habitants
Indications relatives aux travaux.
— Le môle extérieur, ou môle de l'est, abrite le port contre les mers du large ; il a été fondé sur un l.anc de rochers dans le prolongement des escaqiements E. de l'enceinte de la ville, dont la forme s'est prêtée à l'établissement d'un front Ijastionné. Longueur développée, 570 mètres. Profd conaprenant :
1° quai de 7 m. 70 à 8 m. 50 de
largeur, o m. 80 environ de haut, au-dessus du zéro Bourdaloue ; 2° mur d'abri formé d'une série d'arcades supportant le chemin de ronde de 2 m. 25 de largeur, hauteur 4 m. 50 ; le parapet crénelé surmontant le mur à 2 m. 20.
Entre le musoir du môle E. et la pointe du fort Carré, 250 mètres de distance. Grâce à la largeur de cette jouverture, par laquelle la mer entre dans l'anse de Saint-Roch, une forte agitation est produite, qui se propage dans -le ])ort ; pour y remédier, on a construit le môle intérieur, ou môle de l'ouest.
Môle de l'ouest, longueur : 250 mètres, largeur 22 mètres, hauteur le long du nmr de quai, o m. 60, arasé en terre-plein sans mur d'abri et terminé du côté de l'anse par un glacis en gros blocs dégrossis, serrés les uns contre les autres. Inclinaison du glacis: 3 de base pour i de hauteur, au-dessus de l'eau; 4 de base et i de hauteur pour la partie immergée.
Les deux môles sont raccordés par un quai appuyé contre l'enceinte de la \-ille. Longueur : 80 mètres, couronnement en moyenne à la côte (0,85 en moyenne) Dans un bastion, en saillie sur la direction générale du môle extérieur, se trouve un chantier de construction qui n'a jamais eu aucune importance. La surface du bassin conteiui entre les deux môles est de 3 hectares.
rkolo Gilella.
ANTIBES. — TuMIŒ DL'
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Les fortitlcations datent .lu rùsne de I.mis XIX' ainsi une la nu.joritù des
travaux du port. •,■-.„
I a Tuutio avaneée du môle intérieur remonte à uneenuinantame d années . .m ne possède d'ailleurs des données précises que sur ee seul travad. Le nu>v de nuai a été fondé sur uu massif de béton, coulé dans des encaissements en charpente; hauteur des fondations, 3 mètres; largeur, i n,. 72 ; hauteur dn .,u.u
proprement dit, i m. 20. .,^11 ,+0
i-ant le xvii^ siècle. Tanse Sainl-R-ch t-.rnKut à elle seule le port. Les hautsfonds qui ont servi de base au môle extérieur formaient un brise-lames naturel. C'est \'aubau qui avait élaboré de .K.mbreux projets pour faire d Antd,es un formidable arsenal maritime, auquel est dû l'approfondissement de la partie est
de l'anse (i). . . , .■, , .
Le môle intérieur a donné lieu à des péripéties curieuses, <|m prouvent «m d est fort malaisé d'attribuer à un ouvrage telles ou telles qualités.
\u temps de Vauban, il existait un môleouest, mais on en ignore la place exacte ; su; son ordre, il fut démoli pour l'agrandissement du port, cV après une Pjece déposée aux archives du génie d'Antibes ; Résultat de la v.sUc de M. de Vauban,
datée du 9 mai 1682. . ,. , ^m . :i
Vauban se montra fort satisfait du port et des fortifications d Antibes , d jugeait que la situation en serait admirable, aussitôt le grand mole achevé, d serait aussi sûr que celui de Toulon. Il était d'avis de prolonger la jetée du grand môle, alors élevée à fleur d'eau, de 6 à 7 toises, et de la terminer par un encaissement. On devait toujours, à son avis, occuper les petites des, ou embrasser du moins la plus avancée par la muraille du môle pour établir un chantier clans l'espace ainsi enfermé ; l'emplacement des masures et les deux bâtiments abandonnés le long du port devaient être utilisés de même.
Il proposait la suppression du petit môle et son transfert a 1 emplacement c^u d occupe aujourd'hui. 30 galères devaient pouvoir tenir dans le port en cas de besoin, sans compter les vaisseaux de 400, 500 et 600 tonneaux. L ouvrage le plus considérable était l'approfondissement du port.
Il restait à achever les jetées, à élever au-dessus de ces dernières de grosses murailles, à construire les quais qui devaient relier les deux môles. Il fallait également détourner les eaux des égouts de la ville . , - , , v Les plans de 1716 et 1717 "e portent plus la trace du petit mole. On le relabht en 1743 vraisemblablement sur les indications laissées par Vauban. La partie avancée'afTeclait une forme différente de celle qu'elle a aujourd'hui ; elle suivait une ligne droite formant un angle obtus avec la partie attenante à la terre ferme, puis retournée dans l'ouest en forme de potence.
l.-n 1777 le commandant Aquillon, du service du génie, attribua, dans un rapport , l'ensablement ciui s'était produit dans le port, et principalement a 1 entrée.
,., voir A ce sujet : H,.toire .U la v.lU ^A.,,.1,... I.ar le cl.cv.licr Jean Ara.i, -Vapr^s le n..nu.seril ,1.- 170S, cKTOSé aux arcliives (lu gùuic dWiilil'CS.
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ritnla Gllella.
à la présence de la partie avancée du môle ouest ; il proposa de la supprimer. Les matériaux déposésprovcnaient, suivant l'auteur du rapport.non seulement des apports du \'ar. mais surtout des corrosions du fond de l'anse de Saint-Roch, corrosions ciui n'avaient fait que s'accroître depuis que, par suite de la construction du môle, la mer avait été poussée vers la Chapelle-Saint-Roch, sur une partie plus vulnérable de la plage ; il fallait, disait le rapport, donner à la plage la protection d'un mur de maçonnerie.
Les idées émises ci-dessus furent ap-i)rouvées par les ministres de la guerre et de la marine.
En 1783, le môle ouest ne comprenait plus que la partie rectiligne du môle actuel ; le mur du fond de l'anse était construit.
Les dépenses pour ces travaux et pour l'approfondissement du port à lô pieds : 150.000 livres (Mémoire du commandant Aguillon. 1785), payées un tiers pat le roi, un tiers par la i)rovince, un tiers ])ar les vigueries de Grasse-vSaint-Paul et la communauté d'Antibes.
( )n ne saurait affirmer que la démolition de la partie avancée du môk- améliora la situation sous le rapport de l'ensablement ; peut-être l'accroissement de l'ouverture du bassin et la réduction de la différence entre l'agitation du port et celle du large a-t-elle réduit la tendance au dépôt, et l'entrée a dû y gagner, les domiées mamiuent à ce sujet. Mais le résultat ne fut pas satisfaisant, quant à l'état intérieur du port : l'agitation y avait augmenté depuis le raccourcissement du môle ouest, la population demanda la reconstruction de la partie démolie, mais en tenant les ouvrages plus en dedans du port, de façon à ne pas recevoir et renvoyer vers l'intérieur la mer du large, tout en s'opposant à l'entrée des vagues refoulées au fond de l'anse.
Le môle ouest fut rétabli dans son entier de 1840 à 1845.
L'aïuien emplacement étant à peu près maintenu, la ligne brisée primitive fut
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remplacée par u.a- courbe; les ingénieurs, au cuirs de lexécution des travaux. avaient proposé de ne pas pousser le inus..ir aussi loin vers le nord ; peut-cire cette modification eût-elle été heureuse.
Le projet de ce travail fut approuvé le 22 juillet 1840, c'était k- prolongement du môle ouest sur 125 mètres. L'adjudication eut lieu le 9 septembre 1840, au bénéfice de Monseigle père, moyennant un rabais de 2 p. 100. Le montant des travaux fixé, rabais déduit, était de 117.833 fr- 33. V compris une somme à valoir de 11.766 fr. 41.
L'entrepreneur déclara ciue les pertes qu'il éprouvait ne lui permettaient pas de continuer les travaux ; par décision du 2 juin 1842, l'administration consentit à résilier le marché. 50 mètres du prolongement étaient alors exécutés, dont le montant du prix d'exécution fut fixé à 46.162 fr. 62, y compris la somme de 5.676 fr. 98 d'approvisionnemenl5.
Un second projet d'achèvement fut dressé, qui reçut approbation le 13 octobre 1842. Monseigle fils et Faure présentèrent à l'adjudication du 16 juillet 1843 une offre d'augmentation de 14 fr.90 pour 100 sur les prix du bordereau. Leur soumission fut acceptée le 21 août 1843, e1 le montant des travaux fut fixe à 90.109 fr. 65, v compris 7.927 francs à valoir.
Par décision du 26 mai 1847. le sous-secrétaire d'État approuva une augmentation de dépense de 16.000 francs.
L'entrée du port est indiquée par un feu blanc varié de 2 en 2 minutes, par des éclats blancs de 5 secondes de durée et un feu placé ;au sommet d'une tourelle cylindrique en maçonnerie, construite en 1834 sur le musoir du môle extérieur. Portée lumineuse moyenne : 10 milles; celle des éclats : 17 milles.
La bouée peinte en noir et par conséquent à laisser à bâbord en entrant dans le port, est iiK.uillée depuis 1862, à l'est du fanal, sur l'écueil des Cinq-Cents-
Francs.
Trois bouées de touage blanches, placées en 1867, facilitent l'entrée et la sortie des navires. Le projet de ces trois bouées fut approuvé par décisions ministérielles des 21 novembre 1862 et i2i juin 1867. Dépense prévue : 7.300 fr.
Diversesdécisions ont autorisé l'éclairage des quais du port au moyen de lampes à gaz. Dépense approuvée : 90 fr. 33 par bec et par an, soit : 541 f^. 98 par an. L'une des lampes munie de verres rouges, est placée sur le musoir du mole
ouest.
Le curage effectué en 1869 et 1870, en vertu du décret du 7 avril 1866, a porte la cote à - 6 mètres par rapport au zéro Bourdaloue, dans l'intérieur du bassin, et à celle de - 6,25 dans la passe et 'à celle de - 6,30 à l'entrée. Dépense occasionnée par travaux de curage, 108.613 fr. 12.
Les travaux exécutés postérieurement à ce curage sont :
lo Construction d'une cale sur le môle intérieur et reconstruction avec prolongement de la cale du môle extérieur.
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Le projet, moulant à JS.ooo francs, a ûté a])i)rouvé par dcci^ion du 17 avril 1882. les travaux adjugés en a\Til 1883 et soldés en juin 18S5.
Dépense réelle : 9.295 fr. 52.
2° Travaux de dragages, projet de 24.000 francs, a])prouvé par décision du 16 avril 1886. Les travaux ont été exécutés d'ai)rès un marché de gré à gré passé avec les entrqircneurs de la construction d'un bassin intérieur au port de Nice pendant l'année 1886.
Dépense : 21.000 francs.
30 Travaux de dragages, projet de 24.000 francs, approuvé par décision du 21 décembre 1895. Travaux adjugés le 9 mars 1897. Dépense : 22.698 fr. 07.
Renseignements économiques et commerciaux. — Antibcs n'a jamais eu qu'une médiocre importance comme port de commerce, son mouvement commercial vst à ])eu i)rès stationnaire.
En 1895, le tonnage des navires entrés ou sortis est de 44.213 tonneaux et les poids des marchandises embarquées ou débarquées de 15.169 tonnes. Principales marchandises: Lnportations : grains, sel marin, bois (merrains et fcuillards), marbres, houilles.
Exportations : terre glaise, poteries, pierres à four.
La pèche occupe 34 bateaux, montés par 204 hommes, le produit annuel •est évalué à 115.000 francs.
Voies de communication. — 1° Chemin de fer de ^Lirseille à Nice et Vintimille.
2° Route nationale n° 7, de Paris à Antibes et en Italie, qui, à partir de la porte 4e France, fait suite à la route nationale n» 97.
30 La route nationale n097,de Toulouse à Antibes. ([ui pénétre en ville et se termine au port, à la porte Marine.
NUIVEILE OiKNIllI
