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Mississipi, et qu'à Paruschowitz, en Silésie, un sondage poussé jusqu'à 2003 mètres de profondeur n'est pas parvenu à le traverser. On connaît, de même, le Flysch sur le bord externe d'un grand nombre de chaînes de montagnes.

La structure du bassin houiller franco-belge demeurerait inconnue sans les travaux de mines, et celle du Flysch ne devient visible que quand des roches résistantes s'intercalent dans sa masse.

La courbe très régulière de klippes qui entoure la Haute-Tatra est l'indice d'un mouvement d'ensemble vers le Nord, qui ne peut pas avoir été dirigé autrement qu'en biais, de bas en haut. Quand Lugeon écrivit son célèbre mémoire sur les Carpathes, il ne douta pas un instant que les klippes ne fussent sorties du Flysch, en décrivant un arc de cercle. Uhlig, d'accord avec lui, s'est représenté le phénomène sur une échelle encore plus grandiose : la « région de déferlement frontal » (anfbrandende Stirnregion) des klippes piénines émergerait de dessous la Haute-Tatra suivant des surfaces obliques (W, W, fig. 345).

Ces surfaces de poussée W, Wsont des surfaces listriques. Elles correspondent à la faille du Carabinier et autres accidents du même genre en Belgique. Leur inclinaison est d'abord assez douce, puis plus forte. Elles circonscrivent des paquets en forme de coins qui peuvent subir des déplacements relatifs dans la direction du Nord, et il est très probable que l'arc des klippes a été amené au jour grâce à leur présence.

Nous pouvons arrêter là ces comparaisons. La structure des Alpes se retrouve, non seulement comme traits généraux, mais même pour un grand nombre de détails, dans la zone d'Erriboll et dans le bassin houiller franco-belge. Le Flysch et le terrain houiller se sont déposés dans des conditions très différentes, mais, au point de vue mécanique, le rôle qu'ils jouent est analogue.

Cette analyse ne conduit provisoirement qu'à un résultat, c'est que la force tangentielle agissant dans une seule direction se manifeste surtout de deux manières différentes : d'une part par le plissement, et de l'autre par le déplacement de paquets isolés ou même de massifs de grandes dimensions, suivant des surfaces obliques, s'élevant des profondeurs. Les surfaces listriques se trouvent dans des synclinaux écrasés et appartiennent à cette catégorie d'accidents. Leur forme concave n'est peut-être que la conséquence de la charge moindre qu'ont à supporter les parties antérieures. Les surfaces de charriage telles que les major thrusts, la faille du Midi, les plans de poussée des nappes alpines et des Dinarides appartiennent à un autre ordre de choses. Toutes ces surfaces, par leur origine comme par leur allure, diffèrent des surfaces disjonctives.