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fr.

SAINTE-M.AXIME

Renseignements géographiques et historiques. — Situé sur la côte nord du golfe de Grimaud, au pied de la chaîne des Maures, par 430i8'22" latitude nord et 4018'! 2" longitude E. est fréquenté par quelques bateaux ayant Saint-Tropez comme port d'attache, distant de 4 kilomètres.

Accès facile pendant le jour, régimes des atterrages, des marées, des courants, des vents, sont les mêmes qu'à Saint-Tropez (se reporter à notice sur ce dernier port).

La ville dont la population est de 1.020 habitants, est située à l'extrémité E. d'une plage au milieu de laquelle débouche la rivière de Préconiou.

Sainte-Maxime ne remonte qu'au xvii« siècle, on ne lui connaît pas d'histoire. Des ruines découvertes ont établi la présence d'un établissement romain peu important qu'on croit être simplement une grande résidence de plaisance.

Description. — Port formé par un môle orienté sensiblement est à ouest, enraciné à extrémité sud d'un petit promontoire sur lequel est établi un sémaphore, comprend un seul bassin ouvert au sud-ouest, 2.500 mètres carrés de surface, abrité contre tempêtes du large dans toutes les directions par môle ou terre ferme (presqu'île de Saint-Tropez). La situation semble excellente ; cependant par vents d'est et de sud-est, la tenue y est difficile. Par les vents frais de

,„t< LA FRANCK

nord-ouest, arrivant par Tétroite vallée de Préconiou, t-.ut travail .kvi.nt impossible avix navires.

Jadis le môle n'avait ciue 45 mùtres de long, le port était simplement compose du nuir de quai, et de la plate-forme cpii le couronnait, abritée du côté du large par un mur de peu de hauteur.

En 187g. longueur du môle portée à 70 mètres, mur dal.ri reporté vers le large de façon à donner à la plate-forme une largeur de 8 mètres. Dépense nécessitée • 31 000 francs. Pas de bons résultats. Les navires étaient toujours en danger dans le port par les grosses mers d'E. et de S.-E. et n'évitaient d'être jetés à la côte que grâce à de nombreuses et solides amarres.

En 1886, longueur portée à 125 mètres ; on a adopté une nouvelle d.rectum plus fermée vers la terre ; à son extrémité a été installé un teu lixe. compris entre le 79° E. et le N. 11° E. Dépenses : 36.<kk) francs.

Tous ces travaux n'empêchent pas les bâtiments d'être dans une situation criticiue par les vents d'E. et de S.-E.

Les tempêtes amoncellent entre les écueils de Sardinaux et de Samte-Max.me des algues que les courants entraînent jusque dans le port où elles viennent se poser au fond. Autrefois deschangements de direction des courants les entramaient vers le large, aujourd'hui, ils encombrent le port. En 1882, on avait procède à un curage qui avait été poussé jusqu'à 3 m. 50 au-dessous des basses eaux, sur une surface de 2.500 mètres carrés. Dépense : 14.000 francs.

Le remède à apporter à tous ces inconvénients serait le prolongement du nu.le, l'exhaussement de son mur d'abri combiné avec l'établissement d'un epi du cote de l'ouest Le port de Sainte-Maxime serait alors dans la condition de celui de Saint-Raphaël et pourrait acquérir quelciue importance. Mais ces travaux seraient trop dispendieux, et disproportionnés avec le commerce peu important du port, consistant seulement dans le transport des bois de pin.

Sur la demande du Conseil municipal, un avant-projet a été étudié pour le prolongement du môle sur 30 mètres de long, et du quai sur 23 mètres. Dépenses évaluées à 30.000 francs ; dont 12.500 francs souscrits par le Conseil municipal.

Commerce. — Les exportations consistent en bois de construction, piquets de mines charbons, provenant des forêts des Maures, minerais de plomb argentifère

et vins.

Les importations sont : lièges bruts, denrées c.mestibles et coloniales, houille. fer matériaux de construction et objets manufacturés.

La pêche cotière occupe quelques barques ; elle ne fournit .[u'à la consommation

locale

I es mines de plomb argentifère de Vaucrou ont suspendu leur exploitation.

Voies de eommimication. - loChemin de fer d'intérêt local d'Hyères à Samt- Raphaêl ; 2" Route nationale n" 08 de Toulon à Fréjus ; 3° chemin «le granck communication n" 125 de Sainte-Maxime au Muy.

i,i:s Ki\i:s i'K(»\i:n\"am-:s 199

SAINT-THOIM-/

Hisloriquc. — Saint-Tropez est supposé haii sur 1 emplacement d'une colonie niassaliote Athénopolis. On dit d'autre part (pic c'est l'ancienne station d'Héraclce. ( )ii no trouve traces d'Athénopolis (pic dans deux passa':;cs d'auteurs anciens, Pline et Poniponius Mêla.

Héradéc, on le sait, servait de refuge aux flottes romaines sous les Empereurs (Hcradca Cacabria proharia), mais on pense avec raison qu'Héraclée. de fondation phénicienne ou carthaginoise, était dans la baie du Calvaire.

Cependant, on a trouvé dans les environs de Saint-Tropez, des constructions, des tombeaux, des médailles, ce ([ui prouve que ce fut une station navale romaine.

On pense cpi'Athéncjpolis fut détruite par les Sarrasins (pii ravagèrent la côte,

aussi loin que Nice en 740.

Les habitants échappés au massacre reconstruisirent la ville que les Sarrasins détruisirent de nouveau au ix"^ siècle. En 972, Guillaume I", comte de Provence, la rebâtit, elle prit alors le nom de Saint-Tropez (Carlnim Sandi Tor/ydis), du nom d'un martyr chrétien qui souffrit la peine capitale à Pise, sous Néron. Le cadavre abandonné dans une barque vermoulue aurait pris terre vers Athénopolis. Saint-Tropez fut dans la plus grande misère sous le roi René, il y fit venir en 1471, cinquante familles de Gênes pour ressusciter l'activité commerciale cv maritime.

La mesure fut heureuse, car le port reprit son importance. Les relations étaient fréquentes entre Saint-Tropez et le Levant au xv^ siècle ; c'est vraisemblablement alors que la ville fut le plus florissante.

Saint-Tropez était fortifié et pour\u d'une garnison nombreuse qui repoussa durant les xvi"" et xvii«" siècles, les agressions des Impériaux, des flottes espagnoles et anglaises, des ducs de Savoie, et des corsaires barbaresques.

Jusciu'au milieu du xix»- siècle, Saint-Tropez tenait un rang moyen dans le mouvement des ports de second ordre.

En 1840, le mouvement s'éleva à 32.000 tonnes, mais les voies ferrées en se développant, et les progrè-s de la navigation à vapeur qui adopta Marseille pour sa taille et ses voies d'accès a ruiné le port de Saint-Tropez, comme d'ailleurs beaucoup d'autres dans la Méditerranée.

Description. —Surface du port : 4 hectares 500 ; profondeur environ ; 3 mètres au centre, allant en diminuant vers les bords où elle est de 3 m. 50 à 4 mètres ; longueur des quais : 750 mè-tres. Le bassin est protégé des vents d'est par une jetée de 300 mètres de long. Abri trè-s sûr, qui affecte la forme pentagonale. Il existe un projet d'élargissement du quai Suffren, les quais gagneraient 13 mètres de largeur, et sur 60 mètres de longueur ils auraient un tirant d'eau de 5 mè-tres. La contribution de la ville dans le montant des travaux serait amor-

200 l'A IRAN eu

tie par un ilroit de o fr. lo par tonne de marchand iscs entrant ou sortant du

port à bord de navires de plus de 40 toiuieaux.

NavigalioH. — Importation : à peu prc-s nulle. Ivn 1903, elle s'est bornée à une petite (piantité de carrobes (de Turquie), de céréales, de liège venant d'Algérie.

Exportation : 3.221 (juintaux de déchets de liège ; 10.830 quintaux de billots

de pin.

Ces deux marchandises sont l'objet de transactions assez actives avec

l'étranger.

Les déchets de lièges viennent des manufactures de bouchons de la région, une usine à Saint-Tropez en fait des balles pressées qui sont expédiées à des manufactures de linoléum d'Amérique, d'Angleterre et d'Espagne, im navire italien en a chargé 2.670 quintaux (à lui seul) pour Philadelphie.

Les billots de pin. employés pour le boisage des mines sont expédiés en Espagne et Tunisie.

Le cabotage porte surtout à l'entrée sur les farines, avoines, matériaux, engrais, futailles vides. A la sortie : bois, vins, relations principalement avec Marseille, Nice, Menton, Cannes.

Mouvement général : 864 navires, 55.638 tonneaux (entrées et sorties).

La Compagnie Axel Busck dessert régulièrement le port de Saint-Tropez, et absorbe la plus grande part des transports de cabotage.

CompagnieAxel Busck (Compagnie française non subventionnée, port d'attache: Marseille) .

Direction de la ligne : Marseille, Saint-Tropez, Cannes, Antibes, Nice, .Menton.

Nombre de navires entrés à Saint-Tropez : 4.

Tonnage : 474 tonneaux.

Nombre de voyages par an : 59.

Sur ICI bateaux francisés, 35 sont supérieurs à 20 tonneaux.

Chantiers de construction : Saint-Tropez possédait jadis des chantiers de construction connus qui lançaient des bâtiments de tout tonnage, parmi lesquels des bâtiments pour la navigation au long cours.

La décadence du petit cabotage les a ruinés. Il en subsiste un, c^ui annuellement produit une vingtaine d'embarcations de petite taille pour pêche et navigation de plaisance.

RBCKTTES DE L i;T.\T

Droits de douane à riiiiportalion 2.812 fr. (1903) ; 142 fr. (1902 = + 2.670

Droit de statistique 163 •(•903); 61 » 1902= + 102

^. ^ ... l Droit de t|uai 142 » (1903); 50o » (1902)= — 35»

Droits de navigation j ^^^^^ j^^,^^ ,3g , (,^03) ; 167 » (1902) = — 28

DroiU divers et recettes acctssoiri-s 3" » {'903); 4o8 » (1902)= — 97

Taxe de consommation sur les sels nc-ant » (1903) ; nfant » (1902) =

Tolau.x 3-567 ► (1903) ; I ■ 278 .(1902)= 2.289

l'OHTS DES ILHS DHYEHES

Gincnilitcs. — Les Iles dllyèrcs (lui sont rai)i;éi:s à hi suite les unes des autres sur une ligne paiallùle à la côte méridionale de la Provence entre 42059' et 43"j' de latitude nord, et entre 3°^8' et 4'ni' de longitude est. sont en moyenue à une distance de 6 milles de la cAte. Les principales sont d'ouest à est: rorquerolles. Port-Cros, île du Levant ou du Titan. Dans le voisinage de ces trois îles sont des îlots secondaires, Grand-Ribaud et Bagaud.

Les abords du groupe ont plusieurs écueils de grande taille, toujours visibles, même par grosses mers : ce sont des points de relèvements : le Petit-Ribaud, au milieu de la passe entre le Grand-Ribaud et la presqu'île de Giens ; le Petit- Langtmstier à la pointe ouest de l'île de PorqueroUes ; le Grand-Seraignet, le PetitrSeraignet. les rochers des Mèdres sur la côte est de PorqueroUes ; l'îlot de la Gabinière au sud de l'île de Port-Cros.

Il faut rattacher au groupe la presqu'île de Giens reliée à la terre ferme par deux lignes de dunes de sable étroites et basses, dont le massif principal suit l'orientation générale des Iles d'Hyères. La presqu'île de Giens a vraisemblable ment formé une île jadis ; ce sont des atterrissements successifs dus aux courants marins. Ce groupe peut être considéré comme l'émergence d'une arête sous-marine parallèle à la côte. Altitude moyenne ; 100 à 150 mètres au-dessus du niveau des eaux, point culminant dans l'île de Port de Gros : à 207 mètres.

Au point de vue géologique, analogie constante avec les points opposés de la côte. Schistes argileux et quartzites à Giens et à PorqueroUes ainsi qu'à Hyères, schistes cristallins à Port-Cros et à lile du Levant, ainsi qu'aux caps Bénat, Négret,

de Calvaire.

15.000 hectares sont la surface d'eau abritée, entre les ilcs et le continent, limitée d'un côté par presqu'île de Giens et de l'autre par cap Bénat : on l'appelle la rade d'Hyères. Mouillage très sCir par tous les vents. Point principal de stationnement des flottes de l'État dans la Méditerranée.

La rade d'Hyères communique avec la haute mer à l'ouest par la Petite-Passe entre l'île de PorqueroUes et l'îlot du Grand-Ribaud; au sud, par la Grande-Passe. 5 milles de largeur entre îles de PorqueroUes et de Port-Cros, p-^r 1-^ Passc-des- Grottes, 1/2 mille de large, entre îles de Port-Cros et du Levant.

La Petite-Passe a moins d'un mille de large, est de beaucoup la plus importante. Sur la route des grands vapeurs, qui de Marseille et de Toulon vont vers l'Italie. la Grèce, la Turquie, l'Egypte et l'Ivxtrème-Orient : c'est un des points les plus fréquentés de la Méditerranée.

Les écueils sous-marins, ou peu visibles par les grosses mers sont signalés par trois balises en maçonnerie ciui sont à partir de l'est : tourelle de l'EsquîUade établie sur l'écueil du même nom à i mille au large de la pointe est de l'île du Levant ; peinte de bandes alternées rouges et noires, surmontée d'un voyant

Ij:S KIVi:S l'RoVKXÇALES 203

sphcri(iuc, Ltal)lic eu 1S62. Antérieurement à 1862, cet écueil était signalé par un système de si>;naux supiiorlé par des tiges métalliques fréquemment démolies par la mer, établi pour la première fois en i8j2.

Un écueil à llcur d'eau situé à moins de deux encablures de la côte est de l'ile de l'ort-Cros, dans la passe des (irottes entre iles de Port-Cros et du Levant, est signalé par la tourelle noire de la Dame, surmontée d'un voyant cylindrique, établi en 1876.

ly'écueil connu sous le nom de Jean-Magagne dans le pays, désigné comme la Jcaunc-Gardc, dans documents ministériels, dans la Petite-Passe, sur côte ouest de l'ile de Porquerolles est désigné par une tourelle à bandes blanches et noires alternées, surmontée d'un voyant biconique noir, établie en 1878.

l'n écueil très dangereux, la sèche du Ribaud, à l'extrémité sud de l'ilot de ce nom. à I mètre seulement au-dessus des eaux moyennes, n'est pas balisé bien que dans une passe très fréquentée.

Parages des îles d'Hyères éclairés par 4 feux. Phare de Porquerolles ; jihare du Titan, sur île du Levant, signalant les îles d'Hyères aux bâtiments venant du large ; feu du Grand-Ribaud, indiquant la Petite-Passe ; feu de la Pointe-Blanche du cap Bénat.

Le premier est un phare de grand atterrage, allumé depuis le 15 juillet 1837, transformé au 16 juin 1805 ; feu éclair, toutes les 10", deux éclats blancs à 2''4,'io ; portée 38 milles. Pharedu Titan allumé depuis 1837. transformé depuis 11 juin 1893; feu éclair, toutes les 5" un éclat blanc, portée maxima 34 milles i 2.

Feu du Grand-Ribaud allumé depuis i''' avril 1831. fixe, visible dans un rayon de II milles.

Feu du cap Bénat allumé depuis i''"" juillet 1863, transformé depuis 5 mai 1895, feu éclair rouge, toutes les 5", un éclat, portée 19 milles ; grâce à la limpidité de l'atmosphère, ces feux suffisent à prévenir les sinistres. Les vents dominants dans la région des îles d'Hyères sont les vents d'ouest et de nord-ouest et le vent d'est. Les premiers soufflent en moyenne 178 jours par an, le deuxième 63 jours. Ensuite vient le vent du nord, mais il ne souffle presque jamais en tempête ; ce qui s'explique par la présence de chaînes de collines sur le continent, à proximité de la côte et dirigées de l'est à l'ouest.

Les directions d'où viennent les coups de vent ou tempêtes sont l'ouest, l'est et le nord-ouest. Les époques de l'année où il y a le plus de perturbations atmosphéri(iues sont les mois de février, mars et avril, pour vent d'ouest, de novembre, décembre, janvier et mars pour le vent d'est : décembre et février pour vent de nord-ouest.

Le régime des vents présente dans la région des iles d'Hyères cette particularité remarquable qu'il n'est pas rare de voir le mistral souffler aux abords de la rade de Toulon tandis que le vent d'est souffle au cap Bénat ou à l'île du Levant. Il arrive même que les deux vents soufflent simultanément et avec force. Vent d'est à l'intérieur de la ligne des îles, et celui d'ouest ou de nord-ouest

204 '-^ l'UANCU

au large. La zone do démarcation des deux zones ayant vents contraires n'est toutefois pas absolument fixe ; elle parait osciller entre le cap Cicié-, d'une part, et le cap Bénat, de l'autre.

Au large des îles d'Hyères, les courants portent généralement à l'ouest, mais ne sont sensibles qu'avec vents venant de la partie est.

Dans le canal, les courants très variables, portent généralement à l'est avec vent de nord-ouest une vitesse qui atteint jusqu'à 2 nœuds le long des côtes et près des pointes. Mais lorsque le vent d'est succède brusquement au vent de nord-ouest, ils portent vers l'ouest avec d'autant plus de vitesse que le vent de nord-ouest a été plus violent.

POKT-CROS

Rcnseignemails géographiques. — Située entre 43°o'2o" latitude nord et 4"3'3o" longitude est. C'est dans cette île qu'est la plus élevée côte du groupe : 207 mètres au-dessus du niveau de la mer. Ile inaccessible du côté du large ; de ce côté, hautes falaises taillées dans les schistes par assauts incessants de la mer ; les rares criques qu'on y rencontre ont des profondeurs d'eau beaucoup trop considérables pour permettre le mouillage et sont exposées d'ailleurs à de violentes rafales; quelques écueils émergeant pour la plupart à une certaine hauteur, marquent les abords de ces côtes : rocher de la Palud ou des Rascas sur côte nord, celui de. la Gabinière en face de la pointe de l'île la plus au sud. Dans la Passe des Grottes, l'écueil de la Dame, signalé par balise (v. précédemment).

Sur côte est, l'anse de Port-Man (500 mètres large à l'entrée; 800 mètres environ de profondeur dans les terres), offre un excellent abri contre les vents de nordouest, s'ouvre entre la pointe de la galère, et celle de Port-Mau. Elle est signalée par une grosse tour et ruines d'un fort prolongée par deux roches basses que les navires peuvent longer sans crainte.

Le port de Port-Cros, d'où l'île tire son nom, situé sur côte ouest, dans une profonde échancrure mesurant 300 mètres d'ouverture, entre la pointe du mouhn et la pointe de la Pomme d'Or et qui se prolonge dans l'est à 500 mètres dans les terres pour finir par une plage de vase molle couverte d'herbiers. A l'entrée, profondeurs d'eau de 10 à rz mètres diminuant graduellement jusqu'au rivage. Les hautes terres de l'île protègent le port contre vents du nord au sud-ouest en passiant par est. L'ile de Bagaud (en provençal Barquéou) s'étendant comme une jetée naturelle à moins d'un mille dans l'ouest, abrite des vents venant de l'ouest et du nord-ouest, les plus fréquents et les plus violents.

L'entrée du port est signalée par un vieux château fortifié dont les tourelles dominent la pointe du Moulin, et au pied duquel est le village de Port-Cros. Château et port sont dominés par d'autres hauteurs portant le fort d'Estissac reconnaissable à sa grosse tour et le fort neuf de l'Éminence, situé à l'est du

LES RIVES PROVI-NÇAIj:S 205

port. Deux bouées de louage peintes en rouge signalent l'entrée du port et servent à l'appareillage.

La surface d'eau comprise entre la côte occidentale de Port-Cros et l'île de Bagaud constitue la rade de Port-Cros, sous la protection des batteries et forts établis sur les deux îles, offre un excellent mouillage sur fond de vase et d'herbiers par 20 mètres à 25 mètres de profondeur. Communiquant avec la haute mer par un chenal d'un 1/4 de mille à peine de large : passe du sud-ouest. C'est là le passage des grosses mers du sud, les seules qui troublent la rade.

L'île de Port-Cros dépend admiuistrativement de la commune d'Hyères, dont elle forme une section spéciale. 4.500 mètres dans la plus grande longueur, 2.000 mètres de largeur. Surface totale : 604 hectares ; 162 habitants.

//is<on"?»f. — Appelée Mese (de M^V./ : milieu), Phne crut qu'elle avait été Pomponiana. de l'itinéraire d'Antonin. Cette supposition prouvait une connaissance imparfaite des lieux.

D'autre part, l'itinéraire d'Antonin donne pour distance de Toulon à Pomponiana quinze milles romains : 22 kilomètres. Or, de Toulon à Port-Cros, on compte trente milles romains : 44 kilomètres. L'itinéraire donne aussi trente milles romains entre Pomponiana et Alconis. Station située dans rade de Bormer ; or, entre Cavalaire, emplacement d'Alconis et Port-Cros, on ne trouve que douze milles romains. Tandis que l'emplacement assigné à Pomponiana au fond du golfe de Giens concorde parfaitement avec les indications de l'itinéraire.

Au moyen âge, Port-Cros était Insula Mcdiana. Cette dénomination est dans les chartes du commencement du xiii<' siècle, ainsi que dans le dénombrement général de la Provence fait vers 1200.

Le nom de Port-Cros, plus moderne, est d'origine provençale (Cros veut dire dépression, anse).

Cette île n'a eu qu'un rôle secondaire dans l'iiistoire du groupe. La plupart des faits relatés au sujet de Porquerolles peuvent s'apphquer à Port-Cros. Les îles d'Hyères ont toujours servi de base d'opérations aux diverses invasions qui ont été tentées sur les côtes de Provence.

En 1421, Alphonse, roi d'Aragon, après s'être emparé de Naples, possession du comte de Provence, réunit discrètement 32 bâtiments dans le port de Port-Cros, piqua sur Marseille qui fut prise ; il allait piller la ville quand lui par%'int la nouvelle que le grand sénéchal, Pierre d'Acigné, ayant réuni de nombreuses troupes à Aix, allait marcher sous peu sur Marseille.

En 1531, après avoir reçu les plaintes des habitants des Sées, François I pour contenir les descentes des Sarrasins, fit élever sur d'anciens retranchements de l'ennemi, le château qui domine le havre de Port-Cros. L'établissement de ces fortifications n'eut d'ailleurs pas grand résultat. Henri II érigeant les îles de Bagaud. de Port-Cros et du Levant en marquisat, spécifia dans les lettres patentes délivrées à cet effet, que le bénéficiaire devrait aussitôt qu'il le pourrait, faire bâtir les ouvrages nécessaires à la défense des îles contre les atteintes des

2o6 l.A l' RANCI'.

piraU'S iiuuircsiiucs. I.c prcinii-T inarciuis <lc ces iks fui (-■n date de déci.-inl)re 154<J, Christophio, comte de Roqueiidoriï, baron de Molemhourj;, ^rand maître héréditaire d'Autriche qui avait abandonné de i;randcs possessions en Allemagne pour venir servir le roi de France. Il prit le titre de marquis des Iles d'Or. Il avait droit d'asile dans ses états pour certains chenapans ayant commis autre chose qu'hérésie, crime de lèse majesté, rapt de femmes, incendies, sacrilèges, hauts serments, faux, vol de grands chemins, crimes de péculat.

Il ne fallut pas plus que la publication des dites lettres pour amener à Port- Cros, Bagaud et au Iye\-ant, le plus parfait ramassis de gredins qui fût en Provence, et qui incontinent se mirent à suppléer ceux contre lesquels leur seigneur devait défendre l'île ; il se firent tous pirates, leurs exploits surpassaient à tous points de vue ceux des Maures. Tous les navires passant en vue étaient capturés ; ceux que leur tonnage empêchait de pénétrer dans les criques, étaient relaxés contre rançon. Tous les prétextes leur étaient bons ; ils prétendaient même porter secours ; ils eurent l'audace de capturer un vaisseau dans la rade de Toulon. Le Parlement de Provence devant l'émotion générale s'adressa au roi. Les mesures les plus énergiques furent nécessaires pour venir à bout de ces bandits, ce n'est ([u'au commencement du règne de Louis XIV que les îles en furent débarrassées. Le rapport de M. de Séguiran, cité dans la notice sur Porquerolles ne contient rien sur le port de Port-Cros, mais l'île étant déjà considérée comme une position stratégique des plus importantes un général des galères y commandait. C'est à la suite, d'ailleurs, de la mission de :\I. de Séguiran, que les forts de l'Estinac, de Port-:Man, et de l'Kminence furent construits. Ils furent abandonnés peu après vraisemblablement puisque en 1700 au moment des guerres de la succession d'Espagne, il n'y avait point de garnison à Port-Cros ; une baleinière flûte de 40 canons, 160 hommes d'équipage venant d'Alexandrie fut brûlée dans le port même de Port-Cros par quatre bâtiments anglais qui débarquèrent des hommes, le château fut pillé, les bestiaux de l'île furent emportés.

En I7(J7, quand le duc de Savoie et le Prince Eugène envahirent la Provence, les forts de Port-Cros étaient fortement armés et possédaient des troupes. Quand la flotte anglaise vint mouiller entre Bagaud et le cap Bénat, elle ne tenta point de descente contre Port-Cros, quelques tioupes furent envoyées sur l'île de Bagaud, réussissant d'enlever quelques bestiaux, à brûler une barque de bois, malgré la cannonade du château.

Les fortifications de Port-Cros comme celles de Porquerolles furent anéanties par les Anglais en 1793 après l'évacuation de Toulon ; elles furent rebâties en 1812 et quelques nouveaux ouvrages furent construits.

En 1823, un môle servant de débarcadère fut construit par le service du génie. C'est d'ailleurs le seul ouvrage existant au Port de Port-Cros ; les travaux furent continués en 1824 et 1845. La dépense fut : 32.900 francs.

Pour permettre aux bâtiments d'entrer et de sortir par vents contraires le service des Ponts et Chaussées décida en 1869, l'établissement de deux bouées

I,i;S RIVlvS PROVI-.NÇALUS 207

le toua;^e à rciitric du ii^rt, ut tic dix Ixirucs d'amarrage échdoniiées le loii^ du rivage de la haie.

L'exécution de ces travaux par voie de Régie fut autorisée par décision ministérielle du 16 avril i86(), et effectuée la même année d'octobre à décembre. Dépense: ii.ouo fr. dont 5.879 fr. 96 payés par le Ministère des Travaux publics au Ministère de la Marine pour fourniture de canons devant être utilisés comme bornes d'amarrage, d'ancres et de chaînes pour les bouées.

En novembre 1871, une des bouées rompit ses amarres à la suite d'un violent coup de mer de sud-ouest et s'échoua sur la plage, elle fut remise en place dans le courant janvier 1872, par le service de la Marine.

Description. — Simple abri naturel ; ouvrages très peu importants : deux bouées de touage, mouillées à l'entrée de la baie, dix bornes d'amarrage disséminées sur le pourtour, un petit môle en maçonnerie servant à l'embarquement et au débarquement enraciné à la terre ferme au droit de l'extrémité est des ouvrages du château, les profondeurs trouvées aux abords ne dépassent pas I m. 60, rendant l'accostage possible aux bâtiments d'un certain tonnage.

Commerce. — Port-Cros n'a aucune importance au point de vue du commerce, aucun navire n'j- fait d'opération. Mais comme port de relâche il rend des services considérables, à cause de la grande sûreté du mouillage et de la facilité qu'on a de s'y réfugier. Moyenne annuelle des relâches: 120 bâtiments, 4(10 tonneaux, 580 hommes d'équipage.

La pèche côtière est l'unique industrie; 6 bateaux, 14 tonneaux, 15 pécheurs. Moyenne de la pèche annuelle : i.ooo kilogrammes : 9.000 francs.

Voies de communication. — Port-Cros relié à Toulon par service de bateaux à vapeur (lui y fait escale trois fois par semaine et dessert Porquerolles, service établi surtout en vue des transports militaires, prend également marchandises et rares voyageurs.

PORT DE POHQUEHOLLES

Renseignements géosrupliiqKes. — Situé sur la côte nord de lile du même nom. Lile de Porquerolles la plus importante est distante de 5 milles du continent. I mille 1/2 du massif extrême de la presqu'île de Giens. 7 kilomètres de long d'est à ouest. 2 kilomètres de large ; superficie : i 239 hectares.

Escarpée, peu accessible du côté du large et à lest, elle présente du côté du continent une côte basse et plate coupée par intervalles de petitspromontoires assez bas, entre lesquels ou rencontre des plages de sable. En arrière, s'étagent les hauteurs de l'île, plantées d'un épais rideau de pins d'Alep, terminées au nord-ost par le cap des Mèdes qui est un soulèvement vertical des quartzitcs.

Du côté du large, la côte taillée à pic, formant hautes falaises, légèrement découpées atteignant sur plusieurs points hauteurs de So mètres, portant une végétation rare sans cesse courbée par vents du large. Sur ces falaises visibles de très

2o8 I.A l'UANCl-:

loin: hàliniciits du sôinaphoro, tour hlanclR- du pliarc, murs en ruine d'uno ancienne vigie.

Récifs peu nombreux autour de l'ile de l'orciueroUes : les Langoustiers, et la Jeaune-Garde, à l'extrémité ouest. Les Séraignets et les rochers des Mèdes sur la côte est. La côte nord est concave. Au fond de la concavité, la rade de Porquerolles est entre le cap de Bon- Renaud à l'ouest, et le cap Le Quin à l'est ; la courbe développée entre ces deux points, coupée vers son milieu par une proéminence du rivage correspondant aux hauteurs surmontées par les fortifications du château. Le village de Porquerolles s'étage au-dessous sur une esplanade qui descend vers la mer et devant laquelle est le port.

Le château de Porquerolles fut longtemps prison militaire. Les casernements situés au pied des fortifications sont destinés à recevoir les convalescents des coq)S de troupes coloniaux où ayant fait la guerre aux colonies.

En 1881. après la campagne de Tunisie, après la campagne du Tonkin, après celle de Madagascar (de 1895) un hôpital militaire de 320 hts a été créé à Porquerolles. L'île de Porquerolles est une section spéciale de la commune d'Hyères. Historique. — On est généralement d'avis que l'archipel d'Hyères n'est autre chose que ce que les géographes anciens appelaient Sticchades insulœ (0:toC/o:, rangé à cause de la disposition de ces îles).

Les Phocéens furent les premiers à coloniser ces îles ; elles étaient alors couvertes de forêts épaisses. Une partie fut défrichée ; ils surent tirer parti des nombreux ports naturels qui s'y trouvaient. Ils établirent des portes fortifiées pour défendre leur possession contre les pirates. La plus proche de ^Marseille parmi ces îles reçut le nomdeProte (lip<ÔTr, la première) ; Porquerolles; la suivante Mese, (M£;ov, milieu) île de Port-Cros, Hypœa, la plus éloignée (' V-x;z) l'île du I<evant ou du Titan.

Les îles d'Hyères restèrent longtemps sous la domination des Phocéens ; mais Marseille dans la lutte de Pompée et de César ayant parti pris pour Pompée, tomba au pouvoir de César après sa victoire. Les îles Stœchades subirent le sort de leur métropole. Les Romains y eurent de nombreux établissements ; les pêcheurs relèvent encore avec leurs filets des débris de poteries et de mosaïque. Ces îles ne furent cependant pas parmi les stations de l'itinéraire maritime d'Antonin ; c'était une faute que de placer à Porquerolles la station appelée Pomponiana ; mais il est certain que pendant les tempêtes les flottes romaines ont dû relâcher sur les mouillages de PorciueroUes et de Port-Cros.

L'empereur Claude, d'après .Suétone, vint chercher refuge dans un de ces ports par une tempête efiroyable.

Une relâche forcée, d'après Tacite, mil fin à l'anarchie militaire dont souûrait l'empire depuis deux ans, en causant la capture de Fabius Valens, lieutenant de Vitellius, et sa mise à mort par Valerius-Paullinus, lieutenant de Vespasien.

On ne sait trop quand le nom grec de Prote devint Porquerolles. Cependant, on peut voir que dans le dénombrement général de la Provence dressé vers 1200,

Li:s RivKS i'R(jV]:xçaij-:s 209

fui nKiitiimiic Intstida de Pvsc/uurvliis, par conséquent, l'agglomération devait, à cette époque, être peu importante. On dit que le nom de Porquerolles serait dû à la grande quantité de sangliers, qui venaient du continent à la nage pour se nourrir des glands que produisaient les forêts de chênes qui couvraient l'ile à cette époque. Pendant la période gallo-romaine, des religieux se retirèrent à Por- (lueroUes. Des religieux de l'ordre de Citeaux et venant de l'abbaye de N.-D. de l'iorièges leur succédèrent. En 1160, les Sarrasins prirent le couvent, le détruisirent et emmenèrent les moines et les habitants du village en captivité. Malgré le danger d'une i)osition isolée, des chanoines réguliers de Saint-Augustin de la Prévôté de Pignans entreprirent vers iigg de rebâtir le couvent avec l'assentiment du pape Innocent III. Mais l'abbé de N.-D. de Florièges. au nom de l'ordre de Citeaux en réclama la possession, d'où lutte fort vive : l'intervention du pape fut nécessaire. Les évèques d'Agde et de Marseille constitués comme jury en cette affaire donnèrent raistjn à Citeaux qui se vit bientôt privé de son domaine pour la seconde fois par une incursion des Maures. Cette fois, personne ne tenta de relever les couvents.

Rambaud d'Orange, seigneur de Courthèzon, troubadour ayant composé la Maestria d'Amor, poème passionné célébrant les charmes de Marguerite, fille (lu Comte de Provence, future épouse de Saint-Louis, Romée de Villeneuve, premier ministre du Comte, fit arrêter le galant troubadour et l'envoya réfléchir pendant i)lusieurs années à Porquerolles sur les dangers qu'il y a à s'exprimer trop franchement à l'égard d'une princesse. Cette princesse, il est bon de le dire, eut l'exquise attention (les attentions des puissants sont toujours exquises, nous savons cela) d'intercéder en faveur de son admirateur. (C'est évidemment de cette aventure que naciuit l'anecdote : La paircssc, le mendiant et son Honneur le Juge.)

On raconte que dans le même siècle, Porquerolles vit mourir de chagrin d'avoir perdu père, mari et frère, Isabelle, princesse de France, fille de Louis IX, femme de Thibaut, roi de Navarre et comte de Champagne qui fit escale dans l'ile "au retour de la croisade où tant de deuils l'avaient accablée. Marseille, il est vrai, revendique l'honneur d'avoir entendu le dernier soupir de cette veuve inconsolable.

Pendant le xiv"^ siècle, Porquerolles fut à peu près déserte et inhabitée ; au xv*-' siècle, ce fut un repaire de pirates maures ciui périodiquement ravageaient les côtes provençales.

Vers la fin du xv« siècle, Porquerolles était compris dans les possessions des seigneurs de Solliès. Palamède de Forbinléguait cetteile àson fils par son testament du 7 janvier 1479. Les Maures d'ailleurs ne mirent ])(>int de ce fait un terme à leurs expéditions. En 1519. aventure presque drôle, une barque chargée de maçons et autres ouvriers, qui transportait des matériaux pour la reconstruction du château fort qui devait éloigner les Maures, fut capturée par ces mêmes Maures qui emmenèrent en Barbarie ouvriers et matériaux.

V.w 15,51. l'audace des i)irates africains était devenue telle que les habitants

d"Hycrcs s'iulressCreiit à l-rain,-( is I'^ exposant k-s (Uuigcrs iiux(iucls ils étaient exposés, la décadence de leurs ports, les insultes faites au pavillon. Le roi fort sensible à tout cela mit une forte Rainison à l'orqucrollcs, les Maures furent chassés ; le château actuel fut construit.

Ia'S îles d'Hyéres faillirent même à cette épocpie devenir la résidence de l'ordre de Saint-Jean de Jérusalem, qui après un siège admirablement soutenu, avait fini par être chassé de Rhodes par vSoliman. François I"-- n'acquiesça pas à la demande de Villiers de l'Isle-Adam, le grand maître. Deux ans après, en 1530 Tordre s'installa à Malte.

I,es nécessités de la guerre forcèrent François I'''' à retirer les troupes stationnées à Porquerolles ; l'île fut érigée en marquisat au bénéfice de Bertrand d'Ornesan, baron de Saint-Blancart, général des galères, qui devait assurer la sécurité des côtes et des îles. La guerre entre Charles-Quint et François I«f amena l'armée impériale en Provence; André Doria, général des galères de Charles-Quint, ravagea tout le littoral sur l'ordre de son maître ; il épargna toutefois, dit-on. Hyères et les îles par considération pour un séjour agréable qu'il y avait fait. Peu après, la flotte turque vint comme force alliée, séjourner dans les eaux d'Hyéres mais ces alliés d'une curieuse esi)èce semaient la même terreur que les pirates. François I'^' était forcé d'aviser (piant aux moyens de les tenir en respect.

Vingt-cinq ans plus tard, la flotte turque, toujours comme force d'une nation alliée de la France, y tint station une seconde fois : 105 galères, 14 galiotes, venaient de saccager Minorque, et se préparait à opérer sa jonction avec la flotte française près de la Ciotat, que Doria avait laissé passer entre Porquerolles et Port-Cros sans oser l'attaquer. Le neuvième mois de l'année musulmane co'ïncida avec le séjour de la flotte turque qui célébra le Ramadan.

Les guerres de religion qui cependant ensanglantèrent la Provence, ne paraissent pas avoir troublé les îles d'Hyéres, mais la peste les atteignît. A cette épociue, Porquerolles passa de la possession des Pontevès à celle de la Couronne, en vertu d'un échange à la date du 12 avril 1576. Louis XIll donna cette île en 1637, à François d'Ornano de Mazangues ; puis l'île fut vendue à la famille du premier i)résident Mole pour lequel Louis XIV érigea cette terre en marquisat.

Au début du xvii'' siècle, les Espagnols désirant beaucoup les îles d'Hyéres faisaient à Gènes de grands préparatifs pour s'en emparer. Heureusement, le Cardinal d'Ossat, représentant de la France auprès du Saint-Siège en flt parvenir l'avis du duc de Guise, gouverneur de Provence.

Richelieu fit com])léter les défenses de l'île, il avait chargé M. de Séguiran, premier i)résident de la Cour des Comptes de Provence, de visiter les côtes de l'embouchure du Rhône à Nice et d'en faire dresser la carte très détaillée. Le rapport de M. de Séguiran sur l'état des défenses de Porquerolles fut alarmant. Richelieu sans perdre de temps fit commencer les fortifications d'Agay, de Cavalairc, du Gapeau, du Pradeau, de Saint-Gilles, des Ambiers, de Balaguier, de Brégançon, du Grand-Ribaud, de Port-Cros, de Porquerolles, du Langoustier et de

i,i;s ki\i;s l'Ui t\'j:.\çALHS 2ir

l'Alicastre. Mais les travaux iK-fiirciitiias aclivcincnt poussés, car sous Louis XIV, ce n'était pas encore terminé et à cause de la grande dépense, ils durent être abandonnés. Appel fut fait pour l'entretien des garnisons du littoral et des îles, à l'assemblée générale des Communautés de Provence, réunie à Tarascon. On obtint les subsides demandés excepté pour Porquerolles, bien que le gouverneur de l'île, l'abbé de Sainte-Croix signalât le danger de laisser semblable position sans garnison. Dejjuis cette époque, l'imiwrtance stratégique des îles d'Hyères s'est affirn;ée et leur rade devint le centre de ralliement des escadres dans la Méditerranée.

L'escadre de ^L de vSourdis, archevêque de Bordeaux, s'y réunit en juillet 1636. En 1638, ce fut celle du comte d'Harcourt qui partait pour aller protéger Saint- Tropez contre la flotte espagnole, pour poursuivre ensuite la flotte ennemie jus- <iu'à Gènes et achever sa poursuite par le combat d'Aronzino. \'ers la même époque, dans cette même rade, l'escadre qui devait faire voile pour assiéger Alger se réunit ; l'expédition n'eut d'ailleurs pas lieu. En mai 1684, la flotte qui allait s'emparer de Gênes et forcer le doge à venir s'humilier à Versailles, s'était également réunie là.

En 1707, la flotte ani.;!(i-li(illandaise, appuyant les opérations du prince Eugène et du duc de Savoie, opéra des débarquements sur tous les points accessibles de la rade des îles d'Hyères, où elle croisait et y ravagea tout ce qu'elle rencontra.

En 1793, les îles d'Hyères tombèrent au pouvoir des Anglais et des Espagnols qui venaient d'occuper Toulon. Toulon tomba le 18 décembre, les positions des îles d'Hyères furent évacuées le 19 décembre, ilais les Anglais avaient fait un monceau de ruines du château de Torqucrolles et des fortifications de Tort- Cros.

En 1811, le château fut reconstruit sur les fondements de celui de François I", Napoléon y installa un camp où se formèrent les régiments dits de la Méditerranée. Il y eut là jusqu'à 23,000 hommes. Les batteries de Bon-Renaud du Lion, de Lequin et des Mèdes datent de cette époque ; elles furent réorganisées en 1846. On construisit à la même époque la batterie de Caillasson. \'ers la fin de 1835, les premières assises du phare du cap d'Arquer au sud de l'Ile, furent posées. Les travaux furent continués en 1836 et 1837. C'est le 15 juillet de cette dernière année ([ue le feu fut allumé.

Dcscri/ylion. — Protégé par les terres contre venls du nord-ouest, à l'est et par le sud, le port de Porquerolles est complètement ouvert aux vents du nord et du nord-est, ([ui sont peu fréquents, d'ailleurs, à cause du voisinage du continent. Vue jetée en gros blocs naturels construite en 1S26 par les soins du service de la guerre, fut longtemps la seule protection du port. Cette jetée, enracinée à l'extrémité est de la plage, était orientée est à ouest, et n'avait que 45 mètres de long. Une fraction minime seulement du port était de ce fait abritée contre ces vents venant du continent, et les navires même d'un faible tonnage ne trouvaient dans cette .surface abritée que des profondeurs d'eau insuffisantes.

LA l' RANCI*.

Ne répondant plus aux nécessitCs, ccUc jetCc fut supprimée en ibho et remplacée par une autre enracinée au même point que l'ancienne et tracée dans la direction du sémaphore de Giens. c'est-à-dire K.-S.-E. a O-N.-O.

le con>s de la jetée composé de blocs naturels d'enrochements ne dépassant pas o me. 2. revêtus d'autres blocs de même nature, d'un volume de (. me 2 et au dessus sur une épaisseur de i m. 50 du cAté du large et au couronnement, réduite à I mètre du côté de la terre ferme. Cet ensemble est couronne par un aplanissement maçonné de 3 m. 24 de largeur, terminé à l'inter.eur par mass.f en maçonnerie ordinaire, o m. 80 de large sur i m. :-. de haut formant mur de qua,. Un mur d'abri est établi tout le long de la jetée en arrière de 1 aplan.ssement. Ce mur de i m. 75 de hauteur totale et de i mètre de large au couronnement, preente à l'intérieur et à o m. 45 au-dessus du niveau de l' aplanissement une nsberme de o m. 45 de largeur qui contrebutant sa base, permet encore le passage

d'un homme. . . •,-•,, i„ a „„

Les travaux de la nouvelle jetée approuvéspar dec.s.on mnnster.elle du 6 novembre X875. adjugés xoMr.arsx879. achevés en février .88x. Dépense totale. 44.000 francs. Longueur de l'ouvrage : 100 mètres.

'Mais la surface d'eau abritée était encore insuffisante, et ^^^^^^fT^^^ rieursàamètres. L'accostagede certains navires était nnposs.bleLaClambre de

Commercede Toulon et l'administration de la Guerre réclamèrent le prolongement

'^'Lrr4nT-embrei88i.le service des Ponts et Chaussées présente un projet dans ce sens : jetée allongée de 65 mètres, suivant un profil sensiblement ulentique a celu adopté pour le premier tronçon, ce qui permettait d'attemdre un fond d'au moins 3 mètres. Dépenses évaluées à 86.000 francs. Projet approuve par décLn minitérielle du 6 avril 1882. adjugé le 25 avril X885, travaux entrepns dans le cours de la même année et terminés en X889. Dépense : 84.410 fr. 3>

Dans le port, à peu près parallèlement à la direction de 1 ancienne jetée, a une distance m'oyenne' de 25 mètres de la nouvelle, un môle e- -Ç-ne^^^^^^^ x6 mètres de long, sur 4 mètres de large, couronné en pierre de taille Cet ouvrage commencé en x8x6 par le service des Ponts et Chaussées, a ete con mue en iSxo par les soins du service de la guerre qui l'a complète et élargi en X826. au mo ment où fut construite la première jetée, prolongé par un embarcadère en charpente de x6 mètres de long et de 2 mètres de large, construit par le génie militaire vers X855 et remis depuis au service des Ponts et Chaussées, qui est chargé de son entretien.

SALINS D'HYÈRES (POPT POTHUAU,

Renseienemcnls géographiques. - Situé dans la rade d'Hyêres. par 43° (>'57' ^JZ:L, et ^5^5^ ll..tude est, le port des Salins d'H.^cs s ouvr^^r une plage basse et marécageuse formée par alluv.ons du (.apeau a 800 mètres

LKS RIVi:S I'R(JV1".NÇALHS

ii3

dans le N.-lv <lc Icinhouchurc de cette rivière et au-devant du hameau des Salins. Les Salins sont habité-s en majorité par les ouvriers et les employés à la Compagnie des Salins du .Midi. I/étahlissement, exploité par la Compagnie des Salins de Saint-Nicolas, communique directement avec le port par un chenal de 7 mètres de large donnant passage à l'eau de mer sf)umise à l'èvaporation, et aux embarcations qui, chargées à l'intérieur incnie du Salin, peuvent venir accoster les navires ancrés au mouillage.

Par sa situation à proximité de la ville d'Hyères, non loin de la route nationale 98 de Toulon à Fréjus, et de la station terminus du chemin de fer de T<Julon aux Salins, ce port devrait avoir une certaine importance, malheureusement il n'est pas

LES S.\LINS DHVKRES.

accessible par terre; il est séparé de la gare de Salins par une nappe d'eau douce. La Lône, qui porte à la mer les eaux de pluies des coteaux environnants. La seule voie qui mette le port en communication avec la route n" 98 est la chaussée Saint-Nicolas qui traverse les salins de la Compagnie dont elle est la propriété ; le passage peut donc y être refusé par la Compagnie. Le Port, isolé par conséquent, est seulement fréquenté par lesteurs, les bateaux pêcheurs de la locahté. les embarcations de la marine militaire qui font le service entre les bâtiments mouillés dans la rade d'Hyères et la terre. C'est d'ailleurs presque exclusivement pour ces embarcations qu'on a construit le port. Les navires qui \-iennent chercher du sel restent au mouillage, car le port ne leur offre pas de fonds suffisants. Le mouillage du Pothuau se reconnaît à l'embouchure du Gapeau, marquée par une petite redoute en ruines, rtanciuée d'une tour basse. La plage qui fait suite dans l'est est bordée par des salines dont on aperçoit de loin les tas de sel et les magasms. L'entrée du port est exactement indiquée, le jour, par des maisons basses qui bordent la plage et pendant la nuit par un feu d'horizon fixe vert, allumé sur le

l.A F RANCI'

imisoir de la jetée est. Les navires de coiumeree peuvent mouiller à moins d'un denii-niille du rivage, par 7 à 12 mètres, sur un fond de vase molle renfermant quelques déliris et des racines d'herbiers d'une excellente tenue. Le mouillage est sûr par tous les temps, se relève en cachant la pointe Blanche du Cap Rénat par le fort de Brégançon et en tenant le Petit-Séraignet à toucher la côte E. de Porquerolles.

Historique. — Avant la création du port des Salins, il n'existait sur cette partie de la plage d'Hyères qu'un simple mouillage sur lecpiel s'abritaient de nombreux navires qui venaient s'approvisionner aux salines de Saint-Nicolas. L'époque à laquelle remonte l'origine de ces salines est inconnue, elle doit être très reculée.

VVK Cl'CXIvRAI.E.

Au X<^ siècle, les moines de .Moutmajour, près d'Arles, eu sont possesseurs de par une charte de l'empereur Conrad, du mois de décembre 963.

Peu après, la maison de Fos les posséda, à la suite de la cession à cette famille de la seigneurerie d'Hyères et de tout le territoire par Boson i". Elles revinrent peu après aux moines de Saint-Victor par donation de 1075, faite par Rostaing d'Hyères, archevêque d'Aix, et son frère Amiel de Fos.

Charles d'Anjou, devenu comte de Provence par son mariage avec Béatrice, héritière de Catalogne, et remis en possession du territoire d'Hyères par le traité de 1257, imposé à la maison de Fos, réclama la possession des salines. Après de longs débats, elles revinrent au domaine comtal ; les concessionnaires, en reconnaissance de ses droits, lui durent verser chaque an la valeur de 30.000 pots de sel.

En 1290, Charles II autorisa quehiues habitants d'Hyères à aller faire du sel dans le local des salines, sous la condition d'une redevance de la moitié du produit ([ui devait lui être livrée à Hyères.

LivS Rivi'.s rK<)\i:xçAij-:s 215

Au xiv*' siècle, les troubles que Raymond de Turenne causa en Provence ainsi f|ue les incursions des pirates sarrasins, entravaient continuellement l'exploitation (les salines. Les concessionnaires, pour s'assurer la possession d'un des points stratéj4i(|ues les plus iniixirtants de la côte et pour se débarrasser des pillards cantonnés par Raymond de Turenne, rachetèrent le fort de Brénan<,-on, à 2 lieues environ dans l'est des salines. Cette acquisition fut payée ifx).(MM) jjots de sel au grand sénéchal (ieorges de Marie, en 1395.

En 1438, René, roi de Naples et de Jérusalem, comte de Provence, fut obligé de soutenir contre Alphonse, roi d'Aragon, ses droits à la couronne de Naples: ne pouvant soutenir avec ses propres ressources les frais de l'expédition, il dut recourir au dévouement de ses sujets pour obtenir de l'argent sous forme d'emprunt. Quelques notables, fournissant une partie des kjo.ooo llorins dont il avait besoin, reçurent en garantie tous les domaines du roi à Hyères. Les Salins devinrent ainsi la propriété de Jean et Guillaume de Forbin, à Bellavalle, et Jacques de Clapiers. Les Salins furent bientôt dégagés puisque, à sa mort en 1480, René confirma la donation qu'il en avait faite à Jeanne de Laval, sa femme. On dit aussi ([uil les accorda, avec le i)éage du Rhône à Tarascon, aux Célestins d'Avignon.

Charles \'III, roi de France, devint finalement possesseur des Salins à la suite d'une remontrance des États généraux de Provence, en 1482, qui demandaient le retrait du privilège accordé aux moines Célestins.

Outre le mouillage des Sahns, il existait au moyen âge sur la plage d'Hyères, en deçà de l'embouchure du Gapeau et probablement à l'endroit appelé « le Ceinturon •>, un autre point, de débarquement servant aux relations commerciales qu'entretenait à cette époque la ville d'Hyères, et qui eut son importance, car c'est là, parait-il, que s'embarquaient des pèlerins pour la terre sainte. Saint-Louis y débarqua au retour de la .septième croisade ; cependant on n'a pas lieu de croire qu'il y eut là le moindre ouvrage.

C'est vers le milieu du xvH' siècle qu'il avait été question d'établir, sur la plage d'Hyères, un port ; des lettres patentes données par Charles IX, le 7 novembre 1564, au temps de son séjour en Provence, l'établissent. Il était accordé à la ville 2.000 livres à prendre pendant huit ans pour employer à la construction du port. Le chevalier de Pelhoye, ingénieur, fut commis par le roi pour cette construction. Un contrat pour l'exécution des travaux fut passé avec un entrepreneur. Mais les troubles de l'époque empêchèrent de donner suite au projet.

Au commencement du xvii<^ siècle, l'idée fut reprise. Laurent Vallon, architecte, fut chargé de dresser plans et devis sous la direction d'un des procureurs du pays, le marquis d'Ampus. Le port devait être construit à l'embouchure du canal du Ceinturon : du côté de l'est un môle de 50 toises de long recourbé à son extrémité dans la mer, de six toises de large, jusqu'au niveau de l'eau, maçonné en pouzzolane, soutenu par jetée de même longueur et de deux toises de largeur, en grosses pierres. 40 à 50 quintaux chacune pour rompre les vagues de la mer ; à 1 ouest, jetée en grosses jiierres de 2 à 10 (piintaux. 30 toises de longueur. 3 toises de lar-

2i(, l.A !•■ RANCI'.

geur jusqu'au niveau de Icau. Le bassin honlé a'un -luai de chaque côté, devait avoir la forme d'un carré de 80 toises de long, sur 40 toises de large. Embouchure du mule ou entrée du port 23 toises de large, s'ouvrant au sud pour être à l'abri des vents d'est et sud-est. Profondeur : i-' pieds depuis embouchure jusqu'au fond de la darse.

Dépense de construction et d'entretien à la charge de la conununauté d'Hyères ; l'Assenddée des eoniniunaulés accordait une sulivenlion de 20.000 livres.

Adjudication des travaux en 1715 à des entrepreneurs ([ui demandaient 22.600 livres pour les deux jetées, et 47 livres la canne cul)c pour une jetée de pierres perdues à la tête du môle.

Un rapport du 13 mai 1716 à l'Assemblée des communautés déclarait ces travaux commencés. Bientôt ils furent arrêtés, puis repris vingt ans plus tard, puis arrêtés de nouveau.

En 1752, les avantages de la construction d'un port dans la rade d'Hyères ayant été reconnus, le gouvernement décida que les travaux seraient repris sur le projet Vallon modifié. Un maître au port de Toulon, Barallier, dressa un nouveau projet, les travaux de construction du port proprement dit et les accessoires furent évalués par lui à i66.8<S(i livres; trois ans nécessaires pour l'exécution. Ils ne furent jamais commencés.

En 1785, l'affaire est reprise par les sieurs Rose, Lorraine et :kIeissonnier, qui proposèrent d'établir, entre les ouvages du port déjà construits et les abords de la ville d'Hyères, un canal de navigation. Projet technique et conditions financières de l'entreprise, siumis au Conseil, furent approuvés.

En 1791, le Directoire du district en fut à son tour saisi, mais des événements poHtiques empêchèrent la réalisation.

Une dernière fois en 1820, la question <Ui port d'Hyères et du Canal de navigation fut soulevée, et, après une étude sommaire des ingénieurs, définitivement abandonnée. La décadence du commerce maritime d'Hyères était antérieure

à Richelieu.

En 1707. l'escadre anglo-hollandaise, commandée par lamiral SchoNvel, simtenant les opérations du prince Eugène et du duc de Savoie, vint mouiller le 24 juillet à l'embouchure du Gapeau et mit à terre des troupes de débarquement qui occupèrent, sans rencontrer de résistance, Hyères, les Salins et tous les environs, jusqu'à la fin du siège de Toulon.

Tcu avant la Révolution, les Salins d'Hyères étaient devenus la propriété de la famille de Forbin-Janson, qui en retirait 19.000 livres de revenus et payait 642 livres 38 sols d'impôt foncier. L'établissement souffrit beaucoup, en 1793. de la présence des troupes républicaines assiégeant Toulon. Les entrepôts furent dévastés, les fermiers ne purent fabriquer le sel faute d'ouvriers et de bêtes de

somme.

L'État s'empara des Salins comme bien d'émigré, mais sans en retirer de revenu

Lies RIVI-:.S rkitVi:NÇALHS

lieiKhmt (kiix uns. I/iinincuble fut restitué en 1795 à lu famille l'orbin, ([ui fit rq)ren(lre iniinédiatemcnt la fabrication du sel.

Une société acquit les Salins en 1806. Elle en aj^randit les dci)endances, y apporta des améliorations importantes, et céda l'établissement, en 1856, à la Comi)aj;nie des Salins du Midi cjui en est actuellement ])ropriétaire.

Le 15 mai 1871, la création d'un port aux Salins fut décidée. La raison donnée ])ar le ministre était l'insécurité des communications entre les navires mouillés dans la rade et la terre.

Le projet, dressé par le service des travaux hydrauliques du port de Toulon fut expédié le 28 mai 1871, a])prouvé 0 juin 1871, travaux commencés immédiatement et terminés en décembre i''^75. Dépense totale : 133.287 fr. 32.

;.\I.IXS DES l'ESytlEKS

Par décision présidentielle du 24 novembre 1881, sur la proposition du ministre de la Marine, les Salins sont devenus Port Pothuau, pour rappeler que l'amiral Pothuau avait pris l'initiative de la création d'un port offrant des commodités de ravitaillement à la flotte.

L'entrée du port avait cependant l'inconvénient d'être un peu trop ouverte aux vagues, et au courant produit par elles : une agitation parfois dangereuse en résultait et aussi un envahissement par les algues arrachées aux fonds sous-marins par les grosses mers.

Pour remédier à cet inconvénient, un projetdeprolongement delà jetée K., sur une longueur de 45 mètres, fut dressé par le service des travaux hydrauliques du port de Toulon et approuvé par décision ministérielle du 6 juillet 1889. Les travaux, exécutés du <) août 1891 au 25 mars 1892, ont entraîné une dépense de 25.000 francs.

2iS l.A l' RANCI-:

Dtscrif^tioii. — C'est ;i\miU Iniit un al)ri artificiel. Ouvert sur une côte sablonneuse et i)late, recevant les vents du sud à l'est, un système de jetées a été nécessaire pour arrêter l'action de la houle.

Bassin établi au droit du canal des Vieux-Salins, limité à l'est par une jetée de 145 mètres de long, comprenant : i°partie droite, 100 mètres long; 2° partie courbe. 45 mètres de long, avec un rayon de 80 mètres, limité à l'ouest par jetée courbe de 9<) mètres. Entre les deux jetées, une passe de 32 mètres, surface d'eau enfermée de I3.(XH) mètres carrés. Jetée ouest enracinée au rivage à 100 mètres du bord ouest du canal d'entrée des vSalins. Ktablie en plan suivant un arc de cercle de 120 mètres de rayon moyen ; composée d'un massif d'enrochements en blocs naturels variant de o me. 05 à o me. 20 à l'intérieur et deo me. 20 à o me. 80 à la surface. Section donne 3 mètres de largeur au couronnement qui est à i m. 30 au-dessus des eaux moyennes ; il est réglé suivant un plan liorizontal et se termine du côté du large par un mur d'abri formé d'une rangée de blocs artificiels posés sur un arasement en béton. Ces blocs mesurent i mètre en largeur et en hauteur, et i m. 50 de longueur moyenne ; talus de la jetée réglés à l'inclinaison uniforme de 43° à l'intérieur comme à l'extérieur. Du côté de l'entrée, la jetée se termine par un tronc de cône dont les génératrices sont inclinées à 45".

La jetée est se détache de la côte à 25 mètres environ de la rive est du canal d'entrée des Salins. Lapartie droite orientée N.-S. i i^ouest.se compose comme jetée ouest d'un massif d'enrochements en blocs de o me. 05 à o me. 80. Surface supérieure terminée du côté de l'abri par un premier arasement maçonné à 6 mètres de largeur, dont le niveau est à i mètre au-dessus d'eaux moyennes. Côté du large, un deuxième arasement maçonné largeur 2 mètres, situé à i m. 20 au-dessus eaux moyennes, suivant l'arête interne du deuxième arasement ; un mur d'abri composé comme pour jetée ouest de blocs artificiels de i mètre de section. Après exécution du mur d'abri, il fut constaté que les fortes mers d'est entassaient les algues sur talus du large des enrochements de la jetée de façon que par leur volume total elles passaient le mur de défense pour tomber dans le bassin. Pour remédier à cet inconvénient, une risberme fut établie au-dessus du nuir de défense.

Le mur d'abri existe non seulement sur toute la longueur de la jetée mais encore continue du côté de la terre par une courbe et une contre-courbe séparées par un alignement droit et se poursuit par une partie rectiligne de 35 mètres de long. Ce prolongement du mur d'abri est destiné à. défendre les derrières de la jetée, à éviter ciue les coups de mer ne la sépare de la terre ferme. Sur la côte, le mur d'abri est établi sur enrochements en blocs naturels, dont le plan supérieur est au niveau de celui de la jetée.

La jetée est se termine du côté du large par un musoir circulaire de 7 mètres de diamètre. A cet endroit, on trouve un fond de 5 mètres. Une enceinte de pieux a été constituée sur la vase du fond. On y a cloué un vannage formant encaissement. On a d'abord disposé au fond de l'encaissement une ])remière couche de

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blocs naturels de <» m. 80 d'épaisseur. Sur cette couche a été coulé le béton qui forme le massif du musoir. Sur la plate-forme du muscjir, une cabane de tôle supportant une potence en fer sur laquelle est hissé le feu qui signale l'entrée du port : feu vert fixe à 7 mètres au-dessus des eaux moyennes, éclairant un secteur de 225" portée 2 milles, allumé depuis 27 août 1876, entretenu par le service de la marine. Pour le ravitaillement en eau douce et potable des navires de l'État qui mouillent aux Salins. Deux prises d'eau douce ont été établies à la face interne du mur de défense de la jetée est.

Commerce. — Iv'exportation du sel est le principal mouvement. Les Salines voisines du port ont 296 hectares de surface, 200 hectares exploités donnent une movenne annuelle de 21.000 tonnes. 50 ouvriers touchent quotidiennement 3 francs, au moment de la récolte juin, juillet, août, 4<ju ouvriers (beaucoup d'Italiens) le salaire journalier atteint 6 francs.

La plus grande partie de la production est exportée : 15 (juo tonnes de reste servent à la consommation intérieure. Le sel exporté est vendu 16 francs la tonne avec o fr. 10 en supplément pour droits de douane. Le sel pour la consommation intérieure est livré au commerce à 138 francs la tonne (les droits de douane y entrant pour 100 francs).

Un grand nombre de navires relâchent : le nombre moyen est de 260 par an (19 000 tonneaux).

La population sédentaire pratique la pêche, 35 bateaux de 80 tonneaux de jauge totale montés par 100 hommes pèchent 90 tonnes de poisson par an. Valeur : 60.000 francs. C'est dans les parages des Salins, le l'ichet, mollusque, l'aseidia eiiithiti, delà classe des buniciers; 65 tonnes par an pèchées. Valeur : 27.000 francs. Voies lie communication. — La route nationale n» 98, de Toulon à Fréjus, passe à proximité.

Embranchement du chemin de fer de Toulon aux Salins, gare à 500 mètres du port, la gare est mise en communication avec la route nationale par le chemin de grande comnmnication n» 64. Un marais sépare la gare du port. Les voitures ne peuvent aller de l'une à l'autre, un sentier et une passerelle pour piétons seulement mettent les deux en communication. La chaussée Saint-Nicolas, sur les terrains de la Compagnie des Sahns fait correspondre le port et la route no 98, mais ce n'est là qu'une tolérance que la Compagnie pourrait retirer. Il est nécessaire qu'un pont et une chaussée relient le port et la gare.

TOILON

r>ien (|u'on assigne à Toulon une origine fort ancienne (1.600 av. J.-C), on n'a aucune preuve authcnti(|ue dune aus.si haute anti(iuité. C'est dans l'Itinéraire d'Antonin ciu'on trouve jtour la première fois mention de Toulon. {Telo Martitis). C'était évidemment une station importante sur la route reliant Rome à la Province de C.aule.

Ce n'est Huau xv.u- siOcle. au dehut, .lue le n..n> .le Toulon a C-xC- .léthutivement uilopté. aprt-s de nombreuses nioilifications.

L'histoire n'a quelque précision (p'au x" siOcle. Les Sarrasins .lésolaK-nl alors la Provence de leurs incursions. Lorsqu'ils furent cluissés. les vicomtes de Marseille devinrent maîtres du pays. En 1261. Charles, duc d'Anjou, comte de Provence réunit Toulon et le territoire avoisinant à son domame.

Kn'1524, le connétable de Bourl.on prit la ville. Charles-Ouint s'en empara quelques années plus tard. .

Henri IV la garnit de fortifications cnsidéral.k-s au xvii" siècle. Louis Xl\

augmenta ces défenses.

En 1793 Toulon fut au pouvoir des Anglais. La Convention chargea Dugommier de la reprendre ; il v réussit le 10 décembre de cette même année. On sait quelle part y prit Bonaparte et c^ue ce fut le commencement de son étonnante

fortune.

Toulon est avant tout un port militaire.

La radeau fond de laquelle est situé Toulon, est immense. C'est une des plus sûres, des mieux abritées qui soient. Deux grands bassins : la Vieille Darse, affectée à la manne marchande p.nir la plus grande partie; la Darse Neuve réservée a

la marine militaire. .. , I0

\ l'est de la Vieille Darse, on trouve un second port marchand, le port de la Rode qui a pris le nom du faubourg on il est situé. 3 jetées entourent la petite rade Les fonds atteignent presque partout 10 mètres, excellent momllage. De la petite rade on passe dans la Vieille Darse, par un chenal entre deux jetées, qm a \o mètres de large. Un chenal de 300 mètres de long, de 40 mètres de large, et d'un fond de 5 à 6 mètres a été creusé entre les fonds de 10 mètres de la petite rade et le port de la Rode.

La marine de commerce dispose de 3 hectares 50.de 600 mètres de cLuais sur les 16 hectares et les 1.300 mètres de quais que comprend la Vieille Darse, les emplacements laissés au commerce sont situés au fond, à l'ouest de la darse, la profondeur maxima y est de 6 mètres.

Le port de la Rode est entièrement réservé au commerce: 31.000 mètres carres de superficie. Il a 737 mètres de quais ; le terre-plein atteint 11.000 metrc>s de superficie ; profondeur maxima, 5 mètres. Les navires qui tirent 5 mètres et plus sont tenus de débarquer une partie de leur cargaison dans la petite rade sur des allèges Dè^ 1889 l'A.bninistration des Ponts et Chaussées a présente un projet d'amélioration des fonds du port de Rode et du chenal, lui 1895, le service maritime un élargissement du chenal par le côté sud .

Ces améliorations devraient être apportées avec la contribution iinaiiciere de la Chambre de Commerce. C'est en 1904 qu'un décret du 23 février a autorise l'exécution de cc-s travaux. Le 18 mai 1904,11" second décret permit à la Chambre de Commerce de contracter un emprunt de 137.290 francs, dont le montant sera versé à l'État à titre de subside. Dc-s le 18 mai 1904. tous les navires debar-piant