PORT-VEXDRES. I.E PETIT PHARE

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rKRPIGXAX. - E.NTRICE r>E LA RUE SAINT-MARTIN.

Ponts et CllUUSsccs reprit possessid II (les travaux. Les travaux (ju'ou pensait devoir être terminés en 1 787 ne le furent qu'en 171)0.

La Révolution, l'Empire et la Restauration négligèrent Port-Ventlres. En 1823, 23 avril, cepcn-

(hmt ou l'érigea en commune : jusqu'alors il avait fait partie de la commune de Collioure.

Par loi (lu 17 mai 1837, les travaux d'amélioration et d'agrandissement du port furent repris par l'Administration des Ponts et Chaussées. On entreprit de creuser le nouveau bassin à la profondeur minimum de 6 mètres.

De 1850 à 1852, le service des Ponts et Chaussées exécuta l'approfondissement (le la Vieille Darse.

Port-Vendres n'a pas d'outillage spécial pour le chargement et le déchargement des navires. Ces opérations se font par les moyens du bord, c'est-à-dire à l'aide de treuils à main ou à vapeur, établis sur les bâtiments. Le déchargement des charl)ons s'opère au moyen de couloirs doublés en tôle montés sur échafaudages, qui versent le charbon dans les wagons placés à quai.

A Port-Vendres existe un entrcpt-jt réel des douanes pour marchandises non prohibées, un cntrepiJt fictif également autorisé, bureau ouvert aux opérations de transit international.

Commerce cl uavi'^alion. — Port-\'endres, port français le pluâ rapproché de l'Algérie, est donc naturellement fait pour devenir port d'escale d'une ligne régulière entre la l'rance et l'Algérie. Cependant le ser\-ice n'a commencé qu'en iS8i> : d'abord fait par la Compagnie générale trausatlanti([ue, puis par la Compagnie Touache. Port-\'endres est tète de lignedu service postal sur Alger et Oran accordéà la Compagnie mixte (anciennement Compagnie Touadie) , subventionnée par l'État.

En dehors des rapports avec l'Algérie, Port-\'endres n'entretient de relations commerciales suivies qu'avec certains ports d'Europe et de Turquie d'Asie.

Commerce assez actif d'avoines, caroubes, bois, vins avec les pays compris dans les limites du cabotage international: île de Chypre, iles Souieunes. Turquie d'Asie, Roumanie et Suède.

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Iv'Espagnc envoie à Port-Vcudrcs (k-s (luanlilis iniixirtautes do vins cU- lu|ucur et de vins ordinaires très riches en alcool. ])c.nr Ks fabriques d'apéritifs.

De forts chargements de bois de Suède et de Roumanie sont importés i)our le compte d'une maison qui fournit presque à toute la région.

L'Algérie exiiédie des avoines, sons, i)rimeurs, poissons en saumure, liège, vins ordinaires, et mistelles. Ce sont surtout les opérations de cabotage entre ports français qui constituent le mouvement maritime de P(nt-\'endres ; 14 vapeurs dont II appartenant à la Com])-ignie de Navigation mixte, et 3 à Compagnie Axel Busck ont mis d'une manière à pju près régulière Port-\'endres en eomnumication avec tous les ports de la côte et particulièrement avec Mar-

^^^ seille et Cette.

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cabotage : céréales, farines, savons, futailles, sons et fourra- L;es, huiles et \-ins, en tout iS.ono tonnes environ à l'arrivée, 11.000 tonnes au départ.

j\Iouvement général d'importation en 1908 :

295.86 tonnes ; en 1907: 31.410. Trafic d'exportation en 1908 : 62.443 tonnes ; en 1907 ; 92.110. Moins-value portant presque uniquement sur les minerais de fer expédiés en Angleterre. Exportation de morues sèches sous réserve de prime à destination de l'Algérie. En 1908 : 801 tonnes ; en 1907 : 723 tonnes.

Échanges avec Algérie, en 1908, entrée : 10.588 tonnes d'avoine, 70 tonnes d'orge, 314 tonnes de fèves, 665 tonnes de liège, 226 tonnes d'écorces à tan, 1.108 tonnes de son, 221 tonnes de poissons en saumure, 1.418 hectolitres de \in ordinaire et 19.507 hectolitres de mistelles. Sortie : 51 tonnes d'huîtres et moules, 913 tonnes d'ouvrages en bois, 180 tonnes de papier, 1.383 hectolitres de vin, 15 tonnes de dynamite, 87 tonnes de fromages, 46 tonnes de beurre et 42 tonnes de poissons salés.

Pour faire concurrence au canal du ilidi,la Compagnie des chemins de fer du Midi concède sur les tarifs de transport aux provenances de Cette, Béziers, Agde et la Nouvelle, à destination de la région de Narbonne, Toulouse, Bordeaux, des réductions qui pour certains produits atteignent jusqu'à 50 p. 100. Ces réductions ont pour effet de détourner au profit de Cette et de la Nouvelle une partie des car-

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j^aisoiis (lui iionnalcmciit dcvraieut être débarquées à Port-Vendres. La Cliambrc de Commerce de Perpignan ne cesse de protester contre cette situation, qui place Port-V'endrcs dans un état d'infériorité marquée au regard de ses deux concurrents. Jusqu'à présent, ces réclamations, sont demeurées sans résultat.

Industrie. — Kn dehors des usines à gaz de Perpignan et de Port-Vendres, qui annuellement font venir d Angleterre des chargements de houille, on peut citer connue a'imentant le trafic de Port-Vendres : i" la fabrique de byrrh de la maison \'iokt, de Thuir, qui introdu't par Port-Vendres des quantités considérables de vins d'ICspagne et d'Algérie ; 2° une grande scierie de bois à Port-Vendres, qui importe de l'étranger de grandes quantités de bois ; 3° les ateliers de salaisons de Colliourc ; 4° les tanneries de Perpignan et de Prades, recevant d'Algérie l'écorce à tan; 5° l'usine de dynamite de Paulilles, se faisant expédier par Port- Vendres les matières premières et exportant par même voie les produits fabriqués ; 6° des fabriques de bouchons de liège, de papier à cigarettes, d'espadrilles et de sandales, et les bois de charronnage.

I/CS compagnies des mines de Batère, de Ria et Riolo, de Jujols, d'Amélie-les- Bains ont mis leurs intérêts en commun afin de donner la plus large extension aux expéditions de leurs minerais en Angleterre et sur les ports français de la mer du Nord. Dans ce but ont été établies à Port-Vendres des installations mécaniques pour accélérer les opérations d'embarquement ; elles consistent en création, au croisement de la ligne de Banyuls et de celle aboutissant au port, d'une troisième voie ferrée amenant les wairons chargés de minerais dans deux grandes trémies.

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