CANNES
Cannes existait trOs auK-rieurement à roccupalinn romaine, bien ([u'elle ne soit 'pas mentionnée dans l'Itinéraire maritime d'Antonin, ni dans la Table Théodosienne (Carte de Penliiiscr). Son nom était .Egitna, son emplacement le monticule qui fut plus tard le noyau de la ville moderne. C'était la principale forteresse des Oxybiens, peuplade ligure installée dans la contrée. Le port ([ui n'était qu'une simple plage d'échouage paraît cependant avoir eu une certaine importance. Strabou le classait troisième parmi les ports delà côte provençale, aussitôt après Marseille et Fréjus.
D'après les Annales de Tacite, on peut conclure ciue Cannes, sous les empereurs, était déjà une résidence luxueuse. fré<iuentée^par les praticiens opulents durant
l'hiver.
Les invasions barbares, (lui pendant les premiers siècles de l'ère chrétienne dévastèrent successivement la région méditerranéenne, n'épargnèrent pas la ville. Elle ne fut plus pendant des siècles. la description de Saussure en 1787 le prouve, ■qu'une bourgade misérable, formant deux ou trois rues qu'occupaient quelques pêcheurs et matelots.
Lord Brougham, grand ^chancelier du Royaume-Uni, s'arrêta bien par hasard à Cannes: la beauté du site, lad.mceur du climat retinrent son attention. Avec
lui une véritable colonie anglaise vint régulièrement y passer les mois d'hiver. C'est à partir de ce moment (|ue Cannes a connu cette prospérité (|ue cluuiue année augmente.
Depuis cette même époiiue, on travailla à creuser et à améliorer le port qui n'avait été jusciue-là qu'une anse naturelle.
Description du port. — Le port de Cannes est situé au pied du mont Chevalier, coteau de faible hauteur, emplacement de la vieille ville ; les constructions nouvelles qui s'étendent à l'ouest jusqu'à la pointe du Bocca. à l'est jusqu'à la pointe de la ca;;^es. - i^cu.K ,.r M..NT c .KV.U „ .< Croiscttc, ct s'étagcut sur les ver-
ij-:s Ri\i:s i"Ro\i-,N\Ai.i-:s
sunts ([ui l'imt face à la nu-r fnloureiit k- i)<)rt.
La vieille ville est doininéipar deux tours carrées faciles à reconuaitre, ce'.le de la cathédrale et celle de l'observatoire, plus haute (lue In précédente.
La marée, ici comme !
Nice, est de faible ami)litmU le régime des vents y est ;i peu près identique. L'il' Sainte-^Iarguerite abrite K
port contre les vents du sud.
mais il n'existe rien pour
mas(\uer ceux de l'Kst cpii
soufflent leplus généralemeni
dans ces parages. Contre les
coups de mer du large, la
protection est assurée pai
un môle de 3 mètres de haut
au-dessus du niveau de la
mer ; le môle est prolongé par
une jetée coudée qui n'a que ^
. ,n 50 de haut. Sur le musoir du môle est établie, à 15 mètres .au-dessus de la
mer, "une t.mrelle cylindri.iue. un feu fixe d'horizon qui porte à 11 mdles par
temps moven. , - 1 •
I 'extrémité de la jetée qui prolonge le mô'e est signalée par une bouée lumineuse à feu fixe rouge portant à 4 milles par temps moyen. Cette bouée est conique de forme et noire de couleur. Son foyer se trouve à 3 m. 50 au-dessus
des eaux. , , ,
On a construit, pour protéger le port contre l'envahissement des sables mouvants de la plage sous l'impulsion des vents d'est, et pour offrir un moudlage particulier aux bâtiments de plaisance très nombreux qui séjournent a Cannes pendant l'hiver, une nouvelle jetée composée d'une branche longue de 300 mètres qui s'enroche en face de la place des îles, et s'étend parallèlement au qua. ba.nt- Pierre à une distance de 345 mètres.
I a deuxième branche longue de 143 mètres est placée symétriquement au qua. du'nvôle. rue bouée rouge à fuseau, surmontée d'un cône, nioudlee a une encablure dans le sud, ôo" E. du feu du port, indique le Sâanl^ ,k C.nncs. fond de roche dont la plus haute est par u,> fond de 2 mètres a peme. On doit laisser cette bouée par tnbord quand on entre, le passage est entre
C\XXIiS. — .\nB.\VK 1)K I.KKIM-
1,.\ FUAXCl".
cette bouée et la bouée lumineuse ; une tour Ixilise doit être installée au Sécant (i)...
L'accès est permis à des navires tirant 5 m. 50. Entre les roches du Sécant et le musoir de l'ancien môle, on trouve de 7 à 10 mètres d'eau. Les quais utilisables ont une longueur de 800 mètres. La nouvelle jetée sur les deux tiers de sa longueur est construite par un fond moyen de 6 mètres.
Le quai Saint-Pierre est large de 20 mètres, le quai du môle de 12 mètres, la liremièrc branche de la nouvelle jetée de 32 mètres, dont 7 de trottoir, la deuxième branche de 20 mètres. La surface totale de tous ces quais utilisable pour le dépôt, des marchandises : 13.300 mètres carrés. Comparés au zéro du nivellement général de la France, les couronnements des quais Saint-Pierre et du môle ont une cote qui varie entre + o m. 10 et +0 m. 54. Cette cote est uniformément de i m. 60 pour les deux branches de la nouvelle jetée. On doit sous ]icu exhausser la jetéedu large et l'allonger de 90 mètres. La ville contribuera ixmr un tiers à la dépenseévaluée 3300.000 francs. Elle a contracté pour cela un emprunt dont l'amortissement trouve sa garantie dans la prorogation du péage actuel. Le port a été dragué entre le quai Saint-Pierre et la nouvelle jetée ; coût : 24.000 francs votés par le Conseil municipal. Ce port ne possède pas de magasins, pas de cale de halage, mais des slip-ways au nombre de trois ont été installés sur la plage de la Croisette. pour tirer à terre les yachts qui ont besoin d'être réparés.
(1) CcUc tour, bâtie en maçonnerie, peinte en rouge, d'une hauteur de 7 mOtres, est surmontil-c d'une lanterne métallique de 3 m. 50 de haut, :\ fju pjrnrinent fis-.- vert, puissance lumineuse du Ixc Carccl. oortfet 1 milles h 2 milles '/s-
LA rUANCU
I/outillai;e ilu port est inexistant.
Voies de c„i»n,nia,no„. - Les principales v.-ies de communication qu. met tent k port de Cannes en relation avec les pays avoisinants sont :
10 Chemin de fer de Marseille à Nice avec eml.ranclKUKnt sur Crasse (U.n-
pagnie P.-L.-M.) ;
20 Route nationale n" (>; de T.)ulon à Antibes ;
îo Route départementale n" 5 de (kasse à Cannes.
N -B Cannes possède une école d'hydrographie pour la préparatu.n de> marms de la région aux examens de capitaine au long cours et de maitre de cabotage.
Ccuncnc. navigation, iudustnc. - Cannes est une station très recherchée par la navigation de plaisance, ce qui ne paraît pas le destiner a un grand développement commercial. Les parfumeries de Cannes et celles de Grasse, qut sont toute l'activité industrielle de la région, ne fournissent, soit comme importation des matières premières, soit comme exportation de produits manufactures, qu un élément insignifiant au mouvement du port. Les essences, eaux et extraits naiTde fleurs ne suffiraient pas à assurer le fret ; ces articles sont expédies directement par voie ferrée aux ports de grande exportation Ces usines en re-
" hl consomment une certaine quantité de houille nécessaire a la production
Tu force motrice. Les échanges par mer sont peu importants et occupent
eu lent le cabotage international. En x 908. le mouvement du cabotage est re-
"é Xar 81 navires, dune jauge totale de 48.283 tonneaux, entrées et sorties
!éuIÎ; 12 navires avaient l'Algérie ou la Tunisie comme provenance ou destina-
tinn Total : 0.47=) tonneaux.
UslrJ^L importées sont principalement : houille de provenance anglaÏe 5.700 quintaul), bois de construction de Suède, de ^-sie ^ ^utrf ^^ Roumanie États-Unis d'Amérique (46.433 quintaux), avoines d Algérie et d Tunr(a..738 quintaux), vins d'Algérie (341 quintaux), essences d Espagne et
de Tunisie (405 quintaux). provisions de
Exportations à peu près nulles : comprenant seulement des pr.n >s,ons l,.,rd .m matériaux lourds, ferrailles, groisil, embarques comme l-M.
Le tonnage des marchandises expédiées ou reçues sous le régime du eab tage
s'ett é véà356.386 c^uintaux. Les transports entre Cannes etles villes du littoral
• ffectuen de préfélence. surtout pour les matériaux tels que briques tuiles
chaurciment. etc.. par la voie maritime, la gare des marchandises étant située
-lu fiuartier de la Bocca, à 3 kilomètres de la ville.
L ^ /. nav,,aHon. - On trouvera (page 193) les lignes de navigat.on qm ont desl'le port^le Cannes en iqo8. Les bâtiments de la Compagnie Axel BucW se rendent directement de Marseille à Nice sans escale à Cannes.
Gaulle péa,c. - Aux termes de l'article 3 d'un décret du 13 mars i..o7Me péL'per u su les navires au portdeCannes en vertu d'un loi du xodecembre 189 ^tfon le produit est destiné à libérer la ville de l'emprunt contracte en vu^cl. dépenses nécessaires à l'amélioration du port, a été remplace par une taxe de
lA'.^ Ri\'i:s rR<)\i:N\Ai,Ks
Lignes de navigation
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Marseille, Toulon, Niée . . . .
Cannes,
o fr. 35 par tonne métrique de marchandises embarquées ou débarquées. En 1908, les perceptions effectuées ont atteint 22.622 fr. 37.
Chantiers de construction. — On trouve à Cannes deux petits chantiers de construction pour yachts et embarcations de plaisance d'un faible tonnage. Le personnel se monte à 25 ouvriers; 36 embarcations d'un tonnage total brut de 82 tonneaux ont été mises à l'eau en 1908.
Recettes. — La plus-value de 21.240 francs, qui ressort du tableau suivant présentant la comparaison des perceptions opérées pour le compte de l'État en 1907 et 1908, correspond aux augmentations signalées plus haut dans les arrivages de houilles, bois, avoines.
SAINT-R.APHAEL
Historique. — vSaint-Raphaël se trouve à l'Est de l'emplacement du port de l'ancien Fréjus, {Forum Julii) qui fut recouvert par les sables que porte l'Argens. Le port de Fréjus a été sous Jules César une station de premier ordre, militaire et commerciale. C'était l'œuvre du grand dictateur. Le port s'est en-
SAINT RArilAI-.I. - l.li IMlKT.
LA l'RANCK
vas6 et ensablé. Ce cas nVst i>ns rare dans la Méditerranée. Aigues-Mortes en est un ;..utre exemple. L'emplacement exact <lu p..rl ron.ain de I^réjns est nuuntenant à 2 kilomètres de la mer.
Saint-Raphaël s'est formé à h', linule d.s eaux .'o mer. Simple hameau de pécheurs il y a 30 ans. c'est une ville aujouvd.hui. Cest également une station hivernale très fréquentée.
Condition du port. - Abrité par la côte des vents du N., N.-N.-L... >.-li., t,-. S -H S-S.-E., mais légèrement exposé au vent du N.-E. (mistral), une jetée de 140 mètres a été construite pour l'en défendre en partie. Contre les vents du S et S -O., on a la protection d'un môle.
'sur le musoir du môle, un feu ùxe blanc de 5' classe, portée m nulles marms.
Lapasse entre les deux jetées est longue de 70 mètres. Superficie du bassm : . hectares. Développement des quais : 225 mètres. Superl.c.e des quais : I140 mètres, dont 640 mètres pour remplacement -les marchan.lises, 1.500 pour les voies d'accès. .
Depuis i8..7,le tirantd'eau est de 5 m.5oet plus surune longueur de quaisde 70 mètres, à partir du musoiv du môle, à l'est. Sur 50 mètres suivants. 4 m^5o; sur is mètres. 2 mètres; en dehors de ces 135 mètres, les quais sont inuti isables. Il n'y a donc place c^ue pour un seul navire de tonnage important et deux ou trois'de petite taille. Souvent, les bateaux doivent attendre, pour venir s amarrer, le dé])art de ceux qui y sont déjà.
1,.\ l-RANCK
> Al.N I KAlllAl I
Une estacade en bois utilisable pour voilier cU- faible tonnage, a été eonstruite au centre de la contre-jetée du N.-O.
On a étudié (le service des Tonts et Chaussées) le projet de prolongement de la jetée sud pour permettre à deux vaisseaux à %apeur le stationnement simultané En projet également le raccordement du port aux gares du Paris-Lyon- Méditerranée et de la Compagnie du Sud, par une t riple voie ; on économiserait ainsi de grands frais de manutention.
Outillî^e inexistant : pas de cale, pas de bassin.
Voies d-accès. - Route de Saint-Raphaël à Fréjus (raccordée à la route nationale de Marseille à Nice). Chemin de fer du P.-L.-M. et hgne du Sud-France.
NaviKolio,,. mouvcmcnl. - Saint-Raphaël étant par sa position le débouche de la vallée de l'Argens et de la partie orientale du département du Var, y a gagné une certaine activité. Il reçoit les houilles employées par les usines à gaz des environs, les lièges bruts d'Algérie ,de Tunisie et d'Italie, pour les fabiiques de bouchons de Gonfaron, du Luc, et Vidauban. Les déchets sont exportes.
Imp<.rtations (en 1903) : houilles, 48.938 quintaux. Liè;.^c brut : 3486 qum-
taux.
Exportation : Minerai de bauxite (des environs de Bn-noles) : 384-53^ Hunitaux (1903) (par cabotage international et navigation au long cours).
23.500 quintaux de minerai de fer (des gisements de Beausoleil. norddu département du Var), expédition faite à titre d'essai non reiiouxeléc à cause du prix élevé du transport de la mine au lieu d'embarquement.
