ÉCLAIRAGE DE LA GARE DE LYON
nomic sensible, mais qui n a pas encore été évaluée exactement. Les frais «rétablissement sont établis ainsi :
Machine à vapeur de Vô chevaux, pouvant en faire 20
au besoin 10,000 fr.
Transmission intermédiaire, coiu^roies, eau d'alimentation, etc 1,500
Machines dynamo-électriques (système Lontin). . . . 13,000
Câbles, environ 7,500
VJ régulateurs (de Mcrsanne), dont un de rechange. 7,600
Lantc'rnos, suspensions et accessoires divers 5,400 ^
Total 47,000 fr.
dont rintérét et ramortissemenl, à 10 pour 100, pour 4,000 . heures d'éclairage par an, font 1 fr. 175 par heure. Les éléments du prix de n»vient par heure sont :
Charbon pour la machine, compris Tallumage, 40 kilog.
il 40 francs la tonne. 1 fr. 60
Charbons polaires pour la lumière électrique, i™,70. 1 55
Huile et menues dépenses des machines 0 80
Salaires de deux ouvriers pour la conduite des machines, l'enlretien et la surveillance des lampes, coni|>ns le tn^vail de jour d'un troisième ouvrier pendîmt ThiviM' 1 î>0
:> fr. 45
Intérêt et amortissement comme plus liaul \ 173
Total G fr. 223
soit, par heure et par foyer, 0 fr. 346.
Il conviendrait d'ajouter quelque chose pour les frais généraux et renlrelien ; mais comme le combustible est rétrocédé par la com[)agnie du chemin de fer à un prix moindre que celui porté plus haut, on peut admettre <|u'il y a compensation. On voit ([ue l'intérêt et ramortissi^nenl des frais d'installation n']U'ésentent. dans ce cas très favorable, plus du cinquième du prix de revient.
(a' système (»st également em])Ioyé à la gare de Marseille pour le servicr des voyageurs «*t des marchandises. L'éclairage électrique de la gare de Paris vient d'être étendu à tous les
PRIX DE LaI^UMIÈRE VOLTAIQUE. 437
services; le nombre des foyers est porté à 54, et les becs do gaz intensifs, dont on avait fait Fessai , ont été supprimés.
Des installations du même genre ont été faites à Tétranger, toujours avec des lampes à arc voltaïque, que l'élévation des bâtiments permet de placer à une hauteur suffisante, de sorte qu'un seul foyer peut éclairer de 1,000 à 1,500 mètres carrés.
A la gare de King's Cross , du Groat Northern Railway, en Angleterre, deux travées couvertes do 265 mètres sur 32 et une station de voitures, voisine du quai, sont éclairées par 14 lampes Crompton, alimentées par cinq machines dynamo-électriques de Biirgin. La dépense de force motrice est évaluée à 29 chevaux; les 12 foyers de Tintérieur exigent chacun un cheval et demi : les lanternes sont à 9°", 50 de hauteur et espacées d'environ 30 mètres ; les trois foyers puissants, placés sur la façade extérieure, emploient environ 3 chevaux chacun ; ils sont installés à 20 mètres de hauteur et leur puissance lumineuse est évaluée à 600 carcels.
A la station de Saint-Enoch, on a employé 6 lampes Crompton . alimentées par 6 machines Gramme.
Les frais d'exploitation montent à environ 0 fr. 40 par heure et par lampe, non compris Tintcrèt et l'amortissement de Tinstallation, dont nous n'avons pas les chiffres. Nous savons seulement que la machine Biirgin à 8 foyers coûte environ 10,000 fr.
Pour tous ces éclairages de grands espaces, les lampes à arc voltaïque sont en effet les plus économiques, et Ton peut ranger dans cette catégorie les chantiers, les usines, et même les quais des ports.
Dans l'atelier de MM. Sautter-Lemonnier, que nous avons déjà cité, figure 186, trois foyers électriques de 150 carcels, alimentés chacun par une machine Gramme, donnent un éclairage bien supérieur à celui du gaz qu'ils ont remplacé. Chaque
treuil, en qui K'sout très hcurcusemenl lu question d'accès aux lùmpcs et peimet de placer celles-ci à la hauteur eoiivenalile. Le iftble contient les deux rondurleurs du coui'ant. l'un sous lit fonno d'un noyau centrai, r«ulre annulaire et enveloppant le précédent, avec l'isolenieul nécessaire; ce càlile est néanmoins assez souple pour s'enrouler sans difficulté sur le tambour du Ireuil.
L"atelier de montage des machines de MM . Thomas et Powell. à Rouen, de 40 mètres sur 13, est éclairé avec deux machines
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