MESURE DU RENDEMENT PAR LA METHODE DE RECUPERATION
l'ensemble de la transmission est alors donné par le rapport de la puissance utile du moteur à la puissance fournie par la génératrice :
Pir-
Tjg.Tjnj :
Pi . ïit
et l'on a pour le rendement d'une machine
Cette disposition est fréquemment employée en Amérique pour l'essai des moteurs de traction *. La génératrice G (fig. 405 a et b) et le moteur M sont accouplés directement ; le moteur auxiliaire H travaille sur l'arbre commun par l'entremise d'une courroie. On commence par amener, à l'aide de ce moteur auxiliaire, le groupe générateur-moteur à la vitesse angulaire de régime. La génératrice s'excite alors elle-même et envoie son courant dans le moteur et dans le rhéostat R (fig. 405) qu'on met progressivement hors circuit pendant le démarrage.
Le réglage de la vitesse des deux machines G et M s'obtient à l'aide d'un rhéostat RA monté en parallèle sur l'enroulement inducteur du moteur.
Le réglage exact de la vitesse du moteur auxiliaire et de l'intensité de l'excitation dans la réceptrice, pour un régime de charge déterminé, se reconnaît au minimum d'intensité absorbée par le moteur auxiliaire.
Cette disposition est peu indiquée en raison de la difQculté de détermination de /ii et de la nécessité du réglage précis de la vitesse du moteur auxiliaire.
Méthode de récupération avec compensation mécanique des pertes.
< MûUer et Mattersdorf, Les moteurs de traction.
E. Aaholo. — La machine dynamo à courant continu, t. II.
Les méthodes de récupération ne fournissent, comme on le voit, qu'une valeur approchée du rendement. Elles constituent néanmoins un excellent mode d'opérer pour déterminer, sans grande dépense d'énergie, les échauifements et pour contrôler le fonctionnement des machines en service continu.
97. Détermination du rendement et de la puisBance mécanique à l'aide du frein. — La puissance mécanique fournie par une machine se détermine au moyen du frein. Nous allons passer rapidement en revue les dispositifs de freins les plus employés.
a) Frein dynamométrique ou de Prony. — L'un des dispositifs de freinage les plus employés est le frein à friction de Prony (fig. 406). Les deux sabots du frein peuvent être serrés contre
Fig 406.
Frein à friction de Prony.
la jante de la poulie de frein au moyen des vis SS. Pour un effort de frottement déterminé il s'établira un état d'équilibre entre les forces Fj et F, agissant dans le sens des flèches à droite et à gauche.
Soit F l'effort tangentiel, en kg, à la périphérie de la poulie; r le rayon, en m, de cette poulie ; v la vitesse périphérique de celle-ci, en m : s ; et w sa vitesse angulaire en t : min. La puissance absorbée par le trein sera
2ir .r
P=zv.F = -
et, si L^ = L^ = L,
2lT
bO
(Fi.Li+Fj.LJ kgm/s,
