CHOS-SAINT-GEORGES
Kciisdgiicincnls gcogrnphiiitics. — Ce port, ([ui s'ouvre sur la i^rande rade de Toulon, est formé par une échancrure profonde de la côte nord de la presqu'île Cépet, correspondant à une dépression de terrain très marquée qui divise cette presqu'île en deux massifs à peu près égaux, ayant altitudes respectives de 103 mètres et 125 mètres au-dessus des eaux.
La presqu'île de Cépet orientée sensiblement O.-E. ; 4 kilomètres de long, 1.200 mètres de largeur moyenne, est reliée au massif du cap Sicié par l'isthme des Sablettes, bande de sable de 450 mètres de long, à i mètre seulement au-dessus des eaux moyennes ; par les gros temps de S.-C). elle est souvent envahie.
Côte méridionale très accore, bordée de grandes falaises taillées dans les grès dont assises rouges et jaunâtres alternent régulièrement, visibles à une grande distance, elles s'abaissent à certains endroits pour former de petites plages couvertes de galets. Côte nord plus découpée, mais moins abrupte que côte sud, bien «[ue lirésentant encore dans l'est de hauts escarpements couronnés par pyramide de Latouchc-Tréville, fort de la Croix-des-Signanx, bâtiments du sémaphore de Cépet.
La i)ointe S.-K. du cap Cépet, appelée pointe Rascas, est signalée la nuit par un phare à feu blanc à éclat rouge toutes lestrois minutes, allumé p(mr la première fois en 1831. La pointe qui se prolonge vers le sud par banc de roches à fleur d'eau est signalée de jour par la tour carrée du phare et par deux batteries, l'une couronnant le petit morne sur lequel est construit le phare, l'autre située au-dessous de celui-ci.
Sur la côte nord de la presqu'île se trouvent, avec de nombreuses batteries défendant la rade, les l)âtiments du lazaret, l'hôpital maritime .Saint-Mandrier avec une petite darse établie par la marine pour ses embarcations.
Les deux petites jetées de la Vieille et de Saint-Mandrier, mar(|uant l'entrée de la petite rade de Toulon, sont enracinées sur cette côte. Celle de la ])ointe de la
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\'iL-illL- c)i HK-tres <k- loiijî, celle de la batterie ahandoiiiiée de Saint-Mandrier, 350 mètres de lon^;. L'anse du Cros-Saint-Georges s'ouvre entre les deux, orientée du N.-(). au S.-E., 30U de larj^e, à l'entrée, 500 mètres de long hien garantie par la terre contre les vents sauf du côté du nord ; mais la jetée de la X'ieille a beaucoup atténué l'action des lames venant de ce côté.
Dans l'anse pas plus de 4 mètres de fond. Seules les embarcations de faible tomiaj^e peuvent y trou\er lui abri. Le fond de l'anse présente des profondeurs extrêmement faillies.
Échouage possible mais sans danger sur herbe et vase.
Le mouillaj^e au nord de l'anse du Cros-Saint-Georges est très fréciuenté par les navires qui surpris par gros temps en arrivant dans les parages du Cap Cépet viennent y chercher un abri. Ce mouillage limité par les deux jetées de Saint- Mandrier et (le la \icille. a des fonds de 15 à 20 mètres et de bonne tenue. Les navires doivent cependant se tenir au sud de la ligne joignant la pointe de la N'ieille au feu de la jetée Saint-Mandrier.
Les terres voisines donnent d'excellent abris contre les vents du N.-O. au S.-E. ; par l'ouest et le sud . la jetée de Saint-Mandrier est une protection très efficace contre vents d'est. Le mouillage est un peu à l'ouest des bâtiments de l'hôpital de Saint-Mandrier : on y arrive après avoir doublé lemusoir delà jetée de Saint-Mandrier sur lequel est installé un feu d'horizon blanc, à éclipse de i" toutes les 4'. Les nuisoirs des deux jetées portent respectivement : celui de la \'ieille : feu d'horizon fixe rouge ; celui de la grosse Tour feu d'horizon fixe vert.
Le village du Cros-Saint-Georges s'est développé sur les deux rives de la baie. Les habitations disposées au milieu des pins et entremêlées de coquettes villas, donnent à ce petit coin isolé un aspect des ])lus riants : Fréquenté en toutes saisons par touristes.
I^a presqu'île de Cépet comprenant agglomérations du Cros-Saint-Georges et de Saint-FJ.me forme, sous le nom de Saint-Mandrier, une section administrative de la commune de la Seyne.
Superficie totale de la presqu'île de Cépet 513 hectares dont 436 incultes ou couverts de pins. Les cultures occupent 77 hectares et produisent surtout des primeurs.
Historique. — ■ Les Rhodiens furent les premiers occupants civilisés de la presqu'île de Cépet et des terres voisines du cap Sicié. Les Phocéens leur succédèrent, l)ar eux le territoire fut mis sous l'égide de l'Apollon K.Oxç'.CTr;. joueur de haq)c, d'où lenomdeCù'/V; lesgéographes anciens appellent C'i7/uir/s/rt proinoutoriiitti.lec^V Sicié. Le quartier Saint-Mandrier jusqu'à la fin du xvi* sic^rle s'appelait r.4/»o//o. Le cap Cépet au moyen âge est désigné sous le nom de Capul Sancti Tropitimi apud Sc.x-Fiinios, d'où Cépet, ou petit cap, par opposition à Sicié bien plus important. La prcs([u'ile de Cépet passe pour avoir été le séjour des saints Flavien et Mandrier. généraux des armées d'Alaric H, roi des Wisigoths, convertis au christianisme par saint Cyprion, évècpie de Toulon.
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\'ers le X'' siècle, dans le voisinage (l'une vieille tour phoeé-enne, s'élevait à remplacement de l'hôpital maritime actuel, une chapelle sous le vocable de saint Mandrier le quartier en prit le nom immédiatement. Bientôt un prieuré (pii reçut une grande partie des terres voisines, s'ajouta à la chapelle ([ui était un objet de vénération toute particulière de la part des fidèles.
Au xiii»^ siècle il existait certainement village et chapelle au Cros-Saint-Georges; l'origine de la bourgade était bien antérieure, car en 1038, Fulco, vicomte de Marseille, concéda à l'abbaye de Saint-\'ictor l'agglomération de fermes de Georg (braceria de Georg). Le village n'était certainement alors qu'un groupe d'habitations très modestes et de quelques cabanes de pécheurs ; la colonie de pêcheurs devait être installée dans le pays depuis fort longtemps. Il est également certain que la baie du Cros-Saint-Georges fut à cette époque un mouillage très fréquenté, que la population du village s'en ressentit, mais rien ne peut fixer sur son chiffre exact. L'histoire de la presqu'île n'a pas grand événement jusqu'au xviic siècle, à cette époque les terres avoisinantes étaient la propriété d'Antoine de vSalètes, seigneur de Saint-Mandrier, originaire de Toulon, célèbre en son temps par ses aventures au Maroc.
En 1669, on affecta pour la première fois le prieuré de Saint-Mandrier au service de l'État. Les troupes et équipages, retour de l'expédition de Candie, y débarquèrent et séjournèrent dans la presqu'île pendant un certain temps.
En 1670, les terrains du prieuré furent achetés pour la construction d'un hôpital pour les troupes de la marine. Cet établissement fut terminé en 1674 : il fut nommé l'hôpital Saint-Louis.
En 1701 aux guerres de la succession d'Espagne, il reçut de nombreux blessés et malades des troupes espagnoles coopérant avec l'armée royale française ; l'hôpital dût être agrandi.
En 1707, comme le prince Eugène de Savoie assiégeait Toulon, les Iniltenes de Saint-Mandrier empêchèrent l'escadre anglaise qui appuyait les opérations de mouiller sur la rade des Vignettes. L'ennemi fit une descente vers Cépet pour prendre les forts, mais il fut repoussé à la mer.
En 1793, les Anglais maîtres de Toulon occupèrent la presciu'ile.avec garnison à Saint-Elme, leurs vaisseaux occupant la grande rade.
En 1783, on avait projeté de reconstruire sur un plan nouveau les bâtiments de l'hôpital Saint-U)uis, mais les temps troublés ciui suivirent, et les guerres empêchèrent de mettre le projet à exécution. En 1818 sous la Restauration, on pensa de nouveau à réédifier les bâtiments de Saint-:\Landrier, il y avait urgence.
Des divers projets présentés, c'est celui de l'ingénieur Rancourt qui fut adopté, mais en 1821 on dut interrompre devant les défectuosités de ce projet au point de vue pratique. L'ingénieur Bernard reprit le plan Rancourt avec quelques remaniements de détail ; il utilisa les bâtiments déjà construits, assura l'alimentation en eau de l'établissement par la construction de vastes citernes. C'est en 1830 que l'hôpital fut terminé.
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Une petite darse fut creusée jjour l'accostage des chaloupes à vai)eur. ce «lui ne de\uit ])as dével<>])per le trafic du i)ort du Cros-Saint-Oeorges ; des constructions se dresscreiit autour de la baie, mais seul des bateaux de i)êche et des pêcheurs fréquentèrent ce i)ort où d'ailleurs iln'y avait aucun ouvrage.
Ivn 1863, des jjropriétaircs riverains de la baie demandèrent l'établissement de murs de quais au Cros-Saint-Georges, s'engageant à construire à leurs frais, suivant le type et l'alignement qui leur seraient donnés, une certaine longueur de nuirs de (juai ; en échange l'État devait prendre à sa charge de construire des nmrs devant fermer le fond de l'anse au droit d'un lais de mer lui appartenant. Cette construction impli(iuait la surélévation au moyen de remblais des terrains du lais (le iiuT. pour faire disparaître la cause d'insalubrité qu'eussent occasionnée les eaux stagnantes accumulées derrière les terre-pleins.
Pour diminuer la dépense, le service des Ponts et Chaussées proposa d'aliéner les terrains du lais de mer et de faire du remblaiement de ces terrains et de la construction du mur de quai une des conditions de la vente.
Une longueur de quais de 6() mètres fut ainsi construite par divers propriétaires, mais l'aliénation du lais de mer ne put être faite qu'en 1877. Les enchères ne donnèrent aucun résultat par suite de la mise à prix trop forte.
La question de la construction des quais sur tout le périmètre de la baie pour compléter l'œuvre commencée par les propriétaires fut mise en avant en 1871. Le conseil municipal de la vSeyne. le conseil d'hygiène, le conseil général ayant appuyé fortemeat les doléances des habitants, les Ponts et Chaussées présentèrent un avant-projet pour l'exécution duquel il demanda le concours de la commune de la Seync pour moitié du prix de revient ; mais la solution financière proposée par la cimimune de la vSeync n'ayant pas été approuvée par l'administration supérieure. Ils travaux furent ajournés.
lui 1876, les difficultés étant aplanies, le projet définitif présenté le 31 juillet, après approbation ministérielle, fut commencé d'exécuter en mai 1877. Les travaux (lurent être interrompus en juillet 1878 sur la demande de l'administration (k- la marnK.-. Ia' ministère voulait qu'une conférence examinât s'il ne serait pas bon de fuiri; approfondir le port pour y stationner des bateaux porte-torpilles, et d'aménager au fond de l'anse une cale pour le halage à terre des bateaux de IH-che.
La conférence, (jni avait été réunie à partir du 27 octobre 1878. décida sans intérêt d'ajiprofondir le port, mais donna lavis d'établir une cale de 70 mètres (le long en interr()mi)ant les quais.
La construction dune cale à cet endroit aurait eu des inconvénients nombreux au point de \ue de la salubrité et de la circulation autour de la baie. Le 28 octoble i87() les Ponts et Chaussées présentèrent un projet de continuation des quais dont le ministre des travaux publics par décision du 27 mai 1880 approuva l'exécution par voie de régie. Les quais furent achevés suivant le j)remier projet, mais une cale fut établie au début de la rive orientale de la baie.
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Les .iiuus avaient une longueur de 565 HK-Ues, et c<.i'ilùrent, y cnipris la cale, in.850 francs. La Seyne avait contribué à la dépense pour 4.65" francs payes en trois annuités à partir de 1877.
I a direction des domaines réalisa vers cette ép...iue la vente <les terrauis ,Ui hus de mer situé au fond de l'anse. Une clause de la vente en imposa le comblement au concessionnaire. Ces terrains se trouvent actuellement au niveau des quais, et on a pu ainsi supprimer une cause dinsalubrité .pii avait causé des réclamations de la part des habitants.
Le 12 février 1881. la Chambre deCommerce .k- Toulnn y<nn cuinpleter 1 amélioration de ce port demanda le dragage à i mètre de profondeur au moins au droit des quais précédemment établis. Le service des Ponts et Chaussées, après avoir comparé différentes solutions, présenta le 12 février 1885 un projet assurant une profondeur minima de i mètre au-dessous des basses eaux à une zone de 5 mètres de largeur contiguë aux quais et mesurant 625 mètres de long. Dépense a faire estimée 25.000 francs. Projet approuvé le 18 mars 1885 et mis en adjudication le 25 avril suivant, mais sans résultat.
Les diverses tentatives p.mr traiter de gré àgré demeurèrent pareillement lutructueuses- il fut constaté de plus que l'exécution des travaux dans les conditions prévues ne créerait qu'une amélioration insignifiante et qu'il convenait de reprendre rafîaire sur de nouvelles bases. A cet efïet, le ^janvier 1886, il fut présenté une nouvelle solution, consistant seulement dans le dragage le long du <iuai est sur une longueur de 323 mètres sur une largeur de 25 mètres et une profondeur de 2 m 50 Pour assainir le fond de l'anse dont une partie <lec<>uvrait a marée basse, le nouveau projet prévoyait en outre la construction dun mur de <iuai en avant de ceux en existence, et le remblayement de la partie ainsi obtenue.
Dépense totale évaluée comme précédemment à 25.000 francs. Projet approuve 17 mai 1886. Travaux entrepris seulement en 1889, terminés en i8qi, dépense répartie par tiers entre État, département du Var. comnume de la Seyne.
Le fond de l'anse présente cependant des parties où le loiid est a peine de quelques centimètres ; cette particularité et la tranquillité des eaux favorisent le développement des plantes marines qui pendant les grandes chaleurs laissent échapper des exhalaisons malsaines.
Afin de remédier à cela le conseil municipal de la Seyne a demandé la concession à charge d'endiguement, d'une portion du fond de l'anse constituée par un demihexagone de 10.854 mètres de surface.
/JfscW/)//0H.-Superficietotaledel'anse:7o.o()omètrescarrésenviron;maiscette
surface ne saurait être utilisée complètement pour la navigation. Vers le fond de la baie on rencontre tout au plus o m. 20 de fond; le mur de -luai en maçonnerie règne sur tout lep(mrt<mr sauf (luelques points de la rive ouest, ou la nature rocheuse du rivage en a rendu la construction inutile. Quais établis d une façon très économique, se composant : i» simple mur en maçonnerie liydrauliciue, à section de o m. 55 d'épaisseur au couronnement, n m. 65 à la base, i m. 10 de
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liant. .Mur arase- à o m. 80 au-dessus des eaux moyennes; les fondations ont donc u m. j,i > de li;iut . dimension surtisante. 1 )éveiopi)ement total des quais : 634 mètres , terre-pleins réuni verts dune chaussée macadamisée qui donne passage au chemin de grande communication n" iS.
l'n i)etit ajjpontement en charpente se détache des quais sur la rive eit : il a été établi ])ar la Comjjagnie des chaloupes à vapeur qui f(tnt le service entre Toulon et le Cros-Saint-(ieorges pour l'accostage.
lya cale jxiur halage à terre des bateaux de pèche a .jcj mètres de long sur 7 mètres de large.
Commerce. — La seule industrie en dehors de la pè-che est la fabrication des bricjues, matière première fournie par bancs d'argile intercalés entre les assises des grès permiens formant hi charpente géologique de la presqu'île ; 4 briqueteries en activité; 20 ouvriers; 575.()0(j briques égales à 600 tonnes. Prix du mille de l>riques: 25 à 35 francs. Produit moyen : 18.000 francs.
Briciues employées sur place ou expédiées à faible distance à la Seyne ou à Toulon pour travaux de maçonnerie, ou dallage de terrasses et trottoirs.
50 bateaux de pèche; tonnage total: 100 tonnes environ; équipages: 100 hommes; 80.000 kilogrammes de poissons valant 70.000 francs.
30 tartanes naviguant au bornage; jauge totale: 1.350 tonnes; montées par qo hommes d'équipage transportant sable et lest, pour l'approvisionnement des ports de .Mar.seille, Toulon, et leurs grands chantiers de construction. Transports: 6o.(Kjo tonnes; par an valeur 180.000 francs; nombre de navires relàcheurs I)eu considérable à cause du manque de tirant d'eau; la moyenne annuelle ne dépasse pas 100 navires jaugeant au total environ 13.000 tonneaux. Les navires relâchant sur le mouillage extérieur sont plus nombreux.
64 eml)arcations de plaisance.
