I.l.S RI\i:S I'RdX'I'.XV.MJ'.S

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MARSEILLE. — LE FORT S' JEAN ET LA CATllKDRALE.

Il phicc à celui d'éclicvins qui furent seulement deux d'abord, quatre, deux ans après, mais la ville y gagna le fort Saint-Nicolas qui devait lui servir de mentor.

I/admini-trat:on municipale de Marseille fut modifiée par des règlements nombreux à différentes dates. Celui de 1766, en conservant le viguier. créa le pos'e de maire (jui devait être occupé par un noble. Le premier échevin devait être un négociant en gros, le second bourgeois ou marchand ayant cessé son commerce. Les conseillers étaient réduits à trente-six qu'on renouvelât annuellement par tiers. D'ailleurs, ces restrictions des libertés municipales n'empêchèrent point a prospérité de la ville. En 1774, le commerce avec le Levant était le quart du clrfïre total. La peste troubla en revanche cette prospérité à plusieur.i reprises, celle de 1720 fit 4().(>()(j victimes en deux ans: c'est dans ce*. te épidémie que s'illustrèrent révoque de Belzunce et le chevalier Rose.

Malgré l'enthousiasme avec lequel Marseille accueillit la Révolution, on ne lui en sut pas gré en haut lieu, puiscpie le cluf-lieu du (léi)artement des Bouches du- Rhône fut Aix. Marseille protesta avec véhémence, mais la Convention, persévérant dans l'ingratitude, rejeta définitivement ses prétentions en 17(15 : la ville obtnt cei)endant justice en 1800.

Marseille, qui avait exporté à Paris son fameux batail'on de fédérés, aux l)remiers jours de 'a Révolution (ce fut ce bataillon ([ui attatjua au café \'ois'n, rue vSaint-Honoré, les grenadiers du bataillon de la garde nationale, désigné par le nom de son quartier, bataillon des Filles Saint-Thomas), se montra d'un bourbonisme cruel à la seconde Restauration, maison n'exporta point les tueurs (|ui se créèrent une besogne sufiisante sur place avec la mise à mort de la Colonie cgNptienne des M.unelnks.

]..\ l'RANCV:

ilévc-

Dans !.• xiV si.Vk-, il ;i c-lô cxécutO à Marsc^iUc de «rancis travaux p. U.ppeiiKMit (K' la vilk' et son assainissement.

Dès 1800, la ligne alors existante de remparts étant c.nsidérCr cnninio inul.Ket entravant le développement de la ville. fut <lénu,lic .t remplacée par <k-s l.oukvards (pii allaient de la Joliette à la colline Bonaparte.

I e plus important de tous les travaux entrepris au bénéfice de Marseille tut certainement la construction de la dérivation de la Durance ce fut la vdle (pu mena .\ bout avec ses ressources propres, ce formidable travail. La Umgueur du tronc principal atteint 83 kilomètres, les dérivations 76 kilomètres, son débit a la seconde est de 10 mètres cubes; son prix de revient s'est élevé à 43.000.000 de francs. Le canal a nécessité de nombreux travaux dart, tunnels pour passer sous les montagnes, aqueducs, pour franchir les vallées; de ces derniers, l'aqueduc de Ro-

quefavour est le plus remarquable ;

Iil est cité parmi les plus formidables jd[^?^>^^ travaux de ce genre qui existent.

., 'I^^P^^^^j,^^ Marseille est devenu au cours

//^^ ^^IpÇjfc^jjW ,hi Nix»" siècle une des plusvivan- ^na^Sm:-- ^^tl " Z Hv^ ' <"^. '^*^^ 1'^^^ curieuses et des plus "", M -^ p *i-, pittoresques villes du monde. =:-%jiaQ,|! :^Iarseille ! Dans l'univers entier ,t chez ceux même qui ne connaissent que par oui-dire le charme et les beautés de la grande cité phocéenne, ce nom évoque des images et des pensées.

Un Tort fabuleux — la Caïuie- Uière — la Bouillabaisse. Si bien ([u'il est tout à fait juste de dire .^ue rien n'est à Marseille plus synibolicpie que le Restaurant Basso.

\ quel.pies niètres <le la Cannebière. où circulent et se croisent des représenfuits de toutes les races, confortablement installé sur le .piai de la I-ratermte, le Restaurant regarde le port. C'est un spectacle féeri<iue (pie ce Vieux Port, forêt de mâts s'enlevant sur le bleu profond du ciel, navires aux co(iues multicolores venus de t.ms les points de l'horizon t(mt chargés de richesses et (pi. se prélassent, enfin à l'abri, et comme bercés par le flot. C'est tout justement le spectacle (pli s'offre des fenêtres du Restaurant Basso. On ne se hisse point de l'admirer (piand, assis à une petite table où joueunrayondesoleil.uneb.nullabaise fumante emplit l'air d'un parfum lointain de safran et ciu'on a dans son verre un de ces vins de Chateauiieuf <k-s l'apes (lui est breuvage divm.

C'est mi de ces lieux .lu monde où Ton goûte le mieux la douceur de vivre.

M.VRSEll.I.l'

I,E RESTAVR.\NT BASSO.

ij-s Ri\i:s rRi)\i.:.\(,'Aij;s

MM. (l()(l et David, (lui dirigent avuc une bonne ^;ràce charmante le Restaurant lîassu, n'y cuntrediront pas.

Je sais bien toutes les plaisanteries faciles auxquelles la Cannebière donne lieu. Il n'en demeure 1);ls moins que c'est une des rues ks ])lus pittoresques du monde.

Dans la rue c'est le brouhaha actif des étrangers.

venus de tous les pays vers la riche cité marseillaise, et le bruit chantant de langues et d'idiomes divers, mais c'est aussi les plus étincelantes vitrines qui soient. Les commerces de luxe qui sont installés là ne le cèdent en rien aux plus magic[ut s ma;^asins de Paris, Je ne sache pas de bijoutier parisien

KESTAIR \N"T UASSn A MAR.SEII.I.E.

RESTAVRANT BASSO A MARSEn.I.i:.

MARSEILLE. — mjOVTr.RlE BEL I-ld-KE

i[ui ait acciuimlc liiez lui plus (lu liijoux t't (l'orfèvrcvii-'S (lisixisés avec un t^oûl plu'. sûr. i|ue les MM. l'.el frères, ;4raml,s bijoutiers installés au coin <\e la rue Saint- Ferri-ol. Il y a là les perles (\u plus bel Orient, des dianiants venus du monde entier et d'un incomparable éclat. La

délicatesse artiste avec laquelle les pierres sont montées leur donne une valeur et un charme très personnels (i).

Services à thé, services de table et ces mille accessoires de la toilcde ou de la coquetterie féminine, objets de petite ou de grosse orfèvrerie, sont représentes chez MM. Bel par les plus exquis modèles.

Le succès de cette maison grandit cha.iue jour et c'esx un juste homnu.^e rendu au goût a\-erti de ses chefs.

Marseille ne fut -il pas la (• grande porte »

ouverte sur la Méditerranée, le ])()Tt sur leciuel r( )rient entier, des mers de Chine aux Dardanelles et aux côtes africaines voisines, met à la voile, (lu'il offrirait encore aux étrangers une occasion

( 1 ) Xlîliie iiiaiso i I.), avinuf Mass:ra. à Nil-..

MARSEILLE. - DIJOUTERIE BEL l'KÈRES.

ij'is Ri\'i:s 1'Ri»\i-.n\aij:s

hciux-usL- (le visite et de voyajîe. La beauté de sa rade, le ])itioresque de ses rues, les environs «[ui sont lieux d'excursions jjleins de cha.nies, la bonne ffrâce et la verve de ses habitants ([ui font à l'aimable cité phocéenne une athmosphèrc de l)e.auté, sufliraient à em])lir ses l)<iule\ards, se:5 théàtrcn, ses concerts, ses cafés éclatants d'hôtes heureux.

Avec un sens précis de ce que l'on doit à des visiteurs quelc^ucs liDniines d'intelligence avertie ont aména^.;é pour eux des hôtels où rèj^iie le confort le jjIu. moderne. Oii n'en saurait citer un meilleur exemi)le (j^ue le (irand Hôtel de Russie et d'Anj^lcterre. Cette maison de tout jjremier ordre déveloi)pe sur le si cociuet boulevard d'Athènes, à ([uelrjucs minutes de la gare, sa belle façade. Dans ra;^enceinent intérieur tout a été prévu pour assurer au voyageur un bien-être délicieux. Cuir.ine. ca\'-\ service y sont hors de pair et l'on a pris tout le soin (^u'il fallaii pou.' ([ue le chauffage, l'éclairage, la ventilation répondissent aux ])rescriptions de l'hygiène la mieux entendue.

Dcscrifition dit /)orl. — Jusqu'en 1844, le Port de .Marseille se réduisait au Vieux-Port formé par une baie naturelle qui avait déjà servi aux Phéniciens. Aujourd'hui, la superficie du port de Marseille monte à 2()5 hectares ; H)2 pour la surface d'eau, 95 pour la surface des (juais, 8 pour les formes de radoulj et leurs dépendances.

Vicux-Porl. — Le Vieux-Port est remar(iual)lLnieiit situé, il est abrité au Xord. à l'ivst et au Sud par les collines de la \ille. On abordait dans cette baie naturelk-

MAKsi:n.i.i'

c.K.vNi) iiiiTKi. i«i-: Krssiic i:t h ancj.ktkkkk

2(y2 l'A !•■ RANCI",

avec tant .le facilité quuii ne s'inquiéta pas d y faire le moindre travail jus.iu'à la fin (lu xiV siècle ; c'est alorsque. pour protéger la passe qui, orientée vers 1 Ouest, le fait connuuniciuer avec la rade, on érigea de chaque côté une tour, et entre ces deux tours fut tendue une chaîne. Ce n'est qu'eu 1511 que- l'on s'uniuieta de faire construire un quai, sur l'ordre de Louis XII. Kn 1566, on éleva un second quai et les travaux se bornèrent là jusqu'à la fin du xviii« siècle, cha<iue année le port était curé par les soins de la Chambre deCommerce.Lestravaux.qui avaient été décidés en 1782, furent seulement entrepris en 1815. Ces travaux consistaient dans la reconstruction des quais du \ K-ux-Port,cettereconstruct.on<lura

jusqu'en 1858.

Le Vieux-Port a 28 hectares54 ^res de superficie. Ses .[uais mesurent 2525 mètres de long "eur largeur est variable, entre 10 et 40 mètres La Longueur du Vieux-Port est de 890 mètres, la largeur moyenne de yzo mètres, la passe a 70 mètres <lc largo. le tiran'c d'eau est de 6 à 7 mètres, sur la passe il atteint 7 m. 50. Le \ leux-Port comporte deux annexes : le bassin de Carénage, et le canal de la Douane.

Le bassin de Carénage, creusé en 1830, s'ouvre dans le quai Sud presque aussitôt après la passe, par une ouverture de 16 m. 30 de largeur, il a 150 mètres dans sa plus grande largeur, et environ 1.^0 mètres de long, avec une surface d eau de I hectare 55 et 552 mètres de quais, la profcnideur ne dépasse pas 5 mètres.

Le canal de la'oouane s'ouvre dans le quai Sud, part dans la direction du Sud, continue ainsi pendant environ 12c) mètres, tourne brusquement, à angle droit pour ainsi dire, s'orientant à 1 Est, sur une longueur de 200 mètres environ, puis tourne à nouveau à angle droit et va retrouver le Vieux-Port, après un parcours sensiblement égal à celui de la première branche. Le canal sert d'annexé au \ .eux- Port avec une surface d'eau de 6.574 mètres carrés et une longueur de cpiai do 1..HO m. 40. Des ponts mobiles en bois mettent en communication les doux nvosdu

La passe du Vieux-Port est flanquée des deux forts ; la rive Nord porte le fort Saint-Jean ou Gantheaume -la riveSudlefortSaint-Nicolasoud'Entre-Casteaux. Pour mettre en communication les bassins Nord, avec les quais Sud du Vieux-Port et les quartiers qui les bordent on a installé un pont transbordeur, qui évite une perte de temps énorme. Le pont transbordeur en service depuis la fin de décembre 1905 est entièrement construit en métal, les deux pilônes qui le supportent sont hauts de 86 mètres et distants l'un de l'autre de 165 mètres, un tablier les réunit, dont la partie inférieure s'élève à 50 mètres au-dessus du zéro des cartes mannes, hauteur qui permet le passage de mâtures d'une hauteur déjà respectable. Sur le tablier se trouve un chariot de roulement, mis en marche par 1 électricité ; .a nacel'e est rattachée à ce chariot par des câbles métalliques ; ses dimensions sont dans la longueur 10 mètres et 12 mètres dans la largeur, ainsi répartis: 8 mètres portent une voie carrossable. 4 mètres pour les trottoirs, la face supérieure de la nacelle est de niveau avec les quais. La nacelle traverse le bassin en i minute, les départs ont lieu sur chaque rive toutes les S miiuitos.

2(^ l--^ 1' RANCI'.

Ce ,,u'il V a cW trOs c.racléris.i.iu. dans 1. p,.rl .1. Marscilk', c'est .lU. 1. Vicuxl'orl (.,ui a son origine, on l'a vn plus haut . dans une anfractuosite naturelle) est le seul ouvrage qui ne soit pa. une eon.iuete de l'homme sur l'élément marm ; en elTet. tandis c,u'à Dunkerque. au Havre, et ailleurs, l'homme en creusant des bassins a permis à la mer des conquêtes, dont il a tiré parti, à Marseille le Nouveau- Port est au contraire uneconquête faite sur la mer on a construit des bassms en

pleine eau. , , , i

Le Nouvcau-Po,t. - U Nouveau-Port a été construit au N.-nl de la passe de V xT^x^n et le Ion ^ du rivage, de l'anse de la Pinède au Nord, à l'anse de la Johette ■^n Sud C'est le bassin de la Joliette qui fut le premier construit ; un avant-port. ditavant-portSud.leprécède.forméparunejetée-dis^ueducôtédularge.c'est-a-dire à l'Ouest .ur une longueur de 200 mètres ; détaché au nord par une digue qui par du riva-e à peu près à la hauteur de la Cathédrale (communément appelée laMajor) et ferme le bassin de la Joliette. Toute la surface de cet avant-port n est pas abritée, mais une grande partie afïectant la forme d un triangle. Le fond descend en pente assez douce de la digue Kst où il varie de 2 à 5 mètres, jusqu a la <1 gue du large dont le pied est recouvert par 1 1 mètres d'eau. La profondeur moyenne du chenal est de 8 mètres dans la direction du bassin de la Joliette. c'est-a-dire en remontant au Nord; le chenal Sud. qui conduit au Meux-Port. n'a que 7 mètres de fond. Cet avant-port ofïre une surface totale de 2 hectares 54. 1^ l^'V^^eur des quais atteint yn mètres, ces quais servent au chargement et au déchargement pendant les saisons où la mer n'est pas trop forte, leur largeur est de 18 m. 60 pour la jetée Ouest, et de 30 mètres pour la digue Nord.

C'est une loi du 5 août 1844. qui décida la construction du bassin de la Johette. Ce bassin est un rectangle très régulier de 50^ mètres environ de l'^g. sur 4,,;, mètres de large (exactement 401 m. 4" de long, sur 390 m. 16) auquel .1 tant ajouter le bassin de stationnement, rectangle de 250 mètres sur 70 mètres avec un fond de 5 mètres dans le chenal, ailleurs le f<.nd ne dépasse guère 3 mètres, qui s-t daccèi au canal de communication avec le X'ieux-Port. Ce canal de communication pas5e derr-.ère le Fort Saint-Jean pour .lébouclier au Nord N.-O. ,1e la passe du Vieux-Port. Le canal de communication a 40;. mètres de long sui i,S mètre, de large (au minimum) avec une pr.ifondeur de 6 mètres. La profondeur du bassin de la Joliette atteint 6 mètres au pied des murs <lu quai <le la nve et I ' mètres au pied de la digue du large. Les limites du bassin sont au nord, la traverse de la Joliette, et au sud, la travcr.se de la Major (mitoyenne avec 1 avantport Sud). La traverse de la Joliette a une largeur de 133 mètres, celle de la Major, une largeur de ^n mètres; le quai de la rive atteint 47 mètres. celuuln large

seulement 18 m. 60.

La passe faisant eomnumi.iner le bassin de la Joliette avec lavant-po,t Sud mesurait d'abord 4.. mètres; depuis i«8i, elle en mesure 7.1,

La passe qui coupe la traverse de la Joliette pour la eoninumication avec .e Nord mesure 21 mètres. Les quais du bassin de stati..ni,en.ent ont. du ente du

i,i:s Rivi:s rR()Vi-:N(,"Aij-:s 265

rivage, 47 inètrcs de larjie; du c«"ité de la mer, 12 mètres. Ceux du Canal ont une larj;eur très variable, ([ui va sur le côté du rivage de 47 mètres à 13 mètres et du côté delà mer. de 10 mètres à i m. 50 dans la partie ([ui est sous le fort Saint-Jean. Dans le bassin de la J(diette comme dans le Vieux- Tort les vaisseaux n'accostent pas, ils s'amarrent i)eri)endiculairement au quai, en présentant l'arrière, et recourent pour le char},;ement et le déchargement à des allèges.

Les <iuais ont une longueur totale de 3.302 mètres dont 2.160 mètres utilisables. La surface totale d'eau est de 225.484 mètres carrés.

Au bassin de la Joliette font suite les bassins du Lazaret et d'Arenc, (|ui ne sont pas entièrement séparés l'un de l'autre à l'Ouest, mais seulement à l'Kst i)ar un terre-plein très Targe apjjelé le môle du Lazaret qui se détache i)erpendiculairement au rivage.

Le bassin du T<azaret est rectangulaire, avec une longueur de 31 «o mètres, et une largeur de 231 mètres ; ses profondeurs sont, en partant de la rive, 7mètresi)our plus de la moitié de son étendue, puis une fosse de 8 mètres, un fond de <) mètres ; et enfin le long de la digue du large, un fond de 10 mètres.

Le bassin d'Arenc est un trapèze de 260 mètres sur la face la plus petite qui borde le môle du Lazaret et 481 mètres sur la plus grande en bordure de la traverse tlArenc (lui sépare le bassin d'Arenc du bassin de la gare maritime. Les prf)fondeurs du bassin d'Arenc sont les mêmes que celles du bassin du Lazaret. mais elles sont difleremmcnt réparties, à l'avantage d'ailleurs du ba.ssin d'Arenc ; le fond de 8 mètres connnence jilus près du rivage et le fond de 10 mètres occupe au moins un tiers de la superficie.

Leur construction a été autorisée i)ar une lui du m juin 1S34 ; deux ans plus tard un décret du 23 octobre les concédait à la viKe de ^L1rseille qui les rétrocéda imméd atenH.-nt à la Compagnie des Docks et HntrepôtsdcMarseillequiesexploite. La surface totae d'eau est de 16 hectares 31. celle des docks est de 21 hectares 10; la longueur totale des quais est de 2.281 mètres qui sont utilisables en totalité. Les quas sont très larges, du côté de la rive ils ont 157 mètres pour le bassin du Lazaret, mais 37 seulement pour le bas'^in d'Arenc ; du côté du large, ils varient de 18 mètres à 53 mètres, cette dernière largeur s'observe sur 300 mètres. dans le liassin du Lazaret. De pus la traverse de la Joliette donne 135 mètres de largeur, celle d'Arenc 130 mètres, et le môle du Lazaret 130 mètres.

Latraver.sed'Arenc est percée d'une passe de 31» mètres de largeur enjambée par un p )nt tournant, mameuvré avec des machines hydraulitiues. Cette passe donne accès dans le bassin de la C.are maritime. Le pont tournant a une largeur totale de 8 mètres, ainsi réiiartie : 0 m. 50 pcmr une voie carrossable. (|ui porte 2 voies de chemin de fer, i m. 50 pour les deux trottoirs.

Le bassin de laOare maritime est un rectangle dont la plus grande transversale, mesurant 524 mètres, est iierpendiculaire à la rive, sa jilus petite transversale atteint 3W) mètres. Il est limité \r.\T la traverse d'Arenc et par la traverse de l'Aliattoir et du côté de la mer par la digue du large. An centre du côtédu rivage

sr/i LA l'RANClv

se détache un inôle.dôsigné sous le nom de môle A, d'une largeur de (jo mètres et d'une longueur de 230 mètres. Les fonds de ce bassin sont très variables : en partant du ciuai de la rive entre la traverse d'Arenc et le môle A, on trouve d'abord () mètres de profondeur, puis assez rapidement 7 mètres, et peu après 8 mètres sur une très grande longueur, presque jusqu'à l'extrémité du môle A ; c'est dans un fond de 9 mètres que baigne cette extrémité et à peu de distance commence une fosse de 10 mètres qui va jusqu'au quai de la digue du large. Entre le môle A et la traverse de l'abattoir, au pied du quai, il existe des endroits où la profondeur ne dépasse pas 3 mètres, mais dans toute la ligne du ([uai la profondeur maxima est tout juste de 5 mètres ; en s'éloignant on est rapidement sur une dc]iression do 6 mètres très courte, qui descend à 7 mètres pour devenir rapidement un fond de S mètres qui mène environ jusqu'à la moitié de la longueur du môle A ; c es! a cet endroit que le tirant d'eau atteint 9 m. 50; à peu près à l'extrémité du môle, on trouve le fond de 10 mètres qui s'étend jusqu'à la digue.

T.e bassin de la Gare maritime fut construit en vertu d'un décret du 24 août 1830. l'.iur une surface d'eau de 18 hectares 16 le bassin de la Gare maritime d'une longueur de quais de 2.343 m. 37 dont 2.143 m. 37 sont utilisables pour le chargement et le déchargement.

I,es largeurs des quais sont très variables : le quai de la rive offre 47 mètres, le môle A, on l'a vu plu? haut, 90 mètres. Les traverses d'Arenc et de l'Abattoir respectivement 130 mètres et 120 mètres.

La traverse de l'Abattoir est percée d'une passe séparée en deux par une pile ; chacune des deux parties d'une largeur de3omètres, maisqu'on aréduiteà28 mètres par l'installation de défenses en bois pour éviter aux bâtiments le contact de la maçonnerie. Un pont tournant à deux volées traverse les deux passes, il a une largeur totale de 8 m. 30 ; 6 m. 30 pour la voie carrossable, et 2 mètres pour les trottoirs. Cette double passe donne accès dans le bassin National. Le bassin National est le plus vaste du port de Marseille, sans compter ses annexes qui consistent en bassms de radoub. Sa forme est celle d'un rectangle régulier de 925 mètres de long .sur 510 mètres de large.

Sur le quai du rivage à 83 mètres de la traverse de l'Abattoir se détache perpendiculairement à la rive un môle, le môle B, long de 130 mètres, large de (k> mètres ; à 83 mètres du môle B, se détache parallèlement à lui un second môle, le môle C, d'une largeur identique, mais long de 240 mètres. A 230 mètres environ dumôleC, se détache de la rive un troisième môle, le môle D, iiarallèle au précédent , et identiriue comme longueur et largeur.

C'est dans le quai du rivage à 174 mètres du môle C et à 30 mètres du môle D (pie s'ouvre l'entrée, large de 28 mètres, des bassins de radoub.

A 218 mètres du môle D, se détache du rivage la traverse de la Pinède qui borne le bassin National de ce côté. La traverse de la Pinède, de la rive à la passe de la Pinède, mesure 311 mètres de long et 120 mètres de large; de la passe au mur du large, elle ne mesure plus que 80 mètres de large sur 100 de long.

LKS RIVMS rROVi:NÇAM:S 267

lycs fonds sont très variables : entre la traverse de l'abattoir et le môle C on trouve au i)ied du ([uai de la rive une profondeur de 7 mètres à droite du môle B et de 7 ni. 50 à Kiiuche, profondeur qui se continue jusqu'aux deux tiers environ de la traverse de l'abattoir, c'est-à-dire sur environ 180 mètres. Kn partant du rivaj;e, une étroite dépression donne 8 mètres, puis on trouve le fr)nd de 9 qui s'enfonce bientôt jusqu'à 10 mètres, à 40 mètres du rivage, pour devenir 15 mètres un peu avant d'atteindre le mur du large et qui s'étend sur toute la longueur de ce mur. Entre le môle C et le môle D, au pied du mur du quai du rivage, on trouve dans l'angle de droite formé par le môle C et la rive, un fond de 5 mètres, peu après on trouve le fond de 6 mètres. L'entrée du bassin de radoub est par un fond de 7 mètres. Ces dépressions de 8 mètres et g mètres sont très soudaines ; avant que d'arriver à la hauteur de l'extrémité du môle, on atteint le fond de 10 mètres qui gagne 15 mètres à 100 mètres de la digue du large. Entre le môle D et la traverse de la Pinède, il y a un fond de 6 mètres sur 60 mètres de largeur environ, puis 7 mètres sur une surface à peu près égale ; il en est de même pour les fonds de •S mètres et 9 mètres. Le fond de 10 mètres commence à 100 mètres avant l'extrémité des môles C et D. On voit donc que la plus grande partie de la superficie de ce bassin a un fond de 10 mètres. La superficie totale est de 41 hectares 85. La longueur totale des quais atteint 3.959 mètres dont 3.759 utilisables pour le chargement et le déchargement ; leur couronnement est à 2 m. 40 au-dessus du niveau des basses eaux.

Le bassin National a été construit eu vertu du décret du 29 août 1863, sa construction a coûté au total 26.000.000 de francs en y comprenant la construction du môle A, dans le l)assin de la gare Maritime.

Les bassins de radoub ont été construits en vertu des décrets du 29 août 1863 et du 17 octobre 1865. Le prix de revient s'élève au total à 9.391.785 fr. 40. Ils contiennent un bassin de réparations à flot qui offre une superficie de 4 h. 70 avec un fond de 8 mètres, un bassin de réparations sur pontons avec un tirant d'eau de 3 mètres, 6 cales sèches ou formes de radoub, dont la plus grande a 181 mètres de longueur totale avec un tirant d'eau de 7 mètres à l'entrée, et de 5 m. 61) au fond, avec une largeur au couronnement de 25 m. 70, qui va en diminuant jusqu à 17 m. 90 au niveau des banquette; inférieures.

2 formes ont 130 mètres de longueur, 20 mètres de largeur au couronnement. 14 m. 60 au niveau des banquettes inférieures; le tirant d'eau est de 6 m. ho à l'entrée, et de 5 m. 70 au fond de la forme

1 forme a iio mètres de long sur 25 m. 50 de largeur au couronnement et 17 m. Su à la hauteur des b.uKiuettcs inférieures avec un tirant d'eau de 5m. on à l'entrée et de 4 m. 90 au fond.

2 formes ont i)o mètres de long sur 10 mètres de large au couronnement, 13 m. 80 à la hauteur des ban(|uettes inférieures. 5 m. 0 ' de tirant d'eau à l'entrée et 5 m. lô au ff)nd.

T,a passe ([ui fait coninumiiiuer le grand bassin de rad<mb avec le bassin

;,(-,S I--V l" RANCI*.

Xalioiuil a u.K> lar.^cur .le jS .nùtres.ellc est traversée par un poul U.uruaut «lui à rorigine avait 1 5 m. 60 de largeur de tablier, ainsi répartie ; 6 m. 6u pour le passage de la voie du cheniin de fer, 5 mètres pour une route carrossab-c. 2 mètres pour un trottoir qui se trouvait à l'extérieur de cette dernière. Depuis i8.,2, le trottoir a été établi de eluuiue côté de la voie de chemin <le ter. avec une largeur

de I m. 62.

I •épuisement des formes de radoub est assuré par deux groupes de pompes fonctionnant à la vapeur : les formes du Nord possèdent quatre machines, dont les forces respectives sont de 125 chevaux ; chaqu. n>aclu,u- nut en mouvement une pompe qui débite 2.201) mètres cubes à Iheure. Les lurmcs du Sud n'ont que trois machines, mais chacune est dune force double de celle des précédentes, .oit ^5o chevaux, lestroispompesqu'elles mettent en mouvement assurent un débit de .■500 mètres cubes à l'heure. I/exploitation de ces formes et du bassm de radoub a été concédée à la compagnie des Docks .[ui d'ailleurs a fait les Irais de la construction concurremment avec l'État.

Cette construction avait été décidée par les décrets des 29 août i86j et 17 octobre 1865. Des agrandissements ont été faits en vertu des décisions ministérielles des 2i juillet 1883 et 8 février 1884. et le décret du 17 mai 1SS4. Le prix total de revient a été de (). 31)1.785 fr. 41).

Des modiikations vont être apportées à la passe .lui lail eonnnuni.iuer le bassin National et le bassin de radoub, elle sera élargie et approfondie ainsi <iue les deux bassin , pour permettre l'accès du bassin de radoub à des paquebots de 20(, mètres de long, de 22 mètres de large, et tirant q mètres d'eau, pour les<|uels la construction d'une septième forme a été décidée. C'est une opérât on .luil sera bon de faire le plus tr.t possible, car l'impulsion donnée par l'Angleterre à la conslrnet.on .les paquebots de plus de 20;, mètrci va être suivie par toutes les grandes nations maritimes. etMar.seiUe tr..uverait un bénéfice énorme à être le premier port de la Méditerranée capable d'..iïrir t..utes le. facilité-, .le réparati..ns aux navires de

cette taille. ,

On a vu que dans la traverse .le la l'inède s'.mvre une passe de 1..3 mètres .le large, cette passe fait communicpier le bassin National avec le bassin .le la l'inede.

Le' bassin de la Pinède, construit en vertu de la loi du 17 juillet iSo.;, a ete formé en allongeant l'avant-port Nord et en le fermant par la traverse de la ^Ll- • Ira.'ue Les dimensions de ce bassin sont 600 mètres en longueur et 500 en largeur. . )„ prol.-ugea la jetée du large, de 550 vers le nord pour rétablir l'avant port Nord.

La disposition de Marseille est, en effet, f.>rt ingénieuse, car le port peut être agrandi indéfiniment puisque les bassins sont en façade sur la mer .lex-ant la cote et communiquent entrj eux.

Le bassin de la Pinède contient ,leux m-'-les : le m.Me Iv , c.nstruit a 130 mètres au nord de la traverse de la Pinè:le et parallèlement à celle-ci, il présente une largeurdeUK.inétressurunelongueurde25oinètres, et le nv-le !• construit ài3ometres du môle E, et parallèlement à celui-ci. Sa largeur est de i.)o mètres, mais sa loii-

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gucur ne clépass'j pas 130 mètres. La traverse de la Madrague qui ferme le port au Nord a un mètres de large, elle est percée d'une passe de 100 mètres de arge. Les fonds sont très variables dans ce bassin, mais la plu; grande partie a une forte profondeur de 10 à 15 mètres ; le fond au pied du mur du large atteint 20 mètres. La surface totale du bassin est 26 hectares 94, la longueur totale des quais atteint 3.226 mètres, 2.786 sont utilisables avec des 'argeurs de 30 à 115 mètres.

Dans lavant-port Nord à 160 mètres de la traverse de la Madrague, au Nord à 301) mètres de la jetée du large à l'Est, s'ouvre une passe large de 100 mètres qui donne accès au bassin de la Madrague, qui est formé de l'anse de la Madrague endiguée du côté du large ; c'est un bassin de r.misage, c'est là que sont stationnées les embarcations telles que allèges, mahonnes, chattes, chalants, etc., employées dans l'exploitation du port. La digue de ce bassin est simplement composée d'enrochements naturels. Sa forme n'est pas régulière comme celle de; autres. Il a 720 mètres dans sa plus grande longueur et dans sa pus grande largeur il atteint 22f^ mètres, offrant une surface d'eau de 13 hectares 42 ; la profondeur y est. comme dans les autres, très variable, allant de i mètre au pied du rivage à 5 m. 50 d.ins la i>lus grande partie ; d'ailleurs, en s'avançant vers la passe. ( )n abrite é-galenunt dans ce bassin les vaisseaux désarmés ou en voie de démolition. Les (juais n'atteignent comme longueur totalcque()i)5mètres, dont 563 mètres seulement sont utilisables.

.V tous ces bassins il convient d'ajouter le bassin du Tharo qui i\'est pas un bassin à proprement parler, ce-t une anse naturelle située à l'ouest du chenal du

27,) 1-A l- RANCI':

Vieux- l'ort, dans l'axe de lu jetée de hi Jolielte et au sud, ..uverte vers le m.rd et protégée de la houle du largepar uu promonluire qui a été augmenté, renforcé et ré'^ularisé par des travaux entrepris en 1845. Sa forme est assez exactement celle d'un r ; il sert surtimt à l'exploitation d'un chantier de construction pour embarcations et bâtiments de taille restreinte ; d'ailleurs la profondeur maxima ([u'on y rencontrecstdc4métres,cc qui limite forcément la taille des bâtiments qui y -nt accès; il ofïre une surface abritée d'L-nviron 2 hectares, la lon-ueur totale des quais n'est que de 50 mètres.

Le port de Marseille offre au total à la marine marchande une superficie de 2.(5 hectares ; 192 hectares pour la surface d'eau, <)5 hectares pour celle des tpuus et 8 pour celle des bassins de radoub et des formes.

Outillage. — \'oyons maintenant de quel outillage dispose le port pour la manutention et le magasinage des marchandises, et pour leur expédition sur le

continent.

Chemins de fer. — Le port de Marseille est, comme chacun le sait, une des principales stations et lancien terminus du plus grand des réseaux français, le chemin de Paris à Lyon et à la Méditerranée. Marseille est le point de départ de deux lignes : ligne des Alpes par Aix ; et ligne de Nice et Vintimille, et le point terminus de la ligne de Paris-Lyon-Marseillc. La gare principale est la gare Saint- Charles qu'on désigne aussi sous le nom de Gare principale. Elle est située dans une partie assez haute de la ville, à une altitude d'environ 50 métrés. Les lignes de chemin de fer ne la traversent pas. elles y aboutissent pour s'y terminer. Ainsi lorsqu'on se rend par la grande ligne de Paris à T<mlon, on se rend d'abord à Marseille, gare Saint-Charles, d'où le train refait une partie du chemin parcouru dans les faubourgs jusqu'à une bifurcation où la ligne de Toulon s'infléchit vers l'est, puis vers le sud.

Î^Iarseille compte encore trois autres gares secondaires, la gare de la Joliette ou Gare maritime, qui se trouve en arrière du bassin duLazaret, par conséquent au nord de la ville. La gare du Prado qui est située au sud de la ville, et enfin la gare du Vieux- Port, qui ne sert qu'aux marchandises; cette gare n'est d'ailleurs que le terminus d'un embranchement qui se détache de la gare du Prado. La ligne du Prado au Vieux-Port est souterraine sur toute sa longueur. Les gares de la Joliette ou Gare maritime et du Prado ou gare du Sud sont tributaires de la gare Saint- Charles qui se trouve située entre elles et à l'E.-N.-E.. Des embranchements partent de la gare centrale pour rejoindre les stations secondaires.

Les deux stations secondaires sont exploitées parla compagnie P. -L.-M. et se tr..uvent sur son réseau. La gare <lu \'ieux-Port est concédée à une compagnie anglaise mais exploitée par la Compagnie P.-L.-M. pour le compte des concessionnaires.

Il existe encore à Marseille une quatrième gare, qui est reliée à la grande ligne par un embranchement partant de la station de l'Estaque, cette gare est dite de formation de trains, elle se trouve située à l'est des bassins de radnub sur la rive ;

I,i:S RIVES TROVI-NÇALES

une (.iiiquièinL' ^aru est constituée par la gare de marchandises installée dans la plaine d'Arenc sur une superficie de 15 hectares.

Il est depuis déjà longtemps devenu nécessaire de décharger la grande ligne l'aris-Lyon-Marseille dont le trafic est trop intense et menace de créer des retards dans les communications, et pour ce faire on affectera aux relations entre Paris et Marseille une nouvelle ligne dont le tracé est le suivant : Paris, Corbeil. Moulins, Paray-le-Monial, Lozanne, Givors, Avignon, Cavaillon, Miramas, l'Estaquc, la Joliette et Marseille : dans son parcours le long du Rhône cette ligne passe sur la rive droite. Son tracé entre l'Estaque et Miramas est le suivant : le littoral jusqu'à la Couronne, puis la direction du Nord ; traversée de l'étang de Caronte sur un viaduc, Port-de-Bouc, Istreset Miramas, cequi donnera entrel'Kstaque et Miramas 61 kilomètres de voie ferrée.

Depuis très longtemps, également, on a été amené à constater que le port de Marseille était dépourvu d'une voie économique le mettant en communication avec l'intérieur de la France, le nord et le centre de l'Europe.

N'en déplaise à l'inimitable Jules Janin qui, paraît-il, écrivit, un jour de belle candeur, une description de Marseille arrosée par le Rhône, Marseille non seulement ne voit pas une pierre de ses quais baignée par le Rhône, mais ne peut même pas communiquer avec ce fleuve.

On a fait le canal d'Arles à Bouc qui a coûté fort cher, qui ne sert à peu près à rien et n'est fréquenté que par fort peu de bateaux ; comment n'a-t-on pas pensé à le pousser jusqu'à Marseille ; cela semblait tout indiqué puisque des difficultés incessantes rendaient la luivisration difficile dans le bas Rhône.

L'ESTAQVE — VVE GÉSÉR.\I.E.