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C.'Uimirc, ([ui (.oiuiilc .',-3" ' luiliitaïUs i-iivin.n. csl rcliôc à rcipiî^iian (.'t à l'ort- W'iulros par la routo nationak- n" ii \. <[W luii-c r.l;(s<' d'AmonI cl par la ligne ferrée de Peq)iguau à Porl-Bcmc.

Travaux. — Par son testament fait à MonlpcUiu' en date du 7 des calendes de septembre 1272, le roi Jayme 1"^ ordonnait de creuser le port de Collioure et Uiissait. à cet effet, une somme de 5.001) sous : un ])rélèvement annuel de 2.000 sous était en outre stipulé.

On n'a trouvé aucune trace de travaux faits a\ ec l'argent légué par ledit testament ; on en conclut ciue rien ne fut entrepris, malgré ses instructions formelles.

Les trois plages des trois anses sont donc restées telles que la nature les a faites.

En 1865, seulement, on éleva, pour arrêter les dégcâts occasionnés par les eaux du ravin du Dony, en temps de crues, une ligne de blocs maçonnés, liniitaut vers le nord le lit du cours d'eau.

Il convient de noter encore, comme travaux importants : le barrage — double rangée de blocs — établi, en 1881-1882, pour 23.047 fr. ly, sur la route des eaux du ravin de la Coumaclierie ; — l'aménagement de l'anse artificielle (pii a duré de 1882 à 1885 et est revenu à 140.345 fr. 31, avec l'établissement d'un chemin d'accès dont le prix a été évalué à 9.500 francs, l'installation, sans la fourniture des appareils, du feu à l'extrémité du musoir du mur de protection (2.500 francs) ; — l'amélioration de la plage Saint-Vincent, autorisée le 17 janvier 1803, et pour laquelle la dépense prévue s'est élevée à 15.1)00 francs.

A Collioure. il n'y a point de quais ; point, non plus, de grues de débarquement. ni d ouvrage ])ermettant la construction, ou même la réparation des bateaux d'un certain tonnage.

Commerce. — Pendant l'été, quelques balancelles ou bricks apportent à Collioure des marchandises — notamment du sel — et embarquent du riz et des salaisons. A cela se réduisent les importations et exportations.

Toutefois, la pêche est assez développée, puisque l'on compte 202 barques montées par r)55 marins, : elle porte sur la sardine et l'anchois.

La pèche <lu thon, depuis longtemps abandonnée, a été reprise en 1804 par une trentaine de bateaux.

POHT-VENDRES

Hisloriquc. — Conmi dans l'antiquité sous le nom de Portus Veiicris. on n'y trouve pas de trace d'ouvrages dus aux Romain-. Jusfpi'cn 1550, épocpic de la conquête du Roussillon, on semble s'être contenté d'y placer un fanal pour en indiquer l'entrée. Dans son testament du 7 des calendes de septembre 1272, fait à Montpellier, Jayme pr ordonne un impôt annuel de 2.000 sous sur les recettes de la ville de Collioure pour exécuter les travaux d'amélioration du port de Port-Vendres, et pour l'entretien d'icelui après l'amélioration parachevée. En 1670, l'excellence en fut signalée par Vauban. Aux deux points de \ue militaire et com-

IJCS RIVKS LAX(".UlvI)()CIi:XNES

nu-rcial, travaux commencés seulement en 1693. C'est sur les plans de V^auban que furent construites les redoutes du Fanal, de Béar et de la presqu'île. A cette époque, il n'y avait sur la côte que deux constructions et le fanal. A remplacement actuel de la vieille darse, 2 à 5 pieds d'eau seulement, 2 seulement sur la lijîne joignant le milieu du col de Bœuf à la presqu'île.

Les travaux deX'auhan n'attirèrent pas à Port-\'endres le mouvement commercial. De 1693 à 1730, on ne construisit que neuf maisons et une petite chapelle sur la partie achevée du quai nord. La population ne dépassait pas 45 haliitanis en 1734.

Kn juillet 1782,11 n'yaencoreàPort-Vendres que iq familles et 88 pL-r^unncs.

Il fut acheté pour 8.293 livres de terrain du 8 juin 1786 au 16 février 1788. Ces concessions étaient délivrées par l'intendant. Une soixantaine de maisons ou magasins s'élevèrent. 24 étrangers génois et espagnols vinrent s'établir et obtinrent la permission de commander leurs bâtiments sous pavillon français. Ils ne restèrent pas longtemps attachés à Port-Vendres ; ils partirent malgré les menaces de M. de Saint-Sauveur, intendant de la province.

I,e développement de Port-\'endrcs fut suspendu par la Révolution, l'essor ne fut repris qu'à la Restauration.

Vauban et de Mailly avaient rêvé de faire de Port-Vendres un port militaire; ce ne fut jamais qu'un port de commerce, car en 1762, quand le ministre de la marine et de la guerre, le ducdeChoiseul.et le contrôleur général. M. Bertin, partagèrent les ports, rades et havres de France, ce fut Bertin qui l'obtint. Port-Vendres

rORTVEN*DRES. — VUE CÉXÉRAI.i:.

revint aux l'iuauccb el non à la l'ortilication; il iuc()nil)ail (Itmc à l'Adiniiiist ration (k'S Ponts L't Chaussées (l'eu continuer la construction.

Les fuuds

destinés à ces

derniers étaient

rhoioSturânn. trop restreints.

lui 1765, OU

essaya de rétrocéder , Port- Veudres à la Guerre, ce fut eu vain.

En 1771. le nouveau ministre de la Guerre, marquis de Monteynard, sur la demande du maréchal de Mailly, iît remettre rort-\'endres à la P^ortification ; le génie militaire reprit les travaux abandonnés par les Ponts et Chaussées.

En septembre 1775. le ca^iitaine de vaisseau Truquct, major de la marine, et le capitaine du port de Toulon. M. de Fabry, furent chargés d'aller conférer avec le directeur des fortifications de Port-Vendres, ^I. de Roquepiquet, et l'ingénieur en chef, ^M. de Saint-^Ialo, afin de recueillir tous les renseignements nécessaires pour creuser à Port-Vendres un port pour les vaisseaux de guerre avec un arsenal maritime, absolument complet,' et d'adresser à la marine rapports, avec devis, dessins, etc.

M. Truquet pensa cjuc Port-\'endrcs était excellent, niais au seul point de vue port de commerce et de relâche; ildissuada

M. de Sartine, '

alors secrétaire d'État à la Marine, de la construction du port de guerre.

En février 1787, Port-Vendres fut classé port marchand et repassa aux Finances.

Le service des

Phntn Seurdein.

JS.