PHOPKIETKS EN SEUIE ET APPLICATIONS DES MOTEURS

un effort de traction plus grand qu'une machine en dérivation*.

3. Le maintien d'une vitesse angulaire constante est beaucoup plus difficile à réaliser par régulation qu'avec les moteurs en dérivation.

4. Le moteur en série ne se pnHe à aucune récupération sur le réseau (Voir tome I, p. 220).

5. Pour le freinage électrique il faut inverser le sens du courant dans les bobines inductrices ou Tinduit*.

6. Le moteur en série supporte mieux la surcharge que le moteur en dérivation, puisque le champ de commutation y croît avec la charge.

D'après ces propriétés bien caractéristiques, le moteur en série est particulièrement désigné pour les exploitations dans lesquelles il est essentiel, comme pour le service des grues et des chemins de fer électriques, de développer à certains moments un couple moteur considérable. Le moteur en série offre en outre, dans ce cas, l'avantage d'une régulation de vitesse automatique, c'est-à-dire qu'il tourne plus lentement quand il enlève de fortes charges que pour de petites charges ou à vide.

Le service des grues est très intermittent et présente souvent, en outre, des surcharges instantanées. Il est fréquemment demandé aux moteurs de brusques démarrages, arrêts et changements de marche ; aussi s'agit-il pour eux beaucoup moins d'un bon rendement que d'une grande élasticité de surcharge, ce qui impose une bonne conmiutation et de larges conditions de refroidissement. En raison des brusques et forts à-coups qu'ils ont à supporter, ils doivent être construits de façon particulièrement robuste. Leur démarrage et la régulation de leur vitesse s'opèrent généralement à l'aide de rhéostats, et c'est à eux que s'appliquent spécialement, en raison de l'inversion de sens du courant nécessité par ce mode d'exploitation, les appareils inverseurs décrits précédemment, pages 303 à oH.

Les exigences des moteurs de tramways sont tout à fait ana-

• Élant entendu que l'excilation de la machine en dérivation est maintenue constante. (S. d. T.;.

* Si le sens do rotation reste constant. (N. d. T.).

loçues à celles des appareils de levage. La construction en a été traitée p. 215.

130. Moteurs compound. — Selon l'importance du compoundage, les moteurs compound se rapprochent plus, par leurs propriétés, soit des moteurs en série, soit des moteurs en dérivation. On peut donc, suivant les cas, les considérer comme des moteurs en dérivation compoundés ou comme des moteurs en série pourvus d'un enroulement en dérivation. A la première catégorie appartiennent les moteurs en dérivation munis d'un enroulement compound appliqué en vue de l'augmentation de l'effort au démarrage, mais cependant mis, la plupart du temps, hors circuit des que la vitesse normale est atteinte. Le compoundage peut également être appliqué, comme il est dit tome I, page 505, au maintien d'une vitesse angulaire constante aux moteurs en dérivation. Enfin les moteurs en série sont souvent munis d'un enroulement en dérivation en vue d'éviter, en cas de décharge, un emhallcment dangereux (Voir tome I, p. 508),