UNE STATION SOUTERRAINE DU MÉTROPOLITAIN A LONDRES

mations, que ces wagons eurent des parois latérales. Les wagons de troisième classe, sans être, aujourd’hui, d’un confortable remarquable, ont réalisé cependant bien des progrès sur l’ancien système. Presque toutes les lignes de banlieue ont, en outre, des impériales avec toit dont l’usage, en été, est des plus agréables.

La carrosserie dans les chemins de fer, d’abord massive et incommode, n’a donc point tardé à se modifier avantageusement. Nous nous devons de dire, pourtant, que certains réseaux sont mieux ordonnés les uns que les autres, que certaines compagnies, plus riches et plus généreuses que leurs rivales, ont donné à ces wagons de troisième classe, — qui, somme toute, sont pour elles les plus fructueux, — un aménagement moins rudimentaire et plus confortable.

LA LOCOMOTION DANS L’HISTOIRE

La 'Compagnie Paris-Lyon-Mediterranée, mieux que d’autres encore, a donné, par son nouveau matériel des trains de luxe, une idée de ce qu’elle compte réaliser avec les wagons des classes modestes..

Les voitures se divisent aujourd’hui, sur les réseaux français et