DOCKS
Des Indes occidentales «
De Londres 'Jl, 807,3-2 7'
Des Indes orientalos' 5:2,158,117
De Sainle-Callierine 18,970,950
Commerciaux (rivr droite) . . . 11,930,732 S'ippir'menlaires des Indes occidentales >
Virloria 20,200,000
Totauv 225,142,120 200..I- 188.5
Quant à In superficie totale, en y comprenant les magasins, les caves, les greniers et les quais, elle est au moins de 7j0 hectares.
Les docks de la compagnie des Indes occidentales se divisent en docks pour l'importation et en docks pour l'exportation. Les premiers occupent une superficie de 30 acres (12 hectares), les seconds, de 25 acres (10 hectares). Les écluses ont 45 pieds (13'",50) de large et une dimension suflisante pour l'admission de bâtiments de 1,200 tonneaux. Aux plus hautes marées, la profondeur de l'eau est de
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I. Placés maintenant sous la mt^uio administration que les docks des Indes occidentales.
M pieds (7'",20). La superficie des deux bassins est suffisante pour contenir 600 bâtiments de 250 à 500 tonnes. Ces bassins, exactement parallèles, ne sont séparés que par les magasins, particulièrement destinés à recevoir des spiritueux. Les magasins du dock pour l'importation sont affectés aux produits coloniaux, dont ils peuvent recevoir des quantités immenses. Ils sont distincts de gares considérables sur les quais, qui servent d'entrepôt provisoire pour des masses énormes de produits.
Les docks de la compagnie des Indes orientales, situés à Blackwall, comportent, comme les précédents, deux bassins parallèles, l'un pour l'importation, l'autre pour l'exportation. La profondeur de l'eau n'y est jamais au-dessous de 23 pieds (C^jOO). Ils peuvent ainsi recevoir des bâtiments d'un plus fort tonnage qu'aucun autre dock sur la Tamise. Les magasins de ces docks n'ont lelativement qu'une faible contenance; mais la compagnie possède, sur la rivière, un quai magnifique de 700 pieds (anglais) de long, avec une profondeur d'eau suffisante pour tenir à flot les vapeurs du plus fort tonnage. Le dock de l'exportation est, en outre, muni d'une machine à mater et démâter les plus forts navires.
Les deux compagnies possèdent encore dans le voisinage de leurs docks des magasins considérables destinés à recevoir les produits coloniaux (thé, indigo, soie, drogues, épices, etc.).
Les deux docks communiquent par chemin de fer avec les lignes du Nord et de Blackwall.
Les docks de Londres sont également pourvus de deux bassins pouvant recevoir ensemble 500 bâtiments de 200 à 800 tonnes. Les magasins sont très-vastes, surtout celui qui est destiné à l'entrepôt du tabac et dont la toiture et les piliers sont en fer. Les caves, situées sous les magasins, peuvent contenir 630,000 hectolitres de vins et de spiritueux. Le lord-maire est membre de droit du conseil d'administration de la compagnie.
Les docks de Sainte-Catherine se divisent aussi en deux docks communiquant par un bassin. Us admettent des bâtiments de 200 à 1,000 tonnes.
Les docks Victoria, récemment achevés, sont destinés à recevoir les innombrables bateaux charbonniers qui obstruent la rivière; c'est ce qui explique la grandeur de leurs dimensions.
Les docks Commerciaux, situés sur la rive droite de la Tamise, et les plus anciens qui existent à Londres, sont surtout affectés aux navires chargés de bois de construction, de céréales, de fer, de guano et autres cargaisons lourdes. On y compte six bassins, de dimensions inégales. Ils sont en communication par chemin de fer avec les lignes du Sud.
Parallèlement à ces établissements se trouve le canal de Surrey, ayant un dock extérieur et intérieur et communiquant avec le canal de Croydon.
Le canal du Régent, qui est en communication avec celui de Grand-Jnnction , et
aboutit, par un tunnel, au parc du Régent, a une longueur de 145 kilomètres. Il est pourvu de 12 larges écluses.
Commerce et navigation. — La valeur des marchandises exportées de Londres et du Royaume-Uni tout entier (comme terme de comparaison) a été, ainsi qu'il suit, de 1857 à 1859, en millions de francs:
Londres 695.8 722.2 755.5
Royaume-Uni 3,051.6 2,915.2 3,260.2
Les documents officiels ne font pas connaître, pour Londres, la valeur des importations.
Les recettes de douane, dans le port de Londres et dans le Royaume-Uni, ont suivi la progression ci-après, en millions de francs:
Londres 288.2 30l.2 28^.6 308.3 318.5
Royaume-Uni. . 565.4 605.1 573.9 603.9 6-26.6
Quand on étudie la longue nomenclature des objets que reçoit ou exporte le port de Londres, on constate que le commerce de cette ville, comme celui du Royaume- Uni, se compose, en très-grande partie, à l'entrée, de matières premières; à la sortie, de produits fabriqués. Nous n'avons pas besoin de dire que ces produits ne proviennent pas exclusivement de la fabrique de Londres.
La flotte marchande qui porte à Londres ou on rapporte jes produits dont se compose son immense commerce, a suivi, quant à son effectif et son tonnage, les variations suivantes. Nous y joignons les chiffres analogues pour le Royaume-Uni :
inn.ir«c ibiitiments r7,250 r7,305 18,605 r8,793 18,779
Lonnres. . . -itonugge, 4^375,280 .1,761,853 1,977,991 5,183,959 5,060,952
RnvinniP Uni * bâtiments 83,577 92,259 100,120 97,543 98,726
"°-''"™^'^"'-) tonnage . 18,489,470 21,589,049 23,178,792 22,309,981 22,904,259
Dans le tonnage des bâtiments qui font le commerce de Londres, le pavillon anglais figure pour moitié environ. Sa part, qui n'était que de 45.1'/. p. 100 en 1853, s'est progressivement élevée à 52.30 en 1859. Pour le Royaume-Uni, la part du pavillon anglais a oscillé, dans la même période, entre 55 et 60 p. 100.
Le cabotage de Londres et du Royaume-Uni a compris, dans la période 1853-1857, tant à l'entrée qu'à la sortie, le nombre de bâtiments et le tonnage ci-après :
innHrpc j bàllments 30,118 27,626 26,225 28,048 26,716
Lonnies. . . ■ j j^nnage . 4,125,933 3,577,333 3,318,856 3,399,382 4,022,701
Rovaume-Uni i lj=>''ment.s 278,157 274,715 266,015 306,281 307,024
noyaume uin-^ion^age . 26,314,549 26,733,091 25,274,477 30,530,928 31,716,504
Il est remarquable que l'extension, en quelque sorte illimitée, du réseau des chemins de fer en Angleterre, et, en particulier, de ceux qui se relient directement ou indirectement à Londres, n'a porté aucun préjudice au cabotage; ce qui indique
