IS45-.51. . . . 22,741 7I

■hS52-5S. . . . 2C,I19 S5.70G 61,545 2,648,000 101.4 30.9 43.0 3.15

Sur 100 mariages c, Pour 100 naissances Pour n if,n tj,

,. , ... '^, .. Sur , <,,, ,. , ift.i ji Pour 100 décès

combien ont été contractes ..^ dènllescombiende nais- lOOdé'ies ..

100 naissances , ., , combien

entre . . .... sauces de garçons? de ,

combien étaient .. . ** ^ , de naissances

— ~~ ■■ — - Naissances femmes

veufs veufs - — .^^- n ^ ^ — ^^ ■ i — combieu iwi im .

Périodes. célibat. et et légi- nalu- natu- légi- . . de décès mas- fémi- ^. .

célibat, veuves, times. relies, relies, timcs. * d'bouimes? culioes niues.

■MS52-58. 81.74 14.76 3.50 68.28 31.72 103.7 102.4 103.3 100.5 109.0 106.1107.5

De l'une à l'autre période, on constate à Londres un accroissement considérable des naissances, mariages et décès, résultat d'un accroissement correspondant de la population. Il est de 14.85 p. 100 pour les mariages, de 19.76 p. 100 pour les naissances, et de 11.07 p. 100 seulement pour les décès. — En supposant que la population que nous avons calculée (d'après la base admise par la statistique officielle d'une angnienlation de 1,000 habitants par semaine ou de 52,000 par an), est bien la piipiilation réelle, on est autorisé à penser que, de 1845-1851 à 1852-1858, le nombre proportionnel des mariages, des naissances et des décès a diminué. La diminution serait surtout très-sensible en ce qui concerne la mortalité.

Si la fécondité générale s'est légèrement affaiblie, il en est autrement de la fécondité légitime (nombre d'enfants par mariage) qui s'est élevée de 3.2 à 3.15. On serait fiappé du petit nombre des naissances naturelles constatées à Londres (4 p. 100 naissances), si l'on ne savait, de l'aveu même de préposés à l'enregistrement civil, que bon nombre de ces naissances ne sont l'objet d'aucune déclaration. Peut-être y aurait-il lieu d'ajouter que bon nombre d'enfants nés hors du mariage sont déclarés comme légitimes. Les rapports de l'état civil dans le mariage n'ont pas varié. Il en a été de même, sauf (et pour des raisons tpii nous sont inconnues) en ce qui concerne les enfants légitimes, du rapport sexuel dans les naissances. Les décès

masculins se sont accrus par rapport aux décès féminins, ce qui semble indiquer un accroissement correspondant de la population masculine. Quant au rapport de la mortalité à la técondilé, il a dû s'abaisser, par suite du fait de la diminution du nombre des décès à égalité de naissances.

On constate des faits à peu près semblables pour Paris.

Ainsi le nombre absolu des mariages s'y est accru de 1 1.53 p. "100; celui des naissances de 12.0i, et celui des décès seulement de 7.76. Relativement à la population, nous constatons également un accroissement des mariages et une diminution des décès. Quant à la fécondité générale et légitime, elle est restée à peu près la même. Il est remarquable que le nombre relatif des naissances naturelles (en apparence si supérieur à celui que la statistique ofTicielle attribue à la ville de Londres) a diminué de l'une à l'autre période : il est descendu de 32.90 à 31.72 p. 100. C'est probablement la conséquence de l'accroissement des mariages. On pourrait aussi en chercher la cause, ainsi que celle de la diminution de la mortalité, dans les grandes mesures d'édilité publique prises à Paris, et, par suite desquelles une forte partie de la population ouvrière (qui donne le plus de décès et de naissances naturelles) s'est vue obligée d'émigrcr dans la banlieue. Les rapports de l'état civil des mariés ont éprouvé, à Paris, un changement assez marqué. Les mariages de garçons et filles se sont accrus, landis que ceux de veufs et filles ou veuves et garçons sont devenus moindres. Peut-être l'explication de ce fait est-elle dans l'aflaiblissement de la mortalité générale, et, par conséquent, dans un plus petit nombre de veufs et veuves. Quant aux unions entre ces derniers, elles sont restées relativement les mêmes. Le rapport sexuel dans les naissances s'est affaibli pour les enfants légitimes alors qu'il s'élevait à Londres; des deux côtés, le sens de cette modification nous échappe. Le rapport sexuel dans les décès tend à l'égalité à Paris. Ici, comme à Londres, la diminution des décès a fait baisser le rapport de la morlalité à la fécondité.

Maintenant, si l'on compare de plus près les deux villes (nous raisonnons toujours dans l'hypolhèse d'une exactitude égale des relevés des deux états civils), on remarque entre elles, au point de vue du mouvement de la population, les différences ci-après qui se rapportent à la période la plus récente : 1° Paris a plus de mariages, et une fécondité soit générale, soit légitime, moindre que Londres; 2" malgré celte moindre fécondité, et le fait bien connu qu'un grand nombre d'enfants nés à Paris meurent en nourrice dans les campagnes, Paris a une mortalité très-supérieuie à celle de Londres; 3° les mariages de célibataires et de veufs et veuves sont plus nombreux à Londres; -4" la prédominance masculine dans les décès est plus caractérisée dans cette dernière ville; 5" fexcédant des naissances sur les décès y est supérieur dans une proportion très-considérable.

Toutefois la mortalité parisienne, comparée à celle de Londres, est en réalité moindre qu'elle ne paraît l'être. 11 importe de savoir, en effet, que les dénombrements

des deux villes qui ont servi de base à nos populations calculées, n'ont pas été effectués dans des conditions identiques. A Londres (comme dans toute l'Angleterre) ce ne sont pas seulement les habitants domiciliés que l'on a recensés, mais encore tous les indivldtis ayant passé, dans cette capitale, la nuit qui a précédé le dénotnbrement, c'est-à-dire toute la population flottante. A Paris, au contraire (comme dans le reste de la France), les individus présents dans la commune pour affaires ou plaisirs, ont été exclus du dénombrement. On comprend toute la portée, au point de vue du coefficient de mortalité, de celte différence dans les deux manières d'opérer. La conséquence, en eftet, est celle-ci, c'est que tandis que, pour Paris, nous avons attribué à la population domiciliée seulement les décès de la population totale, à Londres, nous avons rapporté à la population totale les décès de la population totale. Maintenant dans quelle mesure faudrait-il relever la population de Paris pour rendre la comparaison possible? C'est ce que nous ignorons.

Maisons. — On a recensé à Londres, en 184.1 et 1851, le nombre ci-après de maisons:

Maisonf habitées. non habitées, en ronstruriiuii.

Le nombre des familles, en 1851, étant de 533,580, il y avait à Londres, à cette date, 7.61 habitants par maison habitée, 4.42 personnes par famille et 1.74 famille par maison. La population spécifique était de 75 habilants par lieclare. A Paris, on a recensé en 1851, 1,053,897 personnes répandues sur une superficie de 2,402 hectares et occupant 29,905 maisons. C'est 309 habilants, 8.8 maisons par lieclare (à Londres, 10) et 35 habitants par maison. Cette grande dilTérence d'agglomération entre les deux villes conduit à supposer qu'il existe à Londres de vastes espaces non bâlisetque les maisonsy sont moins élevées qu'à Paris. En fait, d'une part, il existe au sein de cette capitale sept grands parcs que l'on a justement appelés les poumons de Londres, et de l'autre, les maisons y ont rarement plus de deux étages. Ajoutons que, dans les classes aisées, chaque famille est propriétaire ou au moins locataire, en vertu d'un bail à long terme, de celle qu'elle habite. On comprend que cette double circonstance doit exercer une influence sensible sur la salubrité respective des deux villes. On commence toutefois à construire à Londres des maisons à plusieurs étages comme à Paris et à Edimbourg. On en trouve au besoin la preuve dans ce fait que, tandis que l'accroissement de la population a été de 21 p. 100 de 1841 à 1851, celui des maisons habitées n'a pas dépassé 17 p. 100. Il n'en est pas moins remarquable que le développement de la population de cette métropole exige près de 5,000 constructions nouvelles tous les ans. Il est vrai que l'incendie en détruit un certain nombre chaque année; mais ses ravages sont moins sensibles qu'on ne pourrait le croire dans une ville aussi considérable. C'est ce qui

résulte du document officiel ci-après, indiquant la moyenne des incendies (feux de cheminée compris) et de leurs résultats, de 1833 à 1860 :

Maisons ''=''"'•" Maisons Toml

délruiles. , ""- . legeieme.il d«s

emioiiimapees. i-iiJoniniagees. incendies.

On peut se faire une idée de la valeur des maisons de Londres d'après celle des constructions assurées contre l'incendie. Ces constructions, qui ne représentaient, en 1854, que les deux cinquièmes de leur nombre total, étaient estimées, d'après les polices d'assurances, à la somme de 4 milliards 191,000 fr. En supposant aux maisons non assurées une valeur moyenne égale, ce serait, pour les 305,000 habitations construites ou en construction , louées ou à louer, un capital de plus de 10 milliards!

Consommations. — Les statisticiens anglais les [tlus hardis ont seuls essayé d'en évaluer l'importance. C'est qu'en l'absence d'une enquête officielle, les éléments d'une pareille évaluation manquent à peu près complètement. Nous trouvons, dans l'article Londres de la dernière édition de \ Encyclopédie britannique (1857), la statistique suivante des diverses consommations alimentaires de cette ville en 1851 :

Froment 7,080,000 hect.

Bœufs 240,000 tètes.

Moutons 1,700,000 id.

Veaux 28,000 id.

Viande dépecée et viande

salée Hénioire.

Porcs 35,000 tètes.

Lard et jambons et autre

charcuterie Mémoire

Volaille 3,748,000 pièces.

Gibier 1,807,000 pièces.

Poisson frais et sec . 220,000,000 kii.

Huîtres 309,935 barils.

Pommes de terre . . 150,000,000 liil.

Choux 50,000,000 kil.

Oignons 700,000 kil.

Pommes 725,500 boiss.

Œufs venant de l'étranger seulement. 75,000,000 Lait(ilestproduitpar) 13,000 vaches.

Ces évaluations nous paraissent, pour plusieurs articles, beaucoup au-dessous de la vérité. Leur auteur paraît croire notamment que la consommation de la viande est bornée aux animaux de boucherie vendus au grand marché de Sniithlield, ce qui est une erreur. Mais, avant de citer d'autres autorités, indiquons, d'après les renseignements officiels, le nombre des têtes de bétail vendues, de 1841 à 1854, sur ce marché (aujourd'hui transporté à Ilolloway) :

1849 223,5tJ0

Voici quelques documents plus complets pour les trois années suivantes:

La différence subite et considérable que l'on observe entre les chiffres de 18-il et ceux de 1842 s'explique par la suppression, en 1842, des droits de douane sur le bétail étranger. L'importation de ce bétail n'a pas cessé de s'accroître depuis cette époque jusqu'en 1853, année de son maximum; elle a fléchi assez sensiblement depuis.

Nous le répétons, les animaux de boucherie qui figurent au tableau ci-dessus, n'indiquent pas la consommation totale de Londres; il faut encore y joindre les viandes à la main vendues dans les marchés de Newgale, de Leadenliall, de Farringdon et de VVhite-Chapel. Le Quarlerly Review (numéro de septembre 1854-), dans un travail sur les consommations de Londres dont les éléments paraissent avoir été puisés aux meilleures sources, donne, en tenant compte des approvisionnements de toute nature et de toute origine, l'estimation ci-après de cette consommation en 1853:

BéUil. Montons. Veaux. Porcs.

En évaluant le rendement net en viande' du bœuf ou de la vache à 360 kil., du veau à 68 Idl., du mouton à 38 et du porc à 40 kil., on trouve que Londres a consommé, en 1853, au moins les quantités de viande ci-après:

fiétail. Uoutous. N'eaux. Porcs. Total.

Kilogrammes Kilograinnit's. Kilopraiiiiiu's. Kilogrammes. Kil<igraiiimt-s.

Si l'on divise par la population cette quantité énorme de près de 271 millions de kilogrammes, le quotient attribue à chaque habitant de Londres une consommation moyenne de 109.8 kil. de viande.

La môme année, la ville de Paris a consommé 65,242,694 kil. de viande de boucherie et 45,532,309 kil. de viande de porc; en tout 110,775,093 kil. C'est, en moyenne, 103.5 kil. par habitant. L'avantage est au profit de Londres, quoique dans une proportion en apparence peu sensible; mais en réalité, l'usage de la viande à Londres est, comparativement à Paris, plus répandu qu'il ne le paraît. Rappelons-nous, en effet, ce que nous avons dit plus haut de la différence dans le mode de recensement de la population des deux capitales, dill'éience par suite de laquelle nous possédons, pour Londres, une population totale com|ilète, et pour Paris, une population domiciliée seulement, il en résulte que le quotient de con-

I. On a remarqué que, non-seulement le nombre des têtes de bétail vendues sur le grand marche métropolitain a double de 1 750 à 18.^0, mais encore qu'il en a été de mémo du poids moyen de chaque animal. En 1710, d'après une évaluation du .M. Davenant, le rendenieut net on viande des bœufs et vaches ne dépassait pas 370 Uvres {168 kil.); celui des veaux, iO livres (23 kil.), et celui des moutons, 28 livres (13 kil.). De nos jours il est évalué ainsi qu'il suit ;

Bœufs 3G3 kil.

Veaux 68

Moutons 38

sommation est trop élevé jjuur In ville de Paris, dans une proportion que nous ne pouvons déterminer.

Le mémoire qui nous a fourni, pour Londres, le chiffre ci-dessus de consommation en viande, porte à 5,759,000 le nombre des pièces de gibier de plume et de volaille (]ui se débitent en moyenne par an, sur les divers marcbés de cette métropole.

Le poids des végétaux vendus sur les mêmes marcbés, en 1850, a été évalué par M. Braithwaite Pool, auteur d'un travail estimé sur l'alimentation de Londres, à 361,590 tonnes (de 1,016 kil.); celui des fiuils à 45,030 tonnes; celui du poisson à 230,000 tonnes, valant 50 millions. M. Mac Cuiloch évaluait, en 1854., à 40,000 le nombre de vaches nécessaire pour produire le lait et le beurre vendus en une seule année dans Londres.

La consommation de la bière y est énorme. D'après des calculs déduits de la quantité de malt employée annuellement par les principales brasseries de Londres, elle est d'environ 2 raillions de harrels ou de 327 millions de litres; c'est 138 litres par habitant, d'après la population recensée en 1851. Deux brasseries seulement, celles de Barclay et Comp. cl de Truman et Comp., en débitent chacune 50,000 gallons ou 227,150 litres par jour. On comptait à Londres, en 1853, 3,613 brasseiies.

Cette ville absorbe, en outre de la bière, des quantités considérables de vins et de spiritueux, ainsi que l'atteste le nombre des débitants de ces boissons qui s'élève à près de 13,000 en 1853, non compris 7,180 cabareliers. On y évalue la consommation du vin à 65,000 pipes (69,855 hectolitres), et celle des spiritueux à 2 millions de gallons (908,600 hectolitres).

Les blés et farines destinés à la consommation de Londres y étaient amenés, en 1849, par l'intermédiaire de 408 marchands ou négociants en grains. On comptait, à la même date, 2,250 boulangers et 474 pâtissiers. Le pain est vendu au poids et doit être pesé sous les yeux de l'acheteur. Son prix, librement fixé par les boulangers, varie assez notablement d'un quartier à l'autre. Il est plus élevé du quart au tiers dans les quartiers riches, où la qualité est supérieure, que dans les quartiers habités par les classes ouvrières.

La houille et le coke sont les seuls combustibles de la ville de Londres. Le tableau ci-après donne la mesure de l'accroissemenl dont la consommation de la houille y a été l'objet par suite du développement l'apide de l'éclairage au gaz, des immenses progrès de la marine à vapeur et de l'application de ce moteur à l'industrie. Les quantités sont en milliers de tonnes anglaises de 1,016 kil.

Itî2. 1832. 1S4S. tS52. 1S37. 1839.

I,ti67 2,U9 2,^54 3,330 4,368 4,507

C'est, d'une période à l'autre, un accroissement de près de 300 p. 100. Les arrivages de la houille à Londres se répartissent ainsi qu'il suit entre les diverses voies de communication :

Études statUtiques II. '

vu Par canaux.

Par mer Aombre u - j *

, .„■ . , chemins de fer

[mil lersde des , . j- ■

^ . , . .,- „,, et routes ordinaires

toDDes). bâcments. j^.,, ^^ ^^^^^^^

Le transport par les chemins de fer a été, en 1853, de 630,000 tonnes, et par les canaux, de 21,644 seulement. Les 4.33 millions de tonnes anglaises (4,438,904 tonnes métriques) amenées à Londres en 1857, ne représentent que le quatorzième de la production totale du Royaume-Uni, évaluée, d'après une moyenne déduite des années 1854, 1855, 1856, à 65,179,763 tonnes métriques, valant, sur le carreau de la mine, environ 400 millions de francs ou 6 fr. 25 c. la tonne. En supposant que les frais de transport, les droits de navigation et les bénéfices des intermédiaires doublent ce prix, la consommation de la houille à Londres représente une somme annuelle de 55.5 millions de francs.

On sait que la houille arrivant par mer paye, au profit de la Cité, un droit d'octroi de 8 deniers (80 c. par tonne). Ce droit a rapporté, en 1854, un peu plus de 3.5 millions de francs.

Nous avons dit que l'accroissement de la consommation de la houille dans Londres est dû, en partie, aux progrès de l'éclairage au gaz. Voici quelques renseignements à ce sujet. L'éclairage est réparti entre 16 compagnies qui débitent, par année, entre 6 et 7 milliards de pieds cubes (anglais) de gaz. Leur capital social dépasse 80 millions de francs. On compte qu'à Londres, 300,000 becs environ brûlent de 12 à 13 millions de pieds cubes de gaz par nuit. Ce gaz est amené par des conduites ayant une longueur totale de 1,900 milles ou 3,057,100 mètres. En 1851, les compagnies vendaient le gaz au prix de 5 fr. 60 c. les mille pieds cubes. C'était le double quelques années avant. Nous croyons qu'une nouvelle réduction de prix a encore eu lieu depuis.

A Paris, les compagnies gazières étaient, en 1853, au iiomijre de six. Elles entretenaient, sous les rues, 446,300 mètres de conduites en fonte ou en plomb. Les services publics exigeaient 13,910 becs, consommant 14,470 mètres cubes de gaz par jour; les particuliers en consommaient 42,100 mètres cubes. La consommation totale était ainsi de 58,570 mètres cubes par jour ou de 21,378,050 par an. (Monit., 14 juillet 1856.)

Cette analyse des principales consommations de Londres serait incomplète si nous n'y joignions (]uulques indications sur celle de l'eau. Ce sont des compagnies, au nombre de six, qui la distribuent à domicile. On évalue leur capital social à 75 millions. En 1850, ces compagnies desservaient 270,581 maisons, dont l'approvisionnement s'élevait par jour à 202 millions de litres, soit 746 litres par maison •et 86 litres par habitant. En 1856, d'après un document parlementaire, le nombre

des maisons desservies était de 328,561 et leur consommation journalière totale de 368 millions de litres ou de 1,360 litres par maison. La longueur des conduites d'eau appartenant aux compagnies était de 3,357 kil. Depuis 1852, et en vertu d'un acte du Parlement, elles sont tenues de puiser leurs eaux à une certaine distance en amont de l'endroit où se fait sentir la marée, et, par conséquent, fort loin des points du fleuve où se dégorgent les égouts de Londres. Celle disposition ne s'applique qu'à quatre des compagnies; les deux autres s'approvisionnent à des sources ou à des cours d'eau autres que la Tamise.

A Paris, la distribution de l'eau sur toute la surface de la ville était faite, en ISôi, par 2,032 appareils, fournissant (y compris les concessions particulières) 69,480,000 litres d'eau, soit environ 66 litres par jour et par individu. {Monit., 14 août 1854.)

Le nombre des concessions aux particuliers n'était, en 1856, que de 7,338. Il est vrai qu'à la diiTérence de Londres, où les fontaines sont extrêmement rares, on comptait, la même année, à Paris, 33 fontaines monumentales, 69 fontaines de puisage, 1,779 bornes-fontaines, 105 bouches d'eau sous trottoirs, 11 poteaux ou boîtes d'arrosement et 58 bouches d'incendie. (Monit. , 14 juillet 1856.)

Circulation. ■ — Il existait à Londres, en 1811 , environ un millier de fiacres circulant au prix de 1 shilling (1 fr. 24 c.) par mille (1,609 mètres); en 1857, on en a recensé, en nombre rond, 4,700 marcbant au tarif de 6 deniers (60 c.) pour la même dislance. En 1811, les voitures de place et les autres voitures publiques faisaient, en tout, 3,000 voyages par jour; ce nombre est considéré comme ayant un peu plus que décuplé en 1860. Seule, la compagnie franco-anglaise des omnibus de Londres (fondée en 1856 et qui, comme on sait, a absoibé presque toutes les compagnies rivales), reçoit 15 millions de francs par an pour le transport de 120,000 voyageurs par jour ou de 43 millions par an. On a calculé que les habitants de Londres dépensent, en frais de transport, 150,000 fr. par jour ou 50 miUions par an.

La statistique du mouvement de la circulation sur le pont de Londres a donné, en mars 1859, les résultats suivants pour un espace de 24 heures :

[ Voitures de place 4,483

Véhicule

Personnes.

1 \onures ae piace 4,4»c*

) Omnibus 4,286

■) Grosses voilures 9,245

' Chevaux à la main ou montés . . . 3,054

^ en voiture 00,836

■'(à pied 107,074

Comme élément de comparaison, nous rappellerons qu'en 1860, des piqueurs des ponts et chaussées ont vérifié qu'il passait, en moyenne, par 24 heures, sur le nouveau pont au Change, le plus fré(|uenté de Paris après le Pont-Neuf, 103,210 piétons, 931 chevaux de selle ou bâtés, et 18,403 voitures de toute sorte D'après

une statistique publiée par M. Darcy, ingénieur en chef des ponts et chaussées, on a compté à Paris, en 1850, dans le même nombre d'heures (24), 9,070 colliers (voitures attelées) sur le boulevard des Capucines; 10,750 sur le boulevard des Italiens; 7,720 sur le boulevard Poissonnière; 9,609 sur le boulevard Saint-Denis; 5,85G sur le boulevard des Filles du Calvaire; soit, pour les cinq stations les plus fréquentées de Paris, une moyenne de 8,600 colliers. A la même date, on avait constaté une circulation de 4,300 colliers dans le faubourg Saint-Antoine, et de 8,959 dans l'avenue des Champs-Elysées.

Aux termes d'une évaluation officielle remontant à 1853, Londres serait sillonné chaque jour, par 125,000 voitures de toute nature, dont 3,000 cabs, 1,050 omnibus, et 10,000 voitures particulières. Enfin 3,000 voitures de chemin de fer y amèneraient chaque jour des voyageurs et des marchandises.

A Paris, on comptait en 1856, d'après un dénombrement fait par la préfecture de police, 5,490 voitures bourgeoises, dont 659 à 2 roues et 4,831 à 4 roues; 848 messageries, dont 210 de long cours et 638 du ressort de la préfecture de police; 359 voitures-omnibus; 117 voilures spéciales de chemin de fer; 1,288 voitures dites de grande remise et 2,924 sous remise; enfin, 2,454 voitures de place; en tout, 13,480 véhicules.

La Cité est la partie de Londres où la circulation des voitures et des piétons atteint le chiffre le plus élevé. Aux termes d'un rapport d'une commission parlementaire du 23 juillet 1855, «...environ 200,000 personnes entrent chaque jour dans la Cité par les différentes rues qui y conduisent, et 15,000 par la Tamise. Les omnibus seuls y font en moyenne 7,400 voyages par jour. Le nombre des voyageurs se rendant aux divers embarcadères de chemins de fer que dessert le pont de Londres (situé, comme on sait, dans la Cité), ou en revenant, s'est élevé de 5,588,000 en 1848 à 10,845,000 en 1854.» D'après un autre relevé fait en 1860 par les soins du chef de la police de la Cité, il y entrerait, dans les 24 heures du jour et de la nuit, 706,021 personnes, dont le quart seulement pendant la nuit.

Aucun document officiel ne fait connaître le nombre et la superficie totale des rues et places sur lesquelles circule la population de Londres. D'après la nouvelle Encyclopédie britannique, on compterait dans cette ville 5,600 rues pavées ayant une longueur de 3,218,628 mètres. Le pavage de ces rues aurait coûté 350 millions de francs et son entretien exigerait une dépense annuelle de 45 millions.

En 1856, le nombre des voies publiques était, à Paris, de 1,474 ayant une longueur totale de 384,665 mètres et se divisant ainsi qu'il suit :

Nature (IfS voies publiques. Longueur.

27 avenues 11,190°'

24 boulevards 15,595

44 chnmins de ronde .... 19,379

84 impasses 4,714

91 places ou carrelouis . . . 6,814

30 quais '23,177

1,168 rues 303,796

Total égal 384,665

La surface de ces 1,474 voies publiques était de 5,462,000 mètres, dont 3,100,000 en pavé, 810,000 en macadam, 1,305,000 en partie sablés, et 247,000 entretenus par les particuliers.

A la même date, Paris possédait 1,038,000 mètres de trottoirs, dont 954,000 entretenus par la ville. {Monit., 14 juillet 1856.)

L'entretien du pavage, en 1859, a coûté 1,126,475 fr. ; celui du macadam, 2,145,586 fr. {MoniL, 25 août 1860.)

Au milieu de 1856, les plantations sur les voies publiques de Paris avaient une superficie de 2,760,259 mètres et une longueur de 78,515 mètres, dont 45,124 mètres sur la rive droite et 33,391 mètres sur la rive gauche. Elles comprenaient 57,134 arbres, dont 22,642 sur la rive gauche et 29,536 sur la rive droite; le reste se répartissait entre les cimetières et les jardins publics.

La Tamise est traversée sur 9 ponts, sur lesquels le tableau ci-après donne un certain nombre de renseignements techniques peu connus.

Data Superficie » ■ Ouvettura

de Frais totale -^oœ"" deTarche

sous. l'ouver- Matériaui. de construction. en mètres f* centrale

ture. carrés. (en mètres),

Chelsea' .... 1857 Fer 2,222,000' 12^48 » ^

Hungerford' . . 1845 Briques, pierres

et bois .... 2,493,090 6,145 » s

Londoii 4831 Graiiil 13,689,287 14,374 5 45

Southwark . . . 1818 Pierre et fer . . 9,696,000 10,200 3 72

Waterloo .... 1817 Granit 14,642,854 14,374 9 36

Vauxhall .... 1814 Pierre et fer . . 8,250,000 9,115 9 28

Blackfriars ... 1770 Pierre 3,985,560 12,538 9 30

Battersea . ... 1770 Bois 2,222,000 12,448 » »

Westminster. . 1751 Pierre 9,834,875 14,964 15 23

D'après ces documents, les 9 ponts de Londres auraient coûté 69 millions de francs; mais cette somme ne se rapporte qu'à la construction proprement dite et ne comprend pas les frais d'appropriation des abords. Cette dernière dépense s'est élevée, pour le pont de Londres, à 50 millions de francs; pour le pont de Southwark, à 20 millions; pour le pont de Blackfriars, à 6.5 millions; pour le pont de Waterloo, à 29 millions; pour le pont de Westminster, à 10 millions (en chiffres ronds); pour le pont d'Hungerford, à un peu moins de 3 milUons; pour le pont de Chelsea, à 2 millions. Ainsi, tandis que, pour ces 7 ponts, la dépense de la construction a été de 56.5 millions, les frais d'appropriation des abords (nivellements, expropriations, etc.) se sont élevés à plus de 120 millions. 5 des ponts de Londres appartiennent à des compagnies qui perçoivent des péages.

La Tamise n'a pas de quais; aussi ses rives sont-elles souvent inondées. On conservera longtemps à Londres le souvenir de la marée extraordinaire du 13 novembre 1852 , la plus haute qu'on eût vue depuis un siècle et dont les suites furent désastreuses. Une ligne de quais s'exécute en ce moment sur la rive nord.