Xouvelliste économique, années 1754 et

4. Gei'main Martin, Les papeteries d'Annonay, article de Bihliocfraphie moderne, 1897.

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éviter une explosion et Teng'loutiss.'nient des l)àtiments immenses situés au-dessus des galeries de cette mine, le chevalier de Solages fut obligé de dériver une rivière, de la conduire, et la faire couler dans la maîtresse fosse de la mine et de submerger tous les ouvrages intérieurs. Le chevalier de Solages a tenté en vain, pendant trois ans, tous les moyens qu'il a pu imaginer pour pouvoir évacuer les eaux et rentrer dans sa précieuse mine: il a établi sur cette fosse deux pompes à chevaux de cinq pouces de diamètre, qui tiraient quatre-vingts muids par heure, mais après des travaux très dispendieux, il n'a pu réussira épuiser les eaux et il a été de nouveau obligé d'abandonner cette mine. Il s'est convaincu qu'il n'y a c\n' une pompe à feu et peut-être plusieurs, capables d'en venir à bout. C'est ce qui l'a engagé à demander une prorogation de concessions qui ne paraîtra ni extraordinaire ni déplacée, si l'on veut bien faire attention que les concessionnaires de la mine d'Anzin ont travaillé pendant trente ans, avec plusieurs pompes à feux^à épuiser les eaux de leur mine, avant de pouvoir extraire un panier de charbon et que leurs dépenses préliminaires ont monté à dix-huit mille francs'. Ainsi dès 1730. les propriétaires des mines d'Anzin auraient eu des pompjes à feu-, mais si on remarque avec Littré - que les premiers moteurs à vapeur s'appelèrent machines à feu. on est autorisé à penser que ce sont bien des pompes à vapeur.

Il n'y aurait d'ailleurs rien de bien surprenant ii ce que la vapeur fut utilisée pour mouvoir des corps de pompes, puisque Cugnot a fabriqué, en 1770, la première voiture automobile, et que Joulfroit, en 1770, fit naviguer sur le Doubs le premier bateau à vapeur.