement.

C’est ainsi que nous voyons encore en 1283 la caravane des marchands d’Ypres passer par Bapaume au retour de la foire de Bar-sur-Aube \ A la même époque, les marchands de Lille et de Douai vont encore en caravane aux foires de Champagne Les marchands d’Ypres ont à leur tête un « maïeur », un maire

* Voir la série de lettres des gardes des foires de Champagne au bailli d’Artois, au sujet de l’arrestation arbitraire du maire des marchands d’Ypres par un clerc du tonloyer de Bapaume (Arras, Arch. départ. Pas-de-Calais, A. 29, n" 27 ; A. 30, n" 12 ; A. 31, n" 3), toutes inédites que nous avons utilisées. Droit des foires et droits urbainSy p. 699 SS.

® Espinas, Une guerre sociale interurbaine, p. 200.

des marchands, ou comte des marchands, marchand lui-même, qui assume pendant le voyage des fonctions de chef et de juge de ses pairs, sans doute Les marchands de Douai à la foire de Provins de 1285, sont au nombre de ving-cinq selon l’estimation d’Espinas sans doute moins Ils ont avec eux 36 valets à la fois voituriers, serviteurs, cavaliers, tous armés, dévoués à leurs maîtres Enfin, la caravane comprend, outre le maire, les marchands et les valets, un ou plusieurs personnages dénommés clercs des foires ', notaires et comptables à la fois ; et parfois des gardes armés comme ces arbalétriers qui escortaient la caravane de Malines allant à Lille en 1313

Mais au xiii® et au xiv* siècle, apparaît un type d’organisation plus restreint que celui de la caravane, intermédiaire entre celle-ci et le voyage de type individuel (lequel évidemment ne touche que très peu à notre sujet). C’est le groupe d’équipages, souvent de petites dimensions (cinq voitures à deux roues, dans le cas le mieux connu), appartenant à un seul marchand. C’est le cas de Girard Male Rachine allant avec un chargement de 48 pièces de drap en 5 <( brouettes », conduites par plusieurs valets “, à la foire de Compïègne en 1327

A l’intérieur des régions de production.

En Flandre méridionale

Abordons ensuite le problème de géographie historique des anciennes voies de communication entre les centres de pro-

‘ Les lettres ne contiennent aucune précision à ce sujet. Mais v. sup., p. 235 et n. 7.

’ Op. cit., p. 201.

® Il se fonde en effet sur le nombre des valets (36), et suppose que chaque marchand en avait un, tout au plus deux. Mais on voit aussi un marchand (bruxellois ?) isolé qui en avait plusieurs. Laurent, Choix, n° 23, p. 376.

' Op. cit., p. 200.

• Puisqu’ils épousent leurs querelles. Op. cit., p. 189.

® Clerc de Lille, op. cit., p. 259 ss. Clerc d’Ypres, Desmarez, Lettre de foire, p. 15 ; Espinas, Guerre sociale, p. 261. Clerc de Malines, Laureint, Documents sur la procédure en foires, p. 13, n" II. Clerc de Poperinghe, ibid., p. 29, n“ IV. Il convient de remarquer que plusieurs de ces clercs semblent séjourner à demeure dans la ville de foire, ou du moins aller d’une ville de foire à l’autre, suivant le cycle des foires.

’ JoosEN, op. cit., chap. IV, S 2.

• « ... ipse habebat secum plures valletos qui ducebant dictas brouetas ...»

• Laurent, Choix, p. 375, n” 23.

duction et les marchés extérieurs *. Pour la période où l’industrie des villes de la Flandre française fournissait le contingent le plus important du commerce franco-flamand, on constate dans cette région l’existence de deux transversales importautes en direction générale Nord-Sud. C’est elles que nous considérerons tout d’abord, puisqu’elles ont servi aux marchands d’Arras, de Lille, de Douai et de Saint-Omer, ensuite à ceux d’Ypres et de Gand, lorsque la Flandre septentrionale entra à son tour dans l’ère du commerce à grande distance. Sur ces deux transversales Nord-Sud, viennent se brancher les voies moins importantes qui conduisent aux centres secondaires et aux centres les plus importants de l’Ouest : Béthune, Aire et surtout Saint-Omer. Ces deux routes principales qu’on retrouvera pendant les siècles suivants, mènent à travers la Flandre française de Lille à Bapaume, point de passage obligé de toutes les marchandises flamandes allant en France et vice-versa. La première, la plus ancienne, est la route d’Arras : de Lille (où elle se relie à la route Menin-Roulers-Thourout-Bruges, dont nous reparlerons plus loin) elle va, par Seclin, Pont-à-Vendin et Lens, à. Arras étape et nœud de routes important. De là, elle se prolonge au Sud vers Bapaume. L’autre route N.-S. est celle dont le développement a coïncidé avec celui de Douai. Elle a deux tronçons: le tronçon Lille-Douai, bien connu grâce aux détails du conflit de 1284-1285 entre les deux villes va par Pont-à-Marcq, Fau-

* Instruments principaux ; pour la Flandre française, la carte en annexe de l’ouvrage d’EsPiNAS, Guerre sociale ; tous les renseignements contenus dans ce substantiel volume, ne sont pas projetés sur la carte. En général, pour toutes les régions que nous étudions, l’itinéraire brugeois de la fin du xiv' s., édité de façon très médiocre par Lelewiu. (J.), Géographie du moyen âge, t. IV (Epilogue), Brux., 1857, in-S°, pp. 281- 308 ; depuis lors, l’édition fort améliorée, qu’en a donnée Hamy, en annexe du Livre et description des pays, de Gilles Bouvier, dit Berry (Collect. de récits de voyages et documents pour servir à l’étude de la géographie des xit!®-xvi« s., fasc. 22, Paris, 1908, appendice IV, pp. 157- 216). Pour la route de Bruxelles en France, utiliser aussi les données fournies par les Itinera de Jean Second, publiés par PhiÉvÔT, Bevue du Nord, 1923, t. IX, pp. 161-192 et 255-274, bien que cette source soit postérieure. Pour la route directe de Maestricht en France, par Saint-Trond et Nivelles, l’Itinéraire d’Albert de Stade, de 1152, dans Annales Stadenses, M. G. H.. Ss.. t- XVI. pp. 365^367. Il va de soi que, sous certaines réserves formulées chaque fois que ce sera nécessaire, on peut utiliser à la fois des sources du xn® et des sources des xv® et xvr® siècles, pour faire un tableau des voies de communication entre la France et les Pays-Bas au xiii® siècle.

® Itinér. brug., IX (Hamy, p. 176). Carte d’Espinas.

’ Espinas, Guerre sociale, passim.

mont, le Liez (au delà de ce point, elle joint la route de Tournai à Douai par Orchies) ; le tronçon Douai-Bapaume est bien connu, puisque nous savons que les Douaisiens, en rentrant de Champagne, passaient par Bapaume et Lécluse

En Flandre septentrionale. — A ces deux transversales de la Flandre française, venaient aboutir à Lille, d’une part la route de Menin-Messines (siège d’une des foires de Flandre) - Ypres, qui se prolongeait au delà vers Dixmude, vers Poperinghe, et par ces villes, vers les centres secondaires de la Flandre maritime ; et d’autre part, la route de Menin-Roulers-Thourout (siège d’une foire de F'iandre) - Bruges * ; enfin, une troisième voie, à la fois fluviale et terrestre, celle de la Lys, prolongée au delà par l’Escaut, sillonnés tous deux par les barques conduisant vers l’aval les grains de l’Artois et vers l’amont les draps de Gand. Ces trois voies d’accès vers Ypres, Bruges et Gand, aboutissaient toutes au Sud à la région Menin- Courtrai. D’où l’importance stratégique de Courtrai.

En Brabant et en Hainaut. —■ A Courtrai s’amorçait une troisième voie de pénétration vers le Sud par Tournai Saint- Amand et Valenciennes jusqu’où l’Escaut était navigable. Ainsi, Valenciennes était la tête d’une voie d’accès directe du Hainaut et par conséquent du Brabant, vers la Champagne d’une part, et vers Paris, d’autre part. Les marchands de Bruxelles qui allaient en France se rendaient d’abord par Hal (centre secondaire d’industrie drapière vers la fin du xiii® siècle *), Braine-le-Comte, Soignies, Mons, Quiévrain \ à Valenciennes, ou par Binche à Maubeuge, selon qu’ils allaient à Paris ou en Champagne. A Binche, la route Bruxelles-Maubeuge était rejointe par la route — aujourd’hui disparue, mais dont l’existence est incontestable — de Saint-Trond à Nivelles, par où les

* Op. cit.j P 200.

“ Itinér. brng., loc. cit.

* Bicwooa (G.), Gan(l et la circulation des grains en Flandre du xiv“ au xviii'' siècle (Vierteljahrsehrift lür Social- and Wirtschaftsgeschichte, 1906, t. IV, pp. 397 ss.).

* Rolland (P.), Les origines de la commune de Tournai (Rrux., 1931, in-S"), p. 121. Voir dans ce chapitre les très minutieuses explications de l’auteur sur les différentes routes qui aboutissaient à Tournai et en rayonnaient vers le Snd. Du même, Le problème de la continuité, p. 248, n. 1 ; 264-265.

’ Itinér. brug. (Hamy, p. 177). Etaiie de Valenciennes citée en 1185. Gislebert de Mons, éd. Vandeukindere, p. 180. Baudoin d’Avesnfs, éd. Hkiler, M . g h.. SS., t. XXV. p 629.

* Dit du Lendit, v. 112.

’ Itinera de Jean Second.

UN GRAND COMMERCE d’EXPORTATION.

produits des petites villes drapières à la périphérie du groupe brabançon, comme Saint-Trond, Nivelles, peut-être aussi une partie de ceux de Louvain, atteignaient Maubeuge. Cette transversale Nord-Est—Snd-Ouest, se détachait de la route Cologne- Bruges à Saint-Trond et gagnait par Linsmeau (Jodoigne), Mont-Saint-Guibert (où apparaît un marché entre 1159 et 1190)*, Glabais (Genappe) et Nivelles, les frontières du Hainaut. L’hypothèse de l’existence de cette route, fondée sur les itinéraires de princes, les mentions de marchés et aussi les mentions, au xvi” siècle, de « vieux chemins » trouve une démonstration dans l’Itinéraire d’Albert de Stade de 1152 La route suivie par le moine de Brême passe par Heerlen, Maestricht, Bilsen, Cortheylissem, Saint-Trond (ou Maestricht-Tongres), Linsmeau, Jodoigne, Mont-Saint-Guibert, Nivelles, Binche, Maubeuge et Âvesnes (à partir de là, en France par Vervins, Neufchâtel et Reims). Donc, les marchands brabançons disposaient de deux grandes voies d’accès vers le Sud ; ceux de Bruxelles allaient directement à Valenciennes ou à Maubeuge ; ceux des villes situées entre Louvain et Maestricht, y allaient directement aussi par la route de Saint-Trond à Nivelles.

Dans les régions d’exportation

Tout le commerce de la Flandre confluait au péage de Bapaume. Au delà, on entrait en France. Les cinq grands bureaux de péage échelonnés sur la route de Bapaume à Paris, nous permettent de jalonner celle-ci. Ce sont les péages de Péronne, Nesle, Roye, Compiègne et Crépy-en-Valois. Le tarif du péage de Bapaume (juillet 1279) dit expressément : « (l'ous ceux qui) dévoient paage à Bappaumes au conte d’Artois,... pareillement dévoient paage au roy à Péronne, à Roie, à Compiègne et à Crespi... * » Des témoignages indirects remontant au milieu du xm® siècle, permettent d’ajouter à cette liste le péage de Nesle La route de Bapaume à Paris, — route directe

' YVauters (A.), Fragment de chronique de Gembloitx (Bull, a. n. U., 4* série, t. II, p. 273).

® Smets (G.), Tfenri 1“’’, duc de Brabant, pp. 268-269.

’ M. G. H., Ss., t. XVI, pp. 365-367.

® Farmez, Documents, t. I, n” 242, p. 283. Repris dans le tarif de péage de Péronne (14 mai 1395), Finot, Flandre-France, p. j., 1''® partie, n® XV, p. 210.

“ Laltrent, Choix, n” 14, p. 360. Arrêt du Parlement de Paris défendant aux péagers de Péronne et de Nesle d’exiger des marchands d’outre-

par où Jean sans Peur déguerpit en Flandre au lendemain de l’assassinat de Louis d’Orléans — allait donc par Péronne, Nesle, Roye, Ressons-sur-Matz \ Compiègne, et au delà de Compïègne (où elle était rejointe par la route de Valenciennes), par Pont-Saint-Maxence, Senlis, Louvre et le Bourget ^ à Paris. C’est à Compiègne, siège d’une foire importante où Philippe- Auguste s’efforçait d’attirer les marchands flamands en 1185 et où les marchands brabançons venaient encore au début du xiv" siècle, qu’aboutit la route suivie par les marchands brabançons et hennuyers venant à Paris par Valenciennes De Valenciennes à Ham, ils avaient deux itinéraires : l’un par Le Catelet et Saint-Quentin l’autre par Denain (winage cité en 1171 '), Haspres, Cambrai et Epehy De Ham, une route unique joignait par Noyon la route Bapaume-Paris à Compiègne C’est à l’extrémité de cette route Valenciennes-Compiègne, aux portes mêmes de Compiègne, dans l’auberge de Crasmulot, que se passe en 1327, l’épisode Male Rachine déjà si souvent signalé. Male Rachine apportait à la foire de Compiègne des draps de Bruxelles, il s’était arrête dans une auberge à Ribécourt, il venait donc de Valenciennes ’

Maubeuge était, d’autre part, la tête de la route par où les Hennuyers et surtout les Brabançons, allaient directement aux foires de Champagne orientale (Troyes et Bar-sur-Aube). L’itinéraire d’Albert de Stade est déjà très net à cet égard (1152) : Maubeuge-Avesnes-Vervins-Neufchâtel-Reims-Châlons - Mailly- Troyes La route du pèlerin est encore une fois celle du mar-

monts des droils d’entrée plus élevés que ceux fixés par les anciens tarifs, pour les draps d’Arras et de Flandre. 21 mars 1302. Les marchands disent <( quod consueverunt ab antiquo dictis pedagiariis solvere... »).

‘ Uin. briig., IX (H^my, pp, 176-177).

“ Loc. cil.

’ Delabohde, Catalogue des actes de Philippe-Auguste, t. I, p. 164, n° 135 (1185, marsl. Cette foire avait une importance internationale puisque nous voyons un drapier de Lyon en relations suivies avec elle en 1320. Meyer (P.), Fragments du grand livre d’un marchand drapier, de Lyon, p. 432, n"' 16 et 23.

■* V. stip., p. 247.

' Ilinér. brug., IX (H.amy, p. 177).

‘ Gislebert de Mons, éd. Vanderkinderf, p. 105.

^ Ilinér. brug., IX (Hamy, p. 177).

Loc. cit. Dans l’Itinétaire d’Arnold von Harff, publié par Hasty, op. cit., append. V, pp. 236-237, on trouvée aussi cet itinéraire Paris- Compiègne-Ribécourt-Mons-Cambrai-Valencienncs.

” Laurent, Choix, n® 23, p. 375.

A/. G. H., Ss., t. XVI, p. 366. En 1270, les marchands de Saint-

chand. L’itinéraire brugeois, postérieur de deux siècles, montre que les marchands brabançons et hennuyers, devaient rejoindre à Valenciennes les pèlerins flamands venus à Valenciennes par Courtrai, Tournai, Saint-Amand, et partaient de là par la même route qu’eux, vers Reims, par le Cateau, Guise, Marie, Neufchâtel, où cette route rejoignait celle de Maubeuge. De Reims aux foires de Troyes, apparaissent deux itinéraires : l’un par Vertus, sans doute la Fère-Champenoise, et Arcis-sur-Aube ; l’autre par les Grandes Loges, Châlons-sur- Marne, Mailly, Arcis-sur-Aube ‘

De Paris, on allait directement aux foires de Brie, à celle de Lagny et à celle de Provins. Lagny est aux portes mêmes de Paris. C’est à Lagny que se tiennent, surveillant Paris, Jean sans Peur en 1415, Jeanne d’Arc en 1430. La route de Paris à Reims par Bondy, Claye et Meaux passait au Nord de Lagny De Paris, on allait à la foire de Provins par Brie-Comte-Robert et Nangis, et à celle de Troyes, soit en demeurant sur la rive droite de la Seine au delà de Provins, par Nogent-sur-Seine et Marcilly (rive droite), soit en quittant la route de Provins après Nangis, en franchissant la Seine au pont de Bray-sur-Seine ", et en suivant la rive gauche, par Tramel et Marcilly (rive gauche) , jusqu’à Troyes .

Si les foires de Troyes n’ont pas été plus importantes que les autres foires de Champagne et de Brie, Troyes a été du moins le nœud des routes * qui aboutissaient à la fois de Paris, des

Orner qui se rendent par Roisel (Dép. Somme, arr. Péronne) à Reims pour y prendre leurs serges, camelots, étamines et mercerie, obtiennent au Parlement de Paris gain de cause contre le péager de Péronne qui voulait les taire contraindre ü passer par son péage (Fagniez, Doc., t. I, p. 269, n» 232).

’ Hinér. brug., VII (Hamy, p. 174).

’ Loc. cil., p. 289,

® Itinéraire brugeois, éd. Hamy, p. 180. Au retour du couronnement de Reims, Jeanne d’Arc et Charles VII séjournent quelque temps à Provins et aux environs, Charles VII essayant de regagner la région de la Loire, Jeanne essayant de retenir le roi dans les régions envahies par l’Anglais. C’est lorsque Bedford occupe le pont de Bray-sur-Seine que, tout espoir de regagner la Loire étant perdu, Charles VII consent à remonter vers le Nord-Ouest.

* Chanthiot, La Champagne, pp. 12-13, a établi une carte des voies romaines qui traversaient la Champagne. Il est intéressant de constater que le faisceau en est en général orienté du Sud au Nord, selon l’axe Trpyes-Reims. Tandis qu’au moyen âge, le commerce des foires et l’attraction de Paris ont contribué au développement au moins égal des

confins du Hainaut et de la Flandre, et des confins du pays mosan et du pays rhénan. Les marchands du pays de Liège amenaient leurs marchandises par la Meuse jusqu’à Mézières, où elles étaient débarquées et acheminées par terre jusqu’à Troyes. Le relevé des cens du comte de INamur en 1265 contient la mention du conduit des marchands de Liège qui vont aux foires de Champagne L En 1388, Jean de Clamecy, maître d’hôtel du duc de Bourgogne, concentre d’énormes quantités de vin de Champagne pour l’armée française qui se prépare à la campagne de Gueldre, et les achemine par terre jusqu’à Mézières, et de là par la Meuse jusqu’à Maestricht C’est l’itinéraire inverse. Dans les articles de Troyes présentés aux Etats de Tours (1484)’, les relations entre Troyes et les pays mosan et rhénan sont décrites avec précision : « Item, les Âlmans, comme Coulongne, Franquefort et autres lieux dudit pays d’Âlemaigne, pevent venir par le Rin, descendre en la rivière de Mezelle jusques au Pont-à-Mousson... et du dit Pont, pevent charger par terre jusques au dit Troyes... » « Hem pourront venir les marchans du duc de Gueldes, de Julers, Coulongne, Artingues (?), et de Nostre Dame d’Atz (Aix-la-Chapelle), et tant par charroy

voies de communication orientées du Sud-Est à l'Ouest, le long des lignes d’eau.

La liste des péages de Champagne et de Brie dressée par d’Arbois DE JuBAiNviLLE, Histoire, t. III, pp. 296-297 (tous antérieurs à la fin du XII® s.) fournirait aussi de bons matériaux 5 celui qui dresserait une carte des voies commerciales suivies par les marchands qui se rendaient aux foires ou en revenaient. Ce sont, outre ceux de Bar-sur-Auhe et de Troyes, villes de foires elles-mêmes, ceux de ; Château-Thierry, sur la route de Reims à Lagny et Saint-Denis ; Sézanne et Vertus, sur la route de Reims à Troyes (Sézanne, peut-être sur un diverticulum vers Provins); Coulommiers et Rebais, sur la route qui allait de Lagny en Champagne ; Méry-sur-Seine, entre Bray-sur-Seine et Lagny ; Bray-sur-Seine, sur la route de Provins à Sens.

* Brouwebs (DD.), Cens et rentes du comté de Namur au xiii® siècle (Namur, 1910, 8"), t. I, p. 22.

® Prost, t. Il, p. 630, n” 3695.

“ Les <( Articles de Troyes » étaient présentés aux Etats pour protester contre les privilèges accordés aux foires de Lyon et pour essayer de donner un regain d’activité aux foires de Troyes. Ils étaient accompagnés d’un mémoire sur les avantages de la position géographique de Troyes, mémoire qui contient certains éléments qui peuvent servir à décrire le commerce du xiv® siècle. (Lyon, Archives municipales, Inventaire Chappe, vol. VIII, f“ 65, pièce J. Edit. : Pierre (.1.), Note sur les foires de Champagne, pp. 14-18). Le seul auteur à notre connaissance qui les ait utilisés, d’ailleurs sans aucune prudence, pour l’étude des foires de Champagne au xiir et au xiv" siècle, est Ai.evt.ry, Les foires de Champagne (Paris, 1915, pp. 19-21).

que par la rivière de Meuze jusques à Mazières, et de là à Troyes par charroy... '' ». « Item, de Liège, Bouvines et Dynain, conté de Namur et autres villes pevent pareillement venir par eaue jusques audit Mazières et par terre du dit Mazières, jusques au dit Troyes... ^ ». Plus tard, les Brabançons vinrent eux-mêmes à Troyes par Namur et Mézières.

Troyes est également le nœud des routes qui partent vers le Sud-Est, réunissant les foires de Champagne à la Bourgogne et aux régions méditerranéennes. Il y a d’abord une route directe de Troyes à Chalon-sur-Saône : elle passe par Barsur-Seine et Châtillon-sur-Seine, remontant la vallée supérieure de la rivière ; contourne le massif des Laumes par Saulieu, et gagne, par Beaune, Chalon-sur-Saône et ses foires. Cette route, qui semble avoir été le plus souvent utilisée, laisse loin à l’Est l’agglomération dijonaise. Mais il y a naturellement une route de Châtillon-sur-Seine à Beaune par Dijon et Gevrey-Chambertin L Elle sera de plus en plus fréquentée à partir de l’époque où les ducs de Bourgogne auront fait de Dijon une véritable capitale. II faut se représenter ces routes parcourues du Nord au Sud par les marchands des villes drapières des Pays-Bas méridionaux, et du Sud au Nord par les marchands d’étoffes de soie, d’épices et de matières tinctoriales des pays méditerranéens. Nous avons déjà parlé des voies terrestres et fluviales de communication entre la Bourgogne et la Provence ; l’une d’elles est la Saône elle-même, navigable jusqu’à Saint-Jeande-Losne, relié par une route à Dijon De Dijon, on pouvait donc gagner la Provence par terre (Gevrey-Beaune-Chalon, etc.) ou par eau, en allant d’abord à Saint-Jean-de-Losne s’embarquer sur la Saône. La route de Dijon à Saint-Jean-de-Losne, ou celle de Dijon à Âuxonne (péage cité à la fin du xiiP-début du XIV® siècle)® conduisait par Pontarlier, le Jura (péage de Clées) \ vers Genève ou par la vallée du Haut-Rhône vers le val d’Aoste.

^ Articles de Troyes, éd. Pn:uui3, p, IG.

2 Ibid., p. 17.

’ Itinér. brug., VIII (Hamy, pp. 174-175).

‘ Chap. II, en retraçant la première expansion Ilamaiule vers les villes lombardes (pp. 51-53).

* Articles de Troyes (Piehhk, p. 15).

* Arch. départ, de la Côte d'Or, B. 11388, 43 v".

' Borel, Les foires de Genève, pp. 110-111.

ÏV

Les sources ne nous révèlent absolument rien en ce qui concerne l’état de la voirie sur les routes dont nous venons de dessiner le réseau. Les impôts indirects qu’on désigne sous le nom générique de tonlieux et qui sont d’origine romaine S étaient légitimés en principe par les frais qu’entraînaient pour la puissance publique, non seulement l’organisation de la sécurité, mais aussi l’entretien des routes en bon état. Le lent effondrement de tous les services publics qui caractérise toute l’histoire du haut moyen âge, se traduit dans ce domaine par un abandon complet de toutes les charges que comporte une bonne administration des ponts et chaussées. L’importance que les bourgeoisies marchandes les plus progressives et les plus éclairées (par exemple, celles de Bruges et de Saint-Omer) attribuent, à l’époque de la renaissance commerciale, à l’abolition des tonlieux, s’explique par là ; en un certain sens, l’institution, depuis des siècles, n’a plus de justification. A partir du xii" siècle, si quelques progrès sont accomplis dans l’organisation de la voirie, c’est exclusivement à l’initiative des riverains ou des usagers qu’ils sont dus ^ ; tel le pont suspendu jeté par un génial inconnu sur un torrent du Gothard vers 1220, qui assure l’ouverture du col et le trafic direct régulier entre la plaine lombarde et la vallée du Rhin * ; tel encore le chemin de Verberie à Senlis (dans le voisinage immédiat de Paris, ce qui en dit long en ce qui concerne les autres), que la ville de Gand fait tracer ou améliorer en 1332 *.

L’actuelle route nationale de Nangis à Provins, se dirige en ligne droite vers la partie basse de cette dernière ville, sans toucher à la ville haute. A un kilomètre de Provins, un vieux chemin de campagne, étroit et poudreux, quitte la route nationale, atteint la porte Saint-Jean, encore intacte entre deux arcs

‘ Nous espérons être en mesure rte publier un jour prochain une élude d’ensemble sur l’évolution de l’institution des tonlieux dans les pays de l’Europe du Nord-Ouest, depuis le Bas-Empire jusqu’au xi® siècle.

= PiHENNE, La Civilisai, occident, au moyen âge, p 80.

” Gilliard (Ch.), L’ouverture du Gothard (Ann. d’hist. économ. et soc., 1929, t. I, p. 178).

■* Cartulaire de la ville de Gand. J™ série : comptes de la ville et des baillis de Gand, 12S0-1S26, puh. par .1. Vuylstebe (Gand, 1900), p. 801 ; « ... teenen wege te makene ende te beterne lusscen Verbrie ende Sentlijs, daer onse poortfers varen] en rte liden moghen met haren gevvande... ». Cité par Pirenne, loe. cil.

254 UN GRAND COMMERCE d’eXPORTATION

de remparts et de fossés, et devient une rue de la ville haute, se dirigeant vers la place du Chàtel, l’ancien marché. Le chemin est aujourd’hui abandonné et silencieux comme la ville haute elle-même. Peut-être, dans son état actuel, ce minuscule tronçon extrême du chemin ancien de Paris à Provins nous donnet-il une idée approximative de ce que devait être une route du commerce international au xiii® siècle.

Sur les routes conduisant vers l’Ile-de-France et la Champagne, les marchands logeaient dans des hôtelleries qui paraissent avoir été adaptées principalement à une clientèle voyageant à. grande distance ‘. Nous ne parlerons pas des hôtels qu’on trouvait dans les villes de la Flandre française comme Lille, Douai et Orchies, que traversaient les marchands des villes de la Flandre septentrionale ; M. Espinas a pu en faire une description relativement détaillée ", en insistant sur le fait remarquable qu’il y en avait dans de simples villages situés sur les routes, comme Pont-à-Marcq et Lécluse Retenons seulement deux documents caractéristiques pour notre sujet, puisqu’ils sont relatifs à la région traversée par les marchands des Pays- Bas pour aller aux foires de Compiègne et du Lendit et aux foires de Champagne. Le premier concerne un hôtel (« ostel ») de la petite ville de Nesle, où nous voyons descendre une troupe de Frisons, marchands de chevaux. Par hasard, les aceompagne un Lillois, qui se rend à Soissons pour des affaires de justice. Comme il est à pied et comme il ne parle pas la même langue que ses compagnons de voyage, la patronne de l’hôtel (« li hostesse ») s’étonne et lui demande ce qu’il veut * ; ce qui atteste que sa clientèle habituelle se compose de marchands, avec tous les impedimenta (chevaux, chars, marchandises, valets) qui composent habituellement les caravanes. A Ribécourt — le point de jonction des deux routes venant de Bapaume et de Cambrai ” —, un voiturier. Male Rachine, qui transporte des draps de Bruxelles à la foire de Carême de Compiègne, descend avec ses valets et ses cinq chars à deux roues dans l’hôtellerie (domus, hospicium) de Crasmulot, hôtelier (hospes communis) de l’endroit. Cette hôtellerie est de dimensions considérables : elle comporte une cour intérieure (curtis), une ou plu-

^ V. in}, texte du récit auquel réfère la n. 4.

^ Espinas, Guerre sociale interurbaine, pp. 203-208. ’ Ibid., p. 160.

‘ Texte publié par Espinas, ibid., p. 33 (A” 1284;.

^ V. sup., p. 249.

sieurs écuries {stabulum) et d’autres bâtiments encore puisque, arrivé dans la cour, Male Rachine gare ses voitures sous la porte cochère de l’un d’eux (sub quadam porta... in carte dicte domus) h Ges hôtelleries étaient donc parfaitement aptes k fournir gîte et table à des caravanes tout entières.

1 Laubee«t, Choix, n" 23, pp. 375-376.