PROPRIÉTÉS ET APPLICATIONS DES MOTEURS EN DERIVATION
dant du nombre des pôles. On peut admettre ici (fig. 481) un couplage modifié de telle sorte, par exemple, qu'un moteur hexapolaire se trouve transformé en moteur bipolaire. Les trois inducteurs. 1, 2, 3 constituent alors un seul et même pôle et les trois autres, 4, 5, 6, l'autre pôle. Les f. é. m. induites dans l'enroule-
Fig. 481.
Couplage (les pôles pour régulation de la vitesse angulaire des moteurs à enroulement ondulé.
ment par les pôles 2 et 3 ou 5 et 6 agissent en sens contraire les unes des autres et les pôles 1 et 4 restent seuls enjeu. On induira donc ainsi dans un tiers de l'enroulement d'armature la môme f. é. m. que dans l'enroulement entier avant la modification des pôles ; et la vitesse angulaire se trouvera triplée.
125. Propriétés principales et applications des moteurs en dérivation. — Les propriétés du moteur en dérivation ont été en partie traitées dans le chapitre précédent à propos des différents modes de réglage de la vitesse ; nous les résumerons cependant succinctement une fois encore, en supposant constante la différence de potentiel aux bornes.
1. A excitation constante, la vitesse angulaire du moteur en dérivation reste sensiblement constante, de la marche à vide à la pleine charge, et, par conséquent, à peu près indépendante du couple exercé (Tome I, p. 504).
2. Le couple ou l'effort de traction du moteur en dérivation est, à excitation constante, directement proportionnel au courant d'armature (Expression 144).
3. Il est très simple et très économique de réaliser au moyen d'un rhéostat de réglage dans le circuit inducteur une variation ou, au contraire, le maintien constant et exact de la vitesse angulaire.
4. Entraîné par une puissance extérieure dans son rôle de réceptrice, le moteur fonctionne, dans le même sens de rotation, sans changement découplage, en génératrice et restitue du courant au réseau. II agit donc en même temps comme frein automatique, tout en conservant cependant sensiblement sa vitesse angulaire.
5. Un freinage électrique plus effectif, pouvant amener le moteur presque à Tarrêt, consiste à fermer l'armature en court circuit sur une résistance, tandis que l'inducteur reste excité en plein par le réseau.
Les propriétés ci-dessus déterminent le champ des applications des moteurs en dérivation. On les emploiera surtout et de préférence lorsqu'il s'agira de maintenir une vitesse constante sous un couple variable ou d'effectuer une régulation de la vitesse indépendante du couple. Ces moteurs s'appliquent donc au service des ateliers et à la commande individuelle des machines-outils (fonctionnent par groupes ou par unités), des machines à papier ou d'imprimerie, des pompes, ventilateurs, etc. On les emploie souvent aussi dans les appareils de levage, où il peut se produire une brusque suppression de charge et une inversion soudaine du sens do l'effort ; leur usage est, par conséquent, indiqué dans les machines d'extraction et les monte-charge.
Pour les électromoteurs travaillant sur la transmission d'un atelier on n'emploie en général qu'un rhéostat de démarrage et dans la plupart des cas on renonce absolument à un rhéostat de réglage spécial. On peut, pour le service individuel de machinesoutils, obtenir la variation de vitesse qui leur est le plus indispensable à l'aide d'une réduction, telle que celle d'une poulie à gradins; il est cependant préférable de mettre à profit les qualités des moteurs électriques en adoptant la commande directe et faisant varier la vitesse des moteurs. On obtient ainsi une manœuvre très commode et une grande économie de durée de travail en ce qu'on évite le temps perdu à déplacer de la courroie. On arrive à une gradation convenable de la vitesse angulaire par l'emploi de moteurs à deux enroulements ou par l'installation d'un réseau à trois fils avec deux tensions différentes sur les fils deux à deux. Il va de soi que, suivant les cas, on pourra combiner d'autres méthodes de réglage analogues aux précédentes.
