I. CANONS ANGLAIS

La marine anglaise se sert de canons lisses de 68 liv. et de canons rayés Armstrong du ^calibre de 110 liv., 150 liv., 300 liv. et bientôt peut-être de 600 liv. Le canon de 300 liv. vient d’être mis récemment en usage. Les pièces de débarquement sont des canons Armstrong de 12 liv. Ces

(1) Ce cas sera rrtfqucnl, à cause des petites dimensions des sabords des navires cuirassés.

dernières pièces et celles de 110 liv. se chargent par la culasse, les autres par la bouche.

Toutes les parties du canon proprement dit, excepté la pièce de culasse et les tourillons, sont fabriquées avec des barres d’environ 3" (0™,075) sur5"(0"',125)ayant30'(9”,00) de long et soudées bout à bout de manière à former une bande à section trapézoïdale de 120' (36°*, 00). Le côté supérieur ou le plus étroit est placé sur un mandrin qui a pour diamètre le diamètre intérieur du tube que l’on veut construire; en lovant et en pressant le barreau à chaud sur le mandrin on transforme sa section trapézoïdale en section rectangulaire. Le tout est placé dans un fourneau à réverbère, puis soumis à l’action d’un marteau à rebords pesant 6 tonnes et transformé en un cercle dont la longueur est de

3 à 4 pieds (O™, 90 à 1"',20) pour les plus petits anneaux et

4 à5 pieds (l'",20 à l'^iBO) pour les plus grands. Le cercle est battu sur toute sa circonférence pour enlever les bosselures ; les joints sont rendus parfaitement plans afin de permettre la jonction qui s’opère également dans un fourneau à réverbère.

Si la structure du canon est d'autant plus forte que les joints se rapprochent d’une perpendiculaire à l’àme, en revanche la résistance dans le sens longitudinal est très-faible. Afin de prévenir l’éclatement de la pièce dans laquelle tourne la vis de culasse, celle-ci est forgée en fer massif et alesée de manière que les fibres du fer soient parallèles à l'âme. On lui donne aussi plus d’épaisseur qu’aux autres tubes. La vis de culasse pour le canon de 110 est de fer avec bout d’acier pour porter sur la pièce de lumière; les filets ont une forme en crémaillère ; elle est creuse et forée au diamètre de l’âme. Un double levier terminé par des sphères pleines de métal, adapté à la partie postérieure, sert à serrer ou à desserrer la vis et permet l’introduction de la charge. En avant de la culasse se trouve une ouverture circulaire verticale qui

reçoit la pièce de lumière, celle-ci sert d’obturateur; elle est d’acier, plate à la partie arrière et conique vers l’avant. La fuite des gaz est empêchée par un anneau de cuivre. Sa partie supérieure est munie d’une tige avec deux oreilles pour soulever la pièce de lumière. Le chargement s’opère de la manière suivante : on dévisse le cylindre en faisant mouvoir le levier à volant, on enlève l’obturateur; l’âme étant ainsi dégagée de bout en bout la charge est introduite par l’arrière. On replace la pièce de lumière puis on revisse le cylindre. La lumière est percée dans l’obturateur. La pièce de 110 contient 76 rayures profondes 0,045 de pouce et large de 0,148. L’hélice fait un tour en 37 calibres. L’âme est formée de cylindres successifs; la chambre de la charge a 7 1/2 p., celle du projectile 7.075, le reste un diamètre de 7 p.

Les pièces d’un calibre supérieur se chargent par la bouche ; leur mode de rayure est celui du shunt-gun.

Ce système est destiné à faciliter l’introduction du boulet

Fig. 15.

et à conserver le projectile parfaitement centré lors de sa projection. A cet effet les rayures sont élargies à la bouche et formées de deux ressauts dont l’inférieur est égal à la lar-

Fig. 16.

geur du tenon; le ressaut supérieur plus étroit s’étend parallèlement auxcôtesdela rayure surune longueurde 8"(0"’,20) pour le canon de 7 p. c., puis il s’incline et se raccorde à 14" (0"',35) plus loin avec le ressaut inférieur. Les trois figures ci-contre feront comprendre cet ingénieux mécanisme.

A est le côté de chargement, B le ressaut inférieur, C son -raccordement, enfin D le côté d’évitement (Shunt) sur lequel — n le projectile doit glisser pour atteindre son logement A en F. Lors du feu la rotation se faisant en sens inverse du mouvement d’entrée, le boulet presse sur la face opposée de la rayure, gravit l’inclinaison et se trouve serré entre les ressauts, de sorte qu’il sort de la bouche complètement forcé.

L’âme contient 10 hélices de ce genre.

I Les Anglais se servent de deux hausses hoctogo- I nales placées de chaque côté de la culasse qui les re- \ çoit dans deux douilles à huit pans. Une des faces j de la tige contient des graduations en encablures. Le chapiteau est percé d’un cran de mire et subdivisé horizontalement de manière â pouvoir régler la dérive. Les masses de mire sont placées sur les tou- ! rillons et présentent la forme d’un W.

> 'Voici les dimensions des différents canons Arm- F'8 '7- strong :