RAPPEL DE8 ANNÉES

Nota. — Le tonnage calculé a été établi sur cette hypothèse que le tonnage utile d'un navire à vapeur vaut trois fois celui d'un navire à voiles.

SECTION II

PORTS MARITnfES.

Les progrès que Ton a signalés sont dus, sans contredit, aux améliorations matérielles faites dans les ports; elles ont amené le mouvement dont nous venons de parler.

Nous allons entrer dans leur examen au cours de la monographie suivante des cinq grands ports de France.

MARSEIIiIiE

La plus grande ville maritime de la France et de toute la côte méditerranéenne. Sa population est de plus de 362,000 ûmes d'après les derniers recensements.

Nous occupant des installations maritimes actuelles du port de Marseille, disons qu'il y a une trentaine d'années elles ne se composaient que de l'ancien port naturel, avec ses deux appendices, le canal de Rive-Neuve et l'antique bassin dû Carénage ; en tout 29 hectares — avec un ensemble de 3.200 mètres de quai au maximum — le port ne pouvait, à cette époque, recevoir de navires ayant plus de 18 pieds de tirant d'eau ; le mouvement maritime regardé alors comme considérable comprenait de 15 à 10 mille navires. 11 y avait déjà encombremetit ; la navigation demandait de l'espace et, par la loi du 5 août 1844, la création du port de la Jolieïte fut accordée ; on y consacra {\e 14 à 15 millions de francs et 900,000 francs pour le chemin (le ceinture du fort Saint-Jean à la place de la Jolie tte. Mais cela était insuffisant, puisque de 1844 à 1858 le mouvement maritime s'était tellement développé qu'il arrivait déjà à 3.000.000 de tonnes pour lesquelles la superficie des deux ports, ensemble 51 hectares et environ 8,000 mètres de surface de quais, était plus qu'insuffisante.

On obvia à cet inconvénient par la loi du 3 mai 1859 par

laquelle TÉtat fournit une allocation de 15,000,000 francs pour la construction du bassin d*Arenc.

Il ne fallait pas s'arrêter en chemin et en vue de Touverture du canal de Suez et de la concurrence de Gênes, on songea à la gare maritime et au bassin National. Par la loi du 5 août 1874, le gouvernement put subventionner, pendant 5 ans, à raison de 1 million par an, les travaux à exécuter, et reçut, à titre de prêt, 15.000.000 de francs offerts à cet effet par la Chambre de commerce à 4 1/2 0/0 Tan avec amortissement en 15 années.

En fait d'installation maritime, Marseille comprend aujourd'hui : l'ancien bassin National ou Vieux-Port dont l'origine est légendaire, avec le canal de la Douane et le bassin de Carénage, le bassin de la Joliette, celui de la Gare-Maritime, le bassin National, les bassins de Radoub et celui de Pharo qui dessert le chantier de construction.

Le Vieux-Porty d'un abri exceptionnel a, à son entrée, les forts Saint-Jean et Saint-Nicolas, sa passe et de 70 mètres, d'une profondeur de 7 mètres environ. Sa superficie est de 28 à 29 hectares et sa forme est triangulaire par 890 mètres de long sur 320 mètres de largeur moyenne. Il comprend 3.500 mètres de quais.

Bassin de la iloliette. — Le bassin ou port de la Joliette est relié au Vieux-Port par un chenal de 400 mètres de long sur 18 de large avec un tirant d'eau de 6 mètres. Il communique à Tavant port sud par une passe de 70 mètres de largeur et est protégé par une jetée à 400 mètres de la terre ferme. Sa forme est un rectangle de 500 mètres sur 400. Le tirant d'eau a une moyenne de 6 mètres. La superficie de ce bassin compris les annexes est de 23 hectares. Il a 3,323 mètres de quais.

Bassins du Liazaret et d'Arenc. — Créés en vertu de la loi du 18 juin 1854 et concédés à la ville, celle-ci les a rétrocédés à la Compagnie des Docks et Entrepôts. Le bassin du Lazaret est un rectangle de 300 mètres sur 215. Celui du Lazaret est un trapèze. Leur tirant d'eau le long des quais est de 7 mètres. Dans leur ensemble ils ont une superficie de 23 hectares et ont 2.240 mètres de quais.

Bassin de la Gare MaFitinie. — Il comprend une surface de 18 hectares, a la forme d'un rectangle de 366 mètres sur 523 ; son tirant d'eau va de 6 à 15 mètres. Le développement de ses quais est de 2.517 mètres.

11 communique au bassin National ^blv une passe de 100 mètres de large.

Lie bassin National a 1 hectare de superficie avec profondeur de 0 à 4 mètres et dessert uu chantier de construction de 11,300 mètres carrés.

Li'aTant port Sud, formé par la saillie de la jetée du large de la Jolieite, a 2 hectares de superGcie avec 380 mètres de quais.

Li'aTant port Nord, formé par la saillie du prolongement de la jetée du bassin National, a une superficie de 35 heetares. Ses travaux sont inachevés et comporteront 1076 mètres de quais.

Nous pouvons, en résumé, dire que, depuis le complément des plus récents travaux, les bassins de Marseille ont 171 hectares et qu'environ 19,000 mètres de quais en font le service.

Depuis Fan 1815 il a été dépensé pour les immenses travaux signalés environ 87.000.000 de francs dont 75.000.000 supportés par rEtat.

Mais là ne s'arrêteront pas les efforts de TÉtat et de la ville, ainsi que ceux de la Chambre de Commerce, pour faire de Marseille un des premiers ports du monde. L'on songe, depuis près d'un demi-siècle, à la construction du port des Catalans qui serait au Sud des vieux ports et à l'abri du terrible mistral. 11 sera certainement construit dans un avenir prochain et son coût variera entre 60 et 80 millions de francs. 11 n'y aurait rien d'extraordinaire que dans un avenir plus éloigné l'on utilisât le fameux étang de Berre, mer intérieure, à proximité de Marseille qui pourrait servir de refuge à toutes les marines de guerre et marines marchandes imaginables. L'idée primitive remonte à Vauban. Napoléon I" l'avait reprise et il en a été encore question lors des grands travaux de M. de Freycinet.

Li^outilla(g^e du port de Mapseille. — Il comprend 74 appareils de manutention variés savoir : grues fixes, mâts de charge, grues hydrauliques et à vapeur, pontons-mâture à vapeur, cris à bras, etc., etc.

Lie renkOTq^uBrge intérieur et extérieur est libre, il se fait actuellement par une cinquantaine de remorqueurs de 10 à 250 chevaux de force.

Lies embarcations de servitude, mahonnes, chuttes, pontons, accons, chaloupes et gourses sont au nombre de 400 environ avec une surface de 31.000 mètres et pouvant porter de 22 à 23.000 tonnes.

Il faut ajouter à tous ces véhicules de transport, 2 à 300 radeaux de calfats et embarcations.

Lie radoub s'effectue : Au chantier du Pharo qui sert plutôt aux constructions, et dont la superficie est de 11,300 mètres ; au bassin de Carénage qui comme son nom l'indique sert au carénage des navires. 11 a 16.000 mètres environ de surface et 552 mètres de quais — avec 5 mètres de tirant d'eau au Dock flot-

tant du vieux port, qui est pourvu d'une machine à vapear d'épuisement de 25 chevaux de force — , aux bassins de Radoub, à Tanse de Fattaque au cap pinède, concédés pour 99 ans à la Compagnie des Docks.

La Compagnie puissante des Docks et Entrepôts de Marseille a installé dans les nouveaux ports un vaste établissement aussi grandiose que bien outillé et a dépensé à cet effet 52.000.000 de francs y compris les frais de matériel, lequel se compose de 40 à 50 grues de toute nature ; elle a élevé une série nombreuse d'immenses hangars dont la superficie est de 21.400 mètres carrés. Elle a établi, en outre, pour desservir les quais, 23.000 mètres de voies ferrées avec 175 plaques tournantes.

Son grand entrepôt à six étages représentant une superficie totale de 150.190 mètres carrés dont 9.400 mètres en èaves. 57.500 mètres en rez-de-chaussée, et 113.600 mètres en étages.

Les magasins des Docks peuvent contenir :