I.1-:S KIVi:S l'RoVKNVAIvES
CAHHl-I l-l^ofET
Rcnseignematls géographiques. - Par 43"i9'4'/ l'-^titudc Nord. 2048'57'' longitude Est, sur le versant sud de la grande presqu'île rocheuse que forme la chaîne de TEstaque et à peu près à moitié chemin de l'Estaque à la pointe de la Couronne, s'ouvre la crique de Carri.
Bien abrité contre les vents du nord, mais entièrement ouvert du côté du sud, ce petit port est fortement exposé aux gros temps de cette direction. Par mauvais temps de sud et de S.-E., lamer ne rencontrant nul obstaclepénétre violemment dans l'anse, et balaye tout ce fiu'elk- rencontre, un navire surpris par semblable
L'EST.VylK. I.K r<'RT.
temps doit être solidement ancré i^our être sauf, bien que le fond composé de sable, gravier, herbes soit de bonne tenue.
La profondeur. 29 mètres à l'entrée de l'anse, diminue d'une manière contmue en apiuochant de la côte ; elle est encore de 6 mètres vers le milieu de l'anse. Un récif dit de /'.4«f partage l'entrée de la baie en deux parties, un navire d'un tirant d'eau de 3 mètres doit toujours pénétrer dans le port en passant entre le récif et la pointe ouest dite du Moulin.
En venant du large on aperçoit d'abord le château de Saisset qui fait contraste avec le vert des bois ; en barrant un peu à l'est du château, on ne tarde pas à apercevoir une pointe de terre, avec les ruines d'un mouhn. c'est la pointe ouest de l'anse de Carri. En se rapprochant on reconnaît le rccii i/c iAnc. qu une
balise haute de 2 mètres, au-dessus des eaux sisnalo ; iniis apiiaraisscut bientôt les
maisons du fond de l'anse.
Cette anse a été creusée par la mer et par les pluies d'orage. Ce mouvement se continue encore mais de manière plus lente, les déclivités aux alentours de l'anse étant moins prononcées
Carri-le-Rouet est une comnuuie du canton de Martigues, arrondissement d'Aix. La population a notablement augmenté en un siècle : elle était de 158 habitants en 1800, et elle atteint aujourd'hui près de 600 habitants.
Historique cl description. — C'est un fort ancien village, VIncarnis positio de l'itinéraire maritime d'Antonin; mais la population d'Incarrus, après l'abandon des carrières qui servirent à construire les premières maisons de :MarseiIle, se porta au Rouet, puis par mauciuo d'eau potable, s'en fut à Carri où l'on trouve une source excellente.
Carré devint Carri-le-Rouet.
Le village, au bas d'une petite vallée exposée au midi et de sol très fertile, présente un site pittoresque au centre d'environs très sauvages.
Une colonne cannelée découverte à 5 mètres de profondeur est le seul vestige de l'occupation romaine.
Le port est un enfoncement demi-circulaire et ne put servir d'abri que postérieurement à l'occupation romaine.
L^ premier môle a été érigé au commencement du xix^ siècle à peu près au milieu du rivage du fond de l'anse et perpendiculairement à ce rivage.
Formé de deux murs latéraux et d'un mur de face perpendiculaire aux premiers fondés sur terrain naturel, l'espace entre les murs fut rempli de pierraille et recouvert d'un dallage en pierres de taille. Quelques enrochements protégeaient le môle sur le mur de face et à l'extrémité du mur est. Un escalier rentrant sur le mur ouest permettait les embarquements.
En 1861, la balise fut placée pour indiquer le récif de l'Ane, réédiliée eu 1S64; la balise actuelle se compose de bornes de fonte sur massif de béton.
Le 25 novembre 1862. dans la nuit, une tempête démolit les trois quarts du môle qui fut réédifié en 186',.
Le nouveau môle dont la plate-forme est à i m. 50 au-dessus de l)asses eaux termine un musoir demi-circulaire. Sa longueur totale est d'environ 40 mètres.
Pour protéger le fond de l'anse contre les grosses mers, on a construit une jetée en enrochements enracinée à la côte est de l'anse ; cette jetée comprend deux branches rectilignes : 1° une branche de 100 mètres de long, direction E.-N.-E. à O.-S.-O. ;
2° Une autre de 30 mètres de long formant crochet avec la première sous un angle de 106° 30', et s'avançant jusqu'aux fonds de 4 mètres; distance entre l'extrémité de la jetée et celle du môle est d'environ 100 mètres.
En 1897, une partie de la zone abritée a été draguée à 2 m. 50 pour (lue les petits bâtiments de commerce puissent se réfugier dans l'anse de Carri et y pro-
LUS RIVKS PROVENÇALKS 3I5
céder à leurs opérations en toute sécurité ; les autres parties de la zone abritée ont au moins o m. 70 de fond suffisants pour les embarcations de pt-che de l'endroit.
Commerce. — La crique de Carri qui sert de port de refuge aux navires d'un faible tonnage cjui fréquentent la côte entre Marseille et le Rhône est utilisée aussi comme port de commerce.
Les forêts de Carri produisent des pins, des chênes kermès, des genêts ; des tartanes viennent chaque jour charger dans le port des fascines de pin employées par les boulangers de Marseille pour le chauffage des fours exlusivement et des rondins de pins, rarement employés pour la construction, et vendus à Marseille comme bois de chauffage.
25 barques de pêche y vendent unnuLlkinciU pour 16.00U francs de poisson. ■ Voies de commimkalion. — Carri est relié à Marseille, à Martigues.et aux petites communes avoisinantes par le chemin de grande communication n» 3<' àc Martigues à Marseille. La station la plus rapprochée sur la ligne de Martigues à Pasdes-Lanciers est Châteauneuf, à 11 kilomètres de Carri.
Un service journalier de bateaux à vapeur pour le transport du poisson et des passagers dessert la cÔte entre Marseille et Carro. et au retour fait escale à Carri.
CAHRO
Renseignements géographiques. — A Textrémité S.-O. de la grande presqu'île rocheuse qui va de l'Estaque à Port-de-Bouc, à 700 ou 800 mètres ouest du cap Couronne, s'ouvrent deux criques : la crique du Carrousset, et celle de Carro. dont la plus à l'ouest, située par 43° i<)' 54" latitude nord, et 2° 42' 10' longitude Est. donne son nom à l'anse et constitue le port.
L'anse du Carro est un bassin irrégulier de 450 mètres de long, et 300 mètres de large, dans ses plus grandes dimensions, fermé à l'ouest, au nord et à l'est par une côte rocheuse et aride qui s'élève assez rapidement à partir du rivage. Resserrée au Sud par les pointes de Carro et de Roquetaillade. bien protégée contre les vents du nord. N.-O.. et de l'ouest mais complètement ouverte au sud. par les gros temps de sud et S.-E.. la mer ne rencontrant aucun obstacle pénètre très violemment dans l'anse. Avant l'exécution des travaux actuels les embarcations tirées à terre à plus de 30 mètres du rivage étaient encore en danger.
La profondeur, de 12 mètres à l'entrée de la baie, va en diminuant régulièrement et graduellement jusqu'au rivage. Le fond, de sable, gravier et coquilles, est d'assez bonne tenue.
L'entrée de l'anse n'est pas dangereuse pour la navigation, mais il n'en est pas de même des abords. De l'anse du côté ouest, la côte presque partout accore entre l'Estaque et Cap Couronne, forme un plan incliné entre le Cap Couronne et le port de Bouc. A l'ouest de Carro ce plan incliné rocheux se relève brusquement pour former un haut fond de 1.500 à 1.800 mètres de long, sur 2cki mètres de large, à peu près parallèle à la rive. Ce massif prend naissance à la hauteur de la pointe de
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Carro pour finir au droit de l'ansi; d'Anicllo. Lu hauteur d'eau iniuima, sur les sommets de ce haut fond est de 2 m. 50 à 3 mètres sous basses mers. Vers le milieu do la longueur est tout un fond coupé et formant chenal d'une profondeur de 5 mètres. La partie de ce haut fond située au nord du chenal porte le nom de ragucs d'Arnette, la partie Sud celui de ragues de Carro.
Les ragues d'Arnette qui sont en dehors de la route sui\ie par les navires sont un danger pour la navigation. Mais les ragues de Carro, facilement évitées par les bateaux à vapeur qui no doivent pas serrer la côte de trop près, sont un danger pour les voiliers (pii. en louNoyant peuvent changer de bordée trop près du rivage, rencontrer les ragues et s'échouer.
Les pêcheurs n'ont pas h les redouter sauf en cas de très gros temps car, ils connaissent ces hauts fonds et la profondeur est plus que suffisante pour les bateaux.
Un courant de direction, est avec les vents de N.-O., et ouest avec vents d'est, se fait sentir sur toute la côte entre Tort-de-Bouc et l'Estaquo, et notamment dans les parages de Carro.
En venant du large on se guide d'abord sur le phare de la Couronne, à l'extrémité du cap de la Couronne, puis en se rapprochant de terre on reconnaît le hameau de la Couronne, sur une hauteur, puis un peu à l'ouest on aperçoit les maisons de Carro étabhes en majeure partie sur les bords du rivage.
Carro fait partie de l'agglomération de la Couronne, hameau de la conunune de Martigues, arrondissement d'Aix.
Historique. — L'histoire de Carro est celle du village de la Couronne. La Couronne est un hameau qui a 120 ans d'existence, et qui s'est substitué à celui de la Couronne- Vieille, qui semble être le Dilis-positio de l'itinéraire maritime d'Antonin. On trouve à la Couronne- Vieille, et entre l'anse de la Couronne-\'ieille et l'anse du Verdon des débris de vases, de briques et quelques restes de constructions romaines.
Il paraît qu'au xW siècle les pêcheurs des Martigues venaient y exercer leur industrie pendant le Carême. La Couronne- Vieille était habitée par des tailleurs de pierre qui exploitaient les carrières inépuisables de calcaire coquiller, dont les traces subsistent, et qui donnèrent longtemps des pierres à bâtir pour Marseille. Il est fait mention pour la premièrefois dece hameau, qu'onappellealorsCorumpna, sous la reine Jeanne ; il devient Colonna sous le roi René, dont on a fait ensuite Colonne et enfin Couronne ; on croit que les carrières furent ouvertes sous la reine Jeanne pour remplacer celles de Carri épuisées.
Les carrières de la Couronne neuve n'ont été exploitées fiue pour l'agrandissement de Marseille; la population naturellement se rassembla auprès de ces nouvelles carrières, et le port de Carro servit aux embarquements. A mesure qu'on a désiré une pierre d'un grain plus fin les carrières ont été moins exploitées, maintenant on les a abandonnées.
Au commencement du xixc siècle les Espagnols faisaient la pêche du corail le long de la partiede la côtcqui s'étendducapMéjeanàPonteau. Ils employaient pour
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cela des dragues faites avec de vieux filets. Vers 1860, les pêcheurs de Carro ont essayé de faire cette pêche à l'aide du scaphandre, mais le rendement des opérations ne compensait pas les frais ; en 1866 l'essai était terminé.
Description. — Le port est formé par la construction d'une jetée en enrochements et blocs artificiels, couronnés par un massif de maçonnerie formant nmr d'abri.
La jetée protéi^canl l'anse de Carro contre les laines du large et constituant le seul ouvrage du port a été construite de 1886 à 1888.
Cette jetée part du rivage sud, à l'entrée de l'anse de Carro, et se dirige vers le N.-E.; longue de «jo métrés, elle est défendue du côté du large par des blocs artificiels. Le long du massif de maçonnerie du côté du port, est un promenoir en maçonnerie ordinaire. Pas de mur de quai à parements verticaux, promenoir utilisé comme mur de quai par les pêcheurs et toutes embarcations d'un faible tirant d'eau. La construction a coiité 117.047 fr. 38.
Le bassin est formé par la jetée et le rivage. Il a 250 mètres de long, iio mètres de large, et une profondeur de 6 mètres à l'entrée du port, de 3 mètres au milieu du bassin : les navires à voiles ne dépassant pas les dimensions d'un petit brick peuvent donc trouver refuge dans ce port.
Commerce. — Aucun|comraerce à Carro dont lesoùrès aride laisse voir la roche, la seule terre pour culture est celle que les pluies rassemblent dans les ravins et au creux des rochers. L'eau douce peu abondante est fournie par une seule source sur le rivage de l'anse du Carrousset, source dont pendant l'été le débit est fort peu abondant.
Depuis que les carrières sont abandonnées, la pêche est l'industrie principale des habitants de la Couronne et de Carro. 54 embarcations d'un tonnage total de 153 tonneaux donnent un produit moyen annuel de 70 à 75.000 francs.
Voies de communication. — Le chemin vicinal d'intérêt commun n" 19 relie Carro et la Couronne à Martigues.
SAl'SSF.T
Renseignements géographiques. — Située par 430 19' 50" de latitude nord. 2°46'2o'' de longitude Est. rien ne signale l'entrée de Sausset qui est au Sud de l'anse.
En abordant le port, on a : à l'ouest, lilot d'Aragnon et le phare du cap Couronne ; à l'est un moulin à vent surmontant la pointe ouest de la passe du port de Carri.
L'anse de Sausset, bien al)ritée du côté des terres, olïre contre les vents de X,-E. nord, et ouest, un mouillage sûr en dépit du fort ressac qui s'y fait sentir par les forts vents d'ouest, S.-E. et S.-O. Ces derniers rendent la passe inabordable.
On prend l'entrée en venant du S.-O, et en serrant le musoir de la jetée, afin d'éviter le haut fond qui fait écueil au S.-E. de la passe.
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l-ne jetée abrite le port eontre les vents d'ouest, du sud, et d'est, cette jetée, enracinée à terre du côté ouest de l'anse, est dirigée vers le N.-E.
Au N.-(^. de l'anse est un bassin creusé dans les terres dans lequel on accède par un chenal ayant, ainsi que le bassin, 2 mètres à 3 m. 30 de fond. Du côté Est du chenal un petit môle tracé en courbe, dans la direction S.-E. limite l'entrée du bassin et le protège contre le ressac produit par les grosses mers.
Le plus haut niveau de la mer observé dans le bassin a été environ o m. 80 au dessus du zéro de l'échelle du fort Saint-Jean à Marseille. Le plusbasniveau constaté, o m. 1(1. Exceptionnellement et dans les raz de marée les eaux réfléchies dans le pourtour de l'anse ont atteint la côte i m. 60 et sont passées par-dessus le môle situé au sud-est du bassin.
Le port reçoit les apports des fossés des chemins avoisinant et du village. Des algues marines détachées du fond par les grosses mers de S.-E. et de S.-O. envahissent parfois la partie nord de l'anse, et pénètrent même dans le bassin où elles s'amoncèlent.
Un banc qui s'étend depuis 200 mètres à partir du pied de la falaise jusqu'à une profondeur de 30 mètres est tout le long de la côte. L'anse est exposée à des transports de sable; par les gros temps des dépôts, sans grande importance d'ailleurs, se forment derrière la jetée et dans le chenal.
Sausset est un village dépendant de la commune de Carri, canton de Martigues, arrondissement d'Aix.
Historique. —Le port tel qu'il existe aujourd'hui est de création récente ; jetée, bassin, chenal, petit môle, ont été commencés en mai 1868 et terminés à la fin de
Ils représentent une dépense totale de 38.703 fr. 10.
Outre l'entretien des ouvrages, à plusieurs reprises des dragages ont été exécutés pour améliorer le chenal, et des curages du bassin pour rétablir le fond normal.
La longueur de la jetée primitivement de 25 mètres a été portée à 35 mètres en 1874, pour offrir un meilleur abri contre les gros temps du large.
Le port n'est fréquenté que par des bateaux de pèche de faible tonnage, qui s'y trouvent en sûreté par tous les temps.
Au hameau de la Folie, près de Sausset, la duchesse de Berry se cacha en 1832, immédiatement après son débarquement à la pointe de Sainte-Croix, située à 3 kilomètres à l'ouest de Sausset.
Description. — Ce port comprend : i" une jetée extérieure formée d'un massif en enrochements naturels, couronnée par forts blocs de maçonnerie ordinaire exécutée sur place et arasé à la côte à 2 m. 50 au-dessus des basses eaux.
2° Un bassin extérieur, creusé entièrement dans les terres, ayant au nord la forme d'un carré se raccordant au sud avec un chenal par partie courbe de 45 mètres de longueur sur l'axe. Autour du bassin un marchepied de halage en maçonnerie à parement incliné. Un petit nuir de ([uai vertical de 25 mètres de long a été construit du côté est.
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Des escaliers, des bornes eu pierres et des boucles d'amarrage sont établis sur le pourtour du bain. Sur le côté Est existe un chemin d'accès au petit fjuai et au môle ; ce chemin est relié au chemin d'intérêt commun n° 19 de Sausset à la Couronne, qui longe le bord nord du port, le fond du bassin est de nature rocheuse. La profondeur va de 2 mètres à 2 m. jn.
30 Un chenal de forme curviligne de 45 mètres de long .sur 10 mètres de largeur moyenne au plafond, et 2 m. 30 de profondeur.
4° Un petit môle établi dans le prolongement du quai à l 'est du bassin . Cet ouvrage est formé d'un massif d'enrochements constituant un terre-plein de 30 mètres de long sur 10 mètres de largeur en moyenne.
5° Un avant-port compris entre tête du môle, chenal et côté intérieur de la jetée, derrière laquelle il y a un abri pour quelques bateaux.
L'entretien du port nécessite (i) :
1° L'exécution des travaux de maçoinierie et des curages pratiqués avec ponton à cuillers ou avec une petite drague à vapeur ;
2° La construction de temps à autre de blocs en maçonnerie pour rechargement de la jetée.
Commerce. — A part la pèche, les opérations commerciales sont à Sausset à peu près nulles, et à cause de son exiguité, le port ne sert que rarement de refuge.
Par contre 28 bateaux d'un tonnage total de 84 tonneaux sont montés p.ir 84 marins et le produit de la pèche s'y élève annuellement à 37.000 francs environ.
Voies de commimication. — 1° Chemin de grande communication n-^ 30 de ^L^rtigues à Marseille ;
2° Chemin d'intérêt commun n^ 19 reliant Sausset à la Couronne et à Murtigues. Un service journalier de bateaux à vapeur, pour le tran.sport du poisson et des passagers, dessert la côte entre Marseille et Carro et au retour fait escale à Sausset.
LES LALRONS
Renseignements géograpliiqnes. — L'anse des Laurons située sur flanc ouest ('c la grande presqu'île de l'Estaque est composée de 3 criques ou calanques, dont la plus au sud est le port des Laurons, situé par 43021'! 1" latitude nord et 2°J,\'i2" longitude est. Composé d'un petit bassin, fermé au sud et à l'est par la côte rocheuse et aride qui s'élève rapidement à partir du rivage et abrité à l'ouest \y.\x la ]ioi!itc d'un rocher formant jetée naturelle de 120 mètres environ de longui'Ui' au nori'.
(i) Toiis ces tra\-a>ix ont tic cxcctilcs de iS68 A 1890.
V.n 1S68-1869, la jcttS.-, le bassin, le chenal cl le môle : 38.793 fr. 10. En 1870 : couronnement cl rccliargcnicnt lie la jetée au moyen do blocs en nia«,tmneric : 1.600 francs. 1871-1S-3, entretien ordinaire : j.rtJO fr. 31, 1874. approfondis-^cmcnt du chenal avec un |<outon i\ oiillers cl allonKcmcnl de la jetée: 4.500 francs. i!*74. entretien ordinaire : 71X) frsuics. 1S75-7.). entretien ordinaire : 3.049 fr. 85. 1880. ctiragc avec une drague A vapeur : 1.900 francs. 1882, cnimce avec dmgue ;\ vniicnr : 3.464 francs. i8S3.curaKeet approfondissement du chenal exéctilés avec i>onton i\ cuillers : 2.979 francs. 1SS0-18S6, entretien ordimure : 6.S44 fr. So. 1SS7-1890, entretien ordinaire : S.913 fr. 34.
Total gùiénil ; 74.45» fr. 43.
330 l'A 1-RANCK
Labaic (les I,aur..us est ..uverte aux veiUs.lulatKe.on yressentdctrès fortes mers, mais le port des Saurons complètement à l'abri de tous les temps, offre un refuge assuré aux navires d'un faible tirant d'eau. Profondeur i mètre dans le port, -. m 50 dans l'entrée : ce ne sont on le voit (pie des navires de bien faible tirant d'eau qui sont susceptibles de se réfugier là. Dans l'anse, profondeur de 4 et 5 mètres de fond, dans l'anse et dans le port, rocher et sable, d'assez bonne tenue Par mauvais temps au large un courant d'une vitesse de 2 à 3 nœuds se fait sentir dans la baie, ne pénètre pas dans le port. Rien n'existe sur la côte pour signaler l'emplacement du port des Saurons ; à <LU.-l,pie distance cependant, on aperçoit quelques maisons.
Plus haut niveau o m. 60 au-dessus de basse mer, hauteur moyenne o m. 35- Par les fortes pluies les petits ravins forméspar les collines environnant l'anse, se changent en torrents et charrient dans le port et dans la baie du sable et un peu de terre, d'où envasement. Les Laurons sont un hameau de la c.nnmune et du canton des Martigues arrondissement d'Aix.
Historique. Commerce. - Le hameau était habité à l'époque romaine, fait étabh par des poteries, tombeaux, médailles. On dit même qu'à la place delà crique la plus septentrionale de l'anse, était la ville de Sennins assez importante, aujourd'hui submergée : sur cet emplacement furent trouvées des monnaies et médailles. Il n'y a pas de trace d'ouvrages aux Laurons.
Basshi • d'mie superficie i hectare 80 ares, sécurité absolue, avec un tirant d'eau de 2 mètres serait un port de refuge excellent pour tartanes faisant la pèche
dans ces parages.
Leportn'est utilisé quepar les pécheurs: i<i bateaux, tonnage total, 26 tonneaux, in hommes II.475 kilogrammes de poisson (production moyenne) : 15.410 t^ancs
Aucun commerce aux Laurons. Sol aride, incultivable. L'eau douce manque, il est nécessaire d'aller la chercher à une source dans une petite crupie, un peu au
sud du port.
Voies de communication. -Les Laurons sont reliés aux Martigues par un chemin dans lequel les voitures peuvent à peine circuler, aboutissant an chemin de grande communication.
PONTl-Ai;
Renseignements géographiques. -La baie de Ponteau est située par 43°22V de latitude et 204o'28" de longitude orientale, au débouché du vallon de Saint- Pierre, sur le flanc ouest de la grande presqu'île rocheuse qui va de l'Esta<iue à Port-de-Bouc dans la baie comprise entre le cap Couronne et Port-de-Bouc ; c est sur la rive septentrionale que se trouve le petit môle qui constitue le port. L anse est entourée de petites collines arides, s'élevant en pente douce à partir du rivage, bienpbritéeducôtédeterreelleoffre contre ventsdunordetN.O.unmouiUageassez
sûr avec fond rocheux de bonne tenue ; mais ouverte aux vents du sud et de 1 ouest. Accès facile par tous les vents ; cependant par mauvais temps du large on y sent
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lies CDurants venant de l'ouest, à la vitesse de deux à trois n<xu(ls avec très grosse mer ; par vent du sud fort ; on y a des sautes de vent (jui feraient toucher un navire sur les récifs assez dangereux de la pointe est. A l'intérieur de la baie eu dedans du môle, abri très sûr. Les ruines d'une fabrique permettent de reconnaître l'emplacement de l'anse, d'assez loin. Plus grande hauteur atteinte par eaux est 0 m. 80, plus bas niveau o m. 10, hauteur moyenne des eaux est o m. J5.
Port de Ponteau et baie sont notablement envasés par eaux de pluie et eaux du Rhône. Les eaux de pluie après avoir raviné les collines des environs, s'écoulent dans la mer par un canal de dégagement construit pour éviter aux salines d'être inondées, et amènent sable et matières terreuses. Poussées par vents d'ouest et de N. O., les eaux du Rhône viennent déposer du limon. Ces dépôts ont envasé graduellement le port et l'anse ; la profondeur de i mètre seulement dans le port atteint 5 mètres entre les deux pointes formant entrée de la baie.
Ponteau est un hameau de la commune de Martigues (arrondissement d'Aix).
Historique et description. — Hameau existant déjà sous l'occupation romaine, médailles et objets trouvés l'établissent. Ruines encore visibles d'un couvent de Bénédictins, remontant au xvi" siècle. On ne possède pas sur le port de renseignements antérieurs au commencement du siècle. Vers 1810, établissement à Ponteau d'iuie usine de produits chimiques occupant environ 300 ouvriers pour laquelle le môle fut construit. L'usine est en ruines, mais le môle a subsisté, ilôle 20 mètres, longueur 15 mètres, largeur à l'enracinement, 4m. 50 à l'extrémité, pourvu à l'intérieur d'un mur vertical qui se prolonge sur 40 mètres environ de longueur en suivant les sinuosités de la côte ; défendu du côté du large par des enrochements assez \()lumineux.
La Compagnie des Salins du Midi, qui a établi dessalinesde 90 ares desuperficieau fond de l'anse vers 1825, se sert seule du môle pour l'embarquement du sel ; la coml)agnie fait les réparations et dragages nécessaires pour maintenir ce fond de z mètres nécessaire aux chalands. La Compagnie a fait placer à l'entrée de la baie une bouée pour amarrage des chalands attendant le passage du remorqueur.
Commerce. — Vers 1815, Ponteau, grâce à la présence des ouvriers de l'usine avait 400 habitants. Pour apporter les matières premières nécessaires à l'usine et emporter les produits, des bâtiments de 130 à 150 tonneaux fréquentaient le l)ort, la houille et les objets de consommation venaient par barques de moindre tonnage.
Vers 1S25. la création des salines accrut encore l'importance du port ; cette prospérité dura jusqu'en 1866, à cette époque, l'usine fut abandoiniée par suite de dissentiment entre les directeurs, seule l'industrie des saUnes resta.
Quantité de sel expédiée annuellement par chalands : 12.000 tonnes.
La pèche n'est pas pratiquée par les habitants ; ils travaillent aux salines et cultivent de petits terrains ensemencés de blé : des pè-cheurs des Martigues viennent faire une saison de pC-chc.
322 I.A l'KANCl'.
I,a vC'chcaucoriùlaététciitév, il y a quaraiilc-six ans, i.ooo kil..-rainiiR-s dv corail ont été retirés, bonne (lualité. produit 60.000 francs.
Voies ilccommiinicatio,,. -U chemin de grande communication n» jo, relie Ponteau à Martigues par un embranchement de 4 kilomètres de long.
PORT DE i;ÉTAN(i DE LION
RaiscioiianaUs scosniphUjucs. - Situé par 43°27'4" l^i^i^^i'l^" "'"^'l- 2°53'')". longitude Est, sur la rive orientale de 1 étang de Vaine.
L'étang de Lion est uneportion à peine distincte de l'étang de Vaine, dont aucmi obstacle naturel ou artificiel ne le sépare. Golfe trèsouvert.ne pouvant servir d'abri (lu'aux petites embarcations par vents de terre seulement. Le rivage est en général incliné en pente très douce vers la mer, pourtant en regagnant le large ou atteint assez rapidement 4 à 5 mètres de fond. Sol sous-marin composé de vase, de sable, de gravier, d'assez bonne tenue.
L'étang du Lion est situé au pied du village, el es collines de N'itrolles et de l'étang du même nom. Le bâtiment de la chapelle déjà cité plus haut permet de recounaitre de loin 'a position du port. Tenue des eaux à peu près identique à celle des eaux de Berrc. Le golfe du Lion est un des rares points de l'étang de \'aine où les atterrissements sont peu sensibles.
Hisloriquc et description. -Le village de Vitre.lles, bâti sur la plus haute des collines du même nom, existait au temps des Romains.
Un privilège accordé en 1164 à l'église de Marseille par Frédéric Barberousse, mentionne VitroUes et les salines, qui étaient en bordure de l'étang de Vaine, les salines existent encore occupant la place d'un petit étang aujourd'hm dessèche, appelé étang de Lion ; ce nom fut reporté sur une partie de l'étang de Vaine.
Un embarcadère en bois, aménagé par la Compagnie des salins du Muh pour l'exploitation des salines est le seul om-rage existant dans l'étang de
Lion.
Dans la région, aucun commerce, aucune industrie autre que celle du sel , les bateaux fréquentant ces parages viennent seulement pour la pêche.
Voies de commimieation. - L'étang de Lion n'est relié avec les petites villes de l'intérieur (lue par un chemin vicinal de grande commmiication passant a une assez grande distance de la côte. Le chemin qui conduit à la station de \-itrolles sur le chemin de fer de P.-L.-^L ne peut être fré(iuenté (lue par des piétons.
ROGNAC
Renseignements géographiques. - Situé par 43°29'i2" latitude nord et -°52'53" longitude est, sur la rive orientale de l'étang de Vaine, au pied de la petite chaîne de collines, qui s'étend de V'itroUes à Vélaux. La dernière mai-
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son (lu (luartier dit tic la Tétc nuire, ust C(jiis-truitc à 50 inctresdu port, les maisons (le la ville et la station sont à une certaine hauteur au-dessus de l'eau.
Tenue des eaux à peu près identiciue à celle des eaux de Berre.
Des atterrissements importants se produisent aux abords et dans le j^olfe de Rognac. Ce fait est dû aux terres charriées par les eaux pluviales et déposées à l'cinhouchure des ravins, aussi le point de l'étang composé de graviers agglomérés par de l'argile dure, est-il recouvert sur une assez grande étendue et sur 3 à 4 mètres d'épaisseur de vase molle et de débris de végétaux. Ces va.ses, pénétrant dans le port, le comblent rapidement.
Rognac est une commune du canton de Berre, arrondissement d'ALx.
Historique. — Origine inconnue, commune formée de plusieurs hameaux et désignée autrefois sous le nom de Castrum de Rochonac.
Port créé en 17 12: les États de Provence tenus à Lambsec du 28 novembre au 10 décembre, votèrent la construction d'un petit môle sur l'étang \'aine pour faciliter embartiuement des vins de la localité. Le port se composait d'un petit canal 50 mètres de long environ, 6 mètres de large, creusé à i mètre sous basses mers, défencUi par deux petites jetées. Cet ouvrage compris en- 1843 dans les limites concédées ou \enducs à la Compagnie des Salins du Midi, a été loué par la Compagnie à un industrJL-l qui l'occupait seul. Par déUbération du 10 août 1879, le conseil numicipal demande le rétablissement du canal du môle de Rognac pour débarquement des algues utilisées comme engrais. A la suite de cette délibération, ouverture d'un canal de 45 mètres de long, 4 mètres de large et i mètre de fond parallèle à l'ancien ouvrage et aboutissant au môle. Dépenses i.ooo francs, travaux achevés en 1880.
En 1884. 444 fr. 50 sont employés au curage du canal sensiblement envasé.
Le môle de Rognac est à i kilomètre de la commune et au vS. ( ). du quartier (le la Tête notre située sur la route départementale n" i de Marseille à Nimes ; un chemin dit du môle. 200 mètres de long, réunit la route départementale au môle.
La population n'a pas varié de 1831 à i8()6.
Commerce. - Xi commerce, ni industrie. i)roduits de l'agriculture expédiés par le chemin de tVr. .\u conunencenK-nl du xviiie siècle, le port était d'une certaine utdité (.■ominerciale: les Cn'iKiis y venaient cluii|ue année y charger les vins de la contrée.
ICn 1842, il servit au débarquement de la chaux hydrauliiiue et des pièces (le bois de charpente destinés à la construction du i)ont de Roquefavour. En 1845 et 1846, déhar(iueinent des railset traverses nécessaires iiour l'étabHssement de la \()ie ferrée.
iKimis cette ép()([Ue,t(iut trafic s'est fait par voie ferrée, depuis lors, le port est sans utdité excejjtè ])our le dèbaniuement des algues enqiloyées comme engrais.
Pas de jiècheurs à Rognac.
l'oies lie commiiniciition. - Rognac est relié à Marseille, Arles. Aix ainsi qu'avec les cantons ou conununes des enviro !s par des routes départementales et des
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1 kilomètre du port. Altitucic 24 lu. ^"• entre la gare et k- port.
