I,E VIEUX NICE. — LE PALAIS DES LAZARIS
nouveau, armé pour la guerre et amcMiaue pour le fret, y fut construit sur l'ordre d'un Niçois, Jean Galléan. Nice joua (Ul)ar sa situation un rôle important pendant les guerres d'Italie entre François I'"" et Charles-Quint. En 1538, c'est à Nice que fut signée la trêve.
I.a citadelle du château, grâce à de nouveaux ouvrages était une forteresse telle qu'elle put résister en 1543 au siège du comte d'Enghien, au bombardement d'une flotte turque, à l'assaut du duc de Guise, en 1600.
Un édit du duc Charles Emmanuel du i''"" janvier 1613 déclara Nice port franc. Nice ofïrant aux personnes, bâtiments et cargaisons, asile, protection, exemption de tous droits à l'exception du droit de transit dit de Villefranche, sorte de taxe de passage et d'entrée sur tous les navires chargés en marchandises, instituée pour la première fois au port voisin de Villefranche.
La maison de Savoie étant l'alliée de la France au cours du xv!!** siècle le comté de Nice jouit de la paix. Mais en 1689. Victor-Amédée, étant entré dans la Ligue d'Augsbourg, Catinat passa le Var et s'empara de Nice. En 1696 le traité de Turin restitue le Comté à la Savoie. En 1705 pour la guerre de la succession d'Espagne, Nice, bombardée avec une vigueur terrible par Bcrwick. dut capituler et la citadelle du château fut rasée complètement.
En 1706, le prince Eugène reprend Nice. Dans la guerre de la succession d'Autriche, la maison de Savoie se prononçant encore contre la France, le maréchal de Belle-Isle s'empare de la ville et du comté, qui sont rendus à la Savoie par le traité d'Aix-la-Chapelle préparé par le Congrès de Nice.
Au début de la Révolution, l'armée française occupa Nice, refuge des émigrés de Provence. Le roi de Sardaigne, duc de Savoie, n'en reprit possession qu'en 1814 par le traité de Paris.
Par le traité du 24 mars 1860, Nice fut cédée à la France pour l'aiipui prêté à l'Italie dans la guerre faite à l'Autriche pmir créer l'unité italienne. L'aimexion fut ratifiée par un plébiscite des populations intéressées.
Jusqu'au XV!!!*^ siècle, Nice ne comporta que deux mouillages distincts plutôt que deux ports, à l'est et à l'ouest du promontoire du château. P'un cote, le vieux port phocéen, dans l'anse Saint-Lambert : mieux abrité des coups de mer du large, d'accès facile, mais plus étroit, il était fréquenté par les embarcations de
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faible tonnage. L'autre, plus profoud, dans la baie de Lympia, qui dut C-tre établi vers le xi^" ou xii<' sièele. C'est à cet eudroit qu'eu 1750. sous le duc Charles- Amédée III. ou creusa le bassiu, (jui agraudi et trausfornié ;"i plusieurs reprises a tuii par former le port actuel.
I/eutrc-e est comprise uUrc le in<.ut du Chaleau. haut de lu., uiètres euvirou. et le cap de Nice, poiute escarpée formaut au sud-ouest le pied du moût Borou. Cette l)ointe élevée de zSj, métrés est le souimet de l'extrémité sud de la montague qui sépare Nice de Villefrauche.
Entre ces deux points la côte u'olïre d'autre dan;4er que la Sèche de Nice, couverte d'un métré d'eau, située à une centaine de métrés dans le sud de la Rauba Capeu, extrémité du mont du Château.
La plage de gravier qui s'étend à l'ouest du niont du Château est très accore et peut être ai)prochée à une centaine de mètres.
L'entrée du port, latérale à la côte, praticable seulement par beau temps, est comprise entre la jetée extérieure et la tourelle rouge de la Petite-Roche qui balise, à 20U mètres environ E.N.-E. du musoir de la jetée, l'extrémité sud d'un petit plateau de roches en partie noyées.
l-ne forme blanche destinée au halage des navires est placée au nord-est du musoir de la jetée et, au sud-est de l'épi en enrochement du Lazaret. La jetée extérieure construite toute en pierre montre à 22 mètres au-dessus de la mer un feu fixe blanc varié par éclats rouges réguliers de 30 en 30" dont les éclats rouges sont visibles de 13 milles 5, et la lumière fixe blanche à 11 milles, par temps moyen.
3 feux inférieurs : i" sur le musoir du môle du carénage, feu fixe rouge -, 2" sur la face inférieure de la grande jetée, devant le bâtiment de la Santé, feu fixe rouge ; 3° au pied du mont du Château, vers l'enracinement de la grande jetée, feu vert. Avant-port offre des fonds de 7 mètres.
La largeur de la ])asse, comprise entre l'éperon du carénage et la grande jetée, est un peu inférieure à 100 mètres.
Lagrandejetéeest limitée, du côté du port, par un quai accostable de 300 mètres de long, inutilisable par suite de difficultés d'accès, et par l'absence de terre-plein.
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Le liort creuse- à la côte 0,51). reçoit (les navires de 85 mètres de lon«. Le port est séparé en deux bassins pour un petit niûle (jui se détache du cpiai ouest et s'avance periK-ndiculairement sur le ([uai m laissant une passe de 35 mètres.
Dans le bassin sud, cale de halage pour barciue de dimension moyenne.
OueUiues opérations de carénage se lunt au port de Nice. L'installation comprend deux mâts d'abatage, deux cabestans avec poulies, etc., appareils qui sont la proi)riété de la Chambre de commerce. L'outillage est i)eu important : i grue fixe à bras — 10 tonnes de puissance — établie par la Chambre de commerce au quai ilu Carénage par autorisation préfectorale du 18 juin 1863.
Sur le ([uai des Deux-IùnmanuL-ls sont de vastes magasins appartenant à la vSociété des docks de Nice. L'entrepôt réel des douanes est constitué dans cet immeuble.
Malgré les améliorations dont il a été l'objet, le port de Nice est encore insuffisant pour le mouvement des navires de plaisance et de commerce qu'il est appelé à recevoir et inaccessible aux bâtiments de plus de 85 mètres de longueur et d'un certain tirant d'eau, (pii doivent actuellement se rendre à Villefranche ou à ^Marseille pour s'alléger.
La municipalité et la Chambre de commerce se sont préoccupées de remédier à cet état de choses, qui s'aggravera avec le temps, en raison de l'accroissement normal du mouvement de la navigation. Les travaux projetés, déclarés d'utilité publique par décret du 16 avril i()()2, ont été commencés en 1003. Kn voici le programme :
I" Trolongemeiit de la jetée extérieure sur une longueur de 2.53 mètres suivant un angle de 12", 30' vers le sud. dans la direction du cap Nice.
2" Construction d'un «[Uai de ri\e bordant la plage du Lazaret depuis l'éperon du Carénage à l'ouest jusciu'à l'épi du Lazaret à l'est. Ce quai sera tracé parallèlement au boulevard de l'Impératrice de Russie et à une distance de 75 mètres en avant du nrur de soutènement de cette voie sur une longueur de 225 mè-très et relié au boulevard par une ranipe d'accès de 165 mètres de développement .
3" Construction dune traverse établie perpendiculairement au «juai de rive sur
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le massif des roclics, ccUc traverse serait pourvue .1 un (juai de 85 mètres de longueur sur 20 mètres de largeur.
4" Établissement d'un épi de a mètres de longueur enraciné à la pointe sud du Rocher de la Poudrière et oriente normalement à la direction des courbes de niveau du fond sous-marin.
3" Rescindement du môle du Carénage sur 30 mètres de longueur et dérasement du mur dal.ri de ce môle sur toute sa longueur jusqu'à l'ancienne maison
de correction.
6° Creusement du bassin du Lazaret à la côte 7 mètres au-dessous du niveau
des basses-mers.
Les dépenses évaluées à z.jun.uoo francs sont supportées pour 1/3 par l'État; 2/3 par la municipalité et la Chambre de commerce qui ont offert de concourir respectivement pour 1.400.001) francs et 400.000 francs.
La Chambre de commerce a réalisé un emprunt qu'elle a été autorisée à contracter, en vue de ces travaux, par décret du 3 juin 1902.
Cet emprunt sera amorti par une taxe de péage supplémentaire. La Chambre de commerce se propose en outre de donner au port l'outillage nuimiuant : soit 4 grues mobiles dont une de la force de 3000 kilogs et 3 de 1.250 kilogs. Deux seront installées sur quai de Lunel, deux autres sur le quai des Deux-Hmmanuels. Sur chacun de ces quais, une voie de 100 mètres environ sera affectée au fonctionnement des grues. Une double voie a été établie sur le quai Est en prolongement de celle de la Compagnie des tramways de Nice et du littoral, en vue du transport direct des marchandises aux gares du l^-L.-^L et du vSud, et aux entrepôts particuliers. Des voies ferrées seront également construites sur le ([uai de Lunel, (juand la Compagnie de tramways aura ouvert la ligne du port à la place Masséna par
les Ponchettes.
Cette installation sera complétée par une grue à bras de 30.000 kilogs. b bennes à blés et à minéraux, et la construction de hangars destinés à abriter des marchandises.
.V.irigrt/ioH. — Le mouvement du port de Nice est représenté pour l'année ifKi3
r MUH, Vr DES roNCIIKTTlIS.
par 2.687 navires (Vune capucitC- U.tale de Mu.j^h. enlrc-es et sorties réunies, y compris les escales. Par rapport à celui de l'année précédente, il y a une augmentation de .511 navires et de 66.1)74 tonneaux <iui porte à la fois sur le cal)otage et la navii^ation de commerce (i).
I,e trafic axec les ports étrangers n'a pas dépassé la limite du cabotage international et s'est effectué principalement avec l'Italie. l'Autriche, l'Angleterre, ri-spagne. la Turquie, la Russie, la (kéce, la Roumanie. l<a marine marchande nati.male n'y a pris qu'une part insignifiante : les importations de houille ont lieu par bateaux anglais, les transports de bois de construction par liateaux suédois, les échanges avec les ports de la Méditerranée, par voiliers italiens ou espagnols, ou par vapeurs de la compagnie autrichienne Adria.
Le service régulier de transport de voyageurs entre Gènes et Nice fait par une compagnie allemande, //«/« biirg A merika Linic,n^ lieu quependant la saisond'hiver. Les relations avec l'Algérie et la Tunisie tendent à prendre de l'extension. Les vapeurs des Compagnies Prosper Durand. Charles Henri, dont le port d'attache est Alger ont fréquenté le port de façon suivie. La fabri(iue de chaux et ciment Thorrand et Durandy a armé plusiL-urs bateaux à voiles à destinatiim de nos possessions du nord de l'Afrique.
Au cabotage, Nice ne correspond guère qu'avec les ports de la Corse et du littoral méditerranéen. Sauf pour le charbon de bois, les vins et surtout pour les matériaux lourds, tels que le sable, les plâtres, les briques, les tuiles fini fournissent encore un élément de fret à la petite navigation voiliére, les vapeurs des compagnies à service « régulier ■> absorbent presciue la totalité des transports effectués sous ce régime.
Lignes de navigation. — Ou trouvera ci-aprés le lal>leau des lignes de navigation qui fréquentent régulièrement le port de Nice. On remarquera qu'il mentionne comme lignes nouvelles, outre les deux compagnies algériennes précitées, un service italien-espagnol qui fonctionne bi-mensuellement pendant la campagne des huiles, c'est-à-dire de décembre à mai.
Commerce. — Le tonnage des marchandises importées par mer en kjo.^ s est élevé à 1.461.004 quintaux en augmentation de 164.377 quintaux sur l'année 1902. L'excédent portait principalement sur les produits suivants. Houiilc. — 772.073 quintaux + 89.011 quintaux). On peut dire que les arrivages de charbon anglais qui représentent plus de la moitié du tonnage total à l'importation suivent une progression constante parallèle à l'accroissement de la population (2)
Bois de construction. — 145-25" quintaux ( : 61. .So.Miuintaux). la baisse des frets, ainsi que des prix a déterminé les entrepositaires de bois de construction à multiplier les achats de bois du Nord, dont l'écoulement est toujours facile
(Il 1-i.tri-c- 25S navires ja.iKimil 1..1.071 loiiiK-aux ; sorlic : 257 "avircs jaugc-aiil 106.34.S l<'»'>i"'>x- (V) En d<T.il '!•-• qud.i.K-s nécliisscniinl* p.ussiigi-ri dus -o.t A la guerre du Transvaal. soil à .Us groc-s survenues dans le bassin IiouilkT du p.«y9 de Galles.
m: s Rivi:s i'R()\i:nçali:.s
