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liiissin (le lu Cuinpiignic du Midi. — Ce bassin esc le proloii^ement est du Canal latéral ; su loiijjueur est de 4uu mètres et sa largeur de kmj mètres. Les quais, dont le dével()i)i)ement est de 93(1 mètres et la largeur de 7 à 16 mètres, sont la propriété de la Compagnie du Midi.
Darse de la Peyrade. — Réunissant le Canal de Cette au Canal maritime, la darse de la Peyrade sert de débouché au Cani 1 de Cette au Rhône.
Utilisée ])()ur la navigation intérieure seulement, elle a 500 mètres de long. 56 mètres de large et 2 mètres de i)rofondeur.
Bassin à Pétrole. — Situé dans l'angle de la jetée de Frontignan et de la jetée précédant l'entrée du Xouveau-Bassin, le Bassin à Pétrole possède une superficie d'un hectare ; sa profondeur normale est de 7 m. 50. Le développement des quais de pourtour est de 220 mètres sur une largeur de 15 à 20 mètres.
INST.\IJ,.VTI( iX C( iMMl'RCI.M.I-:
Ia'S l)ois et les vins de toute espèce constituent le i)rincipal élément du trafic de Cette. Ces deux produits étant faciles à manutentionner, ne craignant pas les intempéries, n'ont pas nécessité un outillage siîécial pour les embarquements et les débarquements.
Le port étant dans la ville et les magasins n'étant, la plupart du temps, séparés des vaisseaux que par la largeur d'un quai, les marchandises peuvent être prises ou déposées à ])roximité des magasins.
Afin de préserver ces marchandises des intempéries, la Chambre de commerce doit faire construire des tentes et des hangars sur différents points des quais.
Le bassin de la Compagnie, dont les voies ferrées aboutissent jusque sur les quais, possède sept grues dont une d'une force de 10 tonnes, deux de 5 tonnes et quatre de 3 tonnes.
Sur le quai est du Canal maritime uu sud du Pont de lu Méditerranée, ainsi que sur la partie est du Xouveau-Bassin, aboutissent les voies de la Compagnie du P.-L.-^L, qui possède une grue de 10 tonnes de force.
Une grue fixe de quai, d'une force de 15 tonnes et un bateau-pompe à épuisement et à incendie, appartiennent à la Chambre de commerce, l'iie demande d'acquisition et d'exploitation de quatre grues flottantes, à volée variable, a été faite par cette dernière. Ces grues pourraient soulever une charge de 11 tonnes et demie à 11 mètres de portée totale, et à 7 mètres de portée utile. La Chambre de connnerce a, en outre, fait étudier l'éclairage à l'électricité des quais du Bassin à Pétrole et d'une i)artie des quais et des chantiers de débarquement.
D'après un décret du 30 août 1905, ayant été autorisée à acquérir et à exploiter des grues flottantes à vapeur, elle a chargé la Société Gaillard, du Havre, d'exécuter la connnande : deux de ces grues étaient mises en service dès njoS.
l'n petit chantier, permettant les réparations des gabares et autres embarcations, est situé dans l'étang de ïhau, à l'embouchure du Canal de Cette.
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ru clKintior (Vahatage des navires eu cavènc existe é-galeineiit le Ion- delà vive nord du Canal lalC-ral. à r<niest du puni de la (kire ; mais ee uKule <le rq.aratiou n'est employé- ([ue lavemeul et surtout pour .les v..iliers <le petite dimension. .
Il a été- c..ucé-d6 à la ville le héné-liee de IV-nt repût réel. I-:n plus de eelu.-ci. il existe de n.md.reux entrepôts Iktifs actuellenu-iit ouverts: .lou/.e poui les l.ois et les merrains. sept pour les grains, deux pour les el.arbous, un pour le n/,. un pour Ils futailles vides.
TR.W.vrX PROJI-.TKS OU EN COURS D'EXÉCUTION I a eonstructiou du phare Saint-Clair, autorisée par une décision ministérielle du II avril 1899, était terminée, dès le début de l'année 1903. Le phare Samt-Clair a été allumé le 25 avril de la même année et à cette date le phare du Mont Samt- I.oup, à Agde, était éteint.
I es travaux d'amélioration du port, compris dans l'avaut-projet présente par les ingénieurs du Service maritime, sur la demande de la Chambre de commerce, ont été déclarés d'utilité publique par la loi du 23 décembre 1903. Ces travaux consistent dans l'approfondissement du Canal latéral à la Gare et de la partie amont du Canal de Cette ; la suppression de la levée de terre qui sépare les deux canaux- la réfection du pont de la Gare; l'allongement du pont du chemin de er établi sur le Canal de Cette, et enfin l'établissement d'une écluse régulatrice des courants à l'entrée du Canal. La dépense est évaluée à 2.860.000 francs, dont 1 . 180 . 000 seront fournis par l'État et i . 680 . 000 par la Chambre de commerce de
Cette. , ^ 1
En 1908 deux de ces travaux ont été entrepris ; l'approfondissement du Canal latéral et la réfection du pont de la Gare ; ce dernier, ayant pu être ternnne la même année, a été livré de nouveau à la circulation.
Les taxes perçues pour le service de l'emprunt prévu par la loi du 18 mars 1899, avant donné un reliquat, le Service maritime, d'accord avec la Chambre de commerce et autorisé par tme décision ministérielle en date du 2:, juillet i.,oi. présentait difïérents projets de travaux <iui devaient servir à l'emploi de ce reluiuat. Ces projets étaient : i» la réfection du Pont de Pierre ou l'ont-Neut, jete sur la darse de la Peyrade ; 2° l'amélioration du pont du Mas-Cmlet établi a la reunion de la darse de la Pcvrade et du canal de Cette au Rhône.
l.-n vue de ces travaux, les fonds disponibles de la Chambre de connne.ce ont été versés au Trésor, sur l'autorisation des ministres du Commerce et des Iravaux publics, par décision du 8 juillet 1903. Immédiatement, la réfection du Pont-Neuf a été entreprise et celle du pont du Mas-Coulet a été etud.ee.
Par décision du 14 mars 1899 était approuvé, en principe, l'avant-p.ojet de la réfection du Bassin à Pétrole, réserve étant faite de la présentation dune nouvelle étude dont la décision déterminait les bases. Pour cette nouvelle étude, une
i.i'.s kivi'.s I, \ \c,r i-:i)( (CI l'.xxr.s
l'AI.A VAS-LES FLOTS. — L'UXTRÉE DU PORT.
déi)cnsc de 2.100.000 francs étant admise, la Chambre de commerce en a pris les deux tiers à sa charge.
Le ministre, désirant que des études fussent entreprises au sujet du creusement d'un chenal en eau profonde, à travers l'étang de Thau. entre Cette et les usines, a subordonné sa décision autorisant les travaux, au résultat de ces études.
La question de l'utilité d'un nouveau bassin, ayant déjà été soulevée, le creusement d'un chenal évitait cette dépense par cela même qu'il permettait aux navires d'accéder jusqu'aux usines.
Le creusement de ce chenal étant considéré d'intérêt privé, le ministre a fait savoir {[ue l'État ne i)ouvait y contribuer. D'autre part, la Chambre de commerce refusant de participer pour les deux tiers à la dépense d'im bassin à l'est de la jetée de Frontignan, le ministre a trouvé qu'il n'y avait pas lieu de s'occuper davantage de la question pour le moment.
lui conséquence de la décision du 18 juillet, l'étude des projets, dont l'exécution demeurait subordonnée à l'établissement d'un chenal à travers l'étang de Thau, a été suspendue.
Le ministre a pris en considération l'avant projet temlant à l'amélioration du IJassin aux Pétroles. Cet avant-projet consiste à aménager, dans ce bassin, le long de la jetée .\-~,. une deuxième place à ([uai jxmr les navires eu opérations.
La dépense prévue pcmr ces travaux était de 43.000 francs, ainsi répartis: M. 300 francs ])our les modifications à ajqïorter aux voies de la Compagnie du l'.-L.->r. cette somme déboursée jiar la Comi>aguie : le surjilus, c'est-à-dire .K)-3<'^> francs. f(mrni par l'État et la Chambre de commerce.
lui i()02, il a été transmis au ministre des Travaux publics un avant-projet
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])()ur la rôfoclioii du ([iiai d'Al;;!.'!- vl ck-s pouls (le Mi.iilpcUii-T et des Mmilins sur k- Canal maritime, ainsi (|ue pour la suppression du pont Ké:4y sur ee même eanal. Les dépenses i)révues atteignent 1.350.000 francs.
Ces iirojets devaient donner lieu à de nouvelles études et être entrepris seulement après la réfection du Bassin aux Pétroles.
Plus de 5.000.000 de francs devaient être afl'ectés jjour ces dé])enses par la Chambre de commerce. En outre, lestravauxautorisésparlaloi du 2j décembre 1903 n'exigeant qu'une contribution de 1.680.000 francs, pour récupérer une partie de cette somme la Compagnie du Creusot avait assumé la charge de verser, pendant trente ans, à titre de droits de péage, une redevance annuelle de 20 . 000 francs au minimum. Une taxe de o fr. 06 sur toutes les marchandises, en provenance ou à destination de l'étranger et des colonies, devait faire recouvrer le surplus de la somme.
Certaines réductions de tarif devaient être accordées aux maisons de commerce justifiant d'un trafic de 100.000 tonnes au moins en matières premières.
En 1908, un projet de construction d'un ouvrage, régulateur des courants, a été joint aux nouveaux projets de réfection des ponts de IMontpellier et des Moulins, d'amélioration du quai d'Alger et de suppression du pont Régy.
La loi du 24 décembre 1903 ayant autorisé les travaux de réfection dn Canal de Cette au Rhône, la Chambre de commerce de Cette a accepté de contribuer aux dépenses jusqu'à concurrence de 1.620.000 francs.
Pour récupérer, en partie, cette somme, la Société Schneider du Creusot s'engage à faire un versement annuel de 5.000 francs. En outre, une contribution départementale annuelle de 25.000 francs et une contribution comnuinale de 15 .000 francs seront établies à cet effet. Pour le surplus, il sera perçu une taxe de o fr. 05, perçue comme la taxe de 0 fr. 06 citée plus haut.
Les ingénieurs du Service maritime ont présenté, le 24 août 1908, un a\ant I)rojet ayant pour but de faciliter les mouvements de la batellerie de ser\ilude et de navigation intérieure entre les bassins du i)ort et le eanal (k la IVyrade.
COMMKRCI'. XA\-K;ATI<)X. INDUSTRIlv
Les relations du i)orl de Cette, longtemps limitées à ri':spagne et à l'Italie, sont maintenant étendues à toute l'Europe, à l'AmériipK et à tout le nord de l'Afrifiue.
Particulièrement actives avec l'Algérie. elles sont a.ssurées, entre la France et les divers ports de notre colonie, par les navires affectés aux services réguliers qui font escale, à l'aller comme au retour. Plusieurs paquebots effectuent même le trajet direct avec une seule escale à Port-Vendres.
A destination de la Tunisie, le transbordement se fait plutôt à -Marseille ; un service direct fonctionne cependant depuis quelques années.
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Tour le caljulage fruii(,ais, nucluucs compagnies seulement transportent à Cette les marchandises de Dunkertiue, du Havre, de Rouen, Nantes, Saint-Nazaire, Bordeaux, et vice versa. Ce sont : la Compagnie navale de l'Ouest et la Compagnie des bateaux à vapeur à hélice du Nord. Le trafic s'effectue jjrincipalement avec Marseille et ([uehiues autres ports de la Méditerranée.
11 y a lieu de noter ([ue la concurrence de Compagnies dechemins de fer diminue chaque jour leur trafic, au moyen de tarifs réduits.
Pendant l'année 1903, Cette est au huitième rang dans l'ensemble du mouvement maritime des ports français :
ICntrées i .084.003 tonneaux.
Sorties i . 078 . 182 tonneaux.
C'c-st une augmentation de 198 navires et de 88.673 tonneaux pour les entrées, et de 40 navires pour les sorties. Mais, en revanche, il y a une diminution de 36.699 tonneaux pour ces mêmes sorties.
Kn 1908, le port de Cette est toujours au huitième rang, avec :
