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Liverpool de 12 à 88. Le fret d’une tonne de charbon, de Cardiff à Gênes, revenait en 1914 à 11 lires, à 100 à 110 en février 1916, la lire étant de ce fait dépréciée de 25 à 30 °/,. Tout concourait à cette hausse : l'augmentation du charbon et des frais d'équipage, les réquisitions, les assurances de guerre, surtout l'accroissement des demandes en regard des offres.

La capacité de transport de notre marine, déjà insuffisante décrut, car nos plus grands paquebots devinrent croiseurs. L'expédition de Salonique exigea 10.000 tonnes quotidiennement, si bien que notre flotte restée libre représenta à peine 15 ‘/, du tonnage, jusqu'en mars 1918, où Ja totalité fut réquisitionnéé. S1 nos importations s'intensifièrent, nos exportations tombèrent à Rouen dès 1915 de 449.000 tonnes à 171.000, à Boulogne de 379.000 à 55.000, à St-Nazaire de 252.000 à 82.000, à Nantes de 352.000 à 135.000 ; elles diminuërent bien davantage par la suite dans tous les ports.

Il fallait hâter le déchargement des navires : pendant les dix-huit premiers mois de guerre, nous payames 750 millions de surestaries pour retards. Cette situation ne nous était d’ailleurs pas spéciale : au 1° janvier 1916, 36.000 wagons encombraient les quais de New-York, Renforcer loutillage et la main-d'œuvre de nos établissements maritimes, supprimer l'alcoolisme des dockers, dégager nos transports par terre et par eau, telles étaient les nécessités du moment. Nos ports, à peu près suffisants en 191%, ne pouvaient faire face à un trafic presque triple (1): le tonnage hebdomadaire du Hävre, Rouen et Bordeaux, en 1913, respectivement de 57.000, 99.000 et 65.500 tonnes atteignait la première semaine d'août 1918: 136.000, 215.000 et 136.000 tonnes progressant de 214 °/, à Bordeaux, 217 °/, à Rouen, 238 °/, au Hâvre. À Rouen, on déchargeait en 1913 : 5.148.000 tonnes, en 1918 plus de 10 millions : Calais passait de 1.002.000 tonnes à 2.570.000, le Hàävre de 2.747.000 à

(1) Laniel « Activité des ports maritimes français en 1918 », Exportateur francais, 13 mars 1919,

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