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TONNAGE

Jonques chinoises . ,

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Ces 218.73J tonneaux sont presque exclusivement représentés parle port de Tourane.

Quant au cabotage, en dehors des bateaux français qui l'ont le service entre Cabotage sur les Hai-phong et Saigon, et touchent aux ports de la côte d'Annam ', il se tra- coles dAnnam.

1 Tourane, Qui-nhon, et Nha-trang. Vinh est dasservi par des chaloupes venant d'Hai-phong. Les autres ports de la côte d'Annam sont Eai-fo et Plia-rang.

30 RAPPOB I s COMMERC1 A l\

duit par un transport de 524.27:1 tonnes dont 197.504 tonnes a l'entrée et .'i a (» . 768 tonnes à la sortie, en majorité par jonques annamites.

Fret de sortie Le fret d'Hai-phong à Marseille est, de sa nature, essentiellement variable,

d'autanl plus qu'il faut tenir compte des ristournes consenties par les Compagnies <le navigation '. Le fret se traite de gré à gré avec les agents de ces Compagnies. 11 varie théoriquement de 5o à 4° francs la tonne. Quant au fret sur Hong-kong il était, au moment du passage de la Mission lyonnaise, en octobre i8y5 de 8 5 environ la tonne (pour le riz, S 0,20 le sac de 75 kilogrammes2). Les frets par jonques chinoises sont impossibles à connaître par une simple enquête. Elles emportent du Tonkin du sel, des soies, du cunao, de la cannelle, les gommes-laques, etc., et surtout les marchandises de consommation exclusivement chinoise comme les ailerons de requins, les nids d'hirondelles, et d'innombrables médecines. Elles y apportent surtout des marchandises chinoises destinées à la consommation annamite3.

1 La Compagnie des Messageries maritimes et la Compagnie nationale.

' En 1 891 , au moment où les Messageries maritimes et la Compagnie c'e na via lion tonkinoise (Marty et d'Abbadie) faisaient en concurrence le service Hai-phong-IIongkong, te fret était de $ A par tonne, et de $ 0,08 à $ 0,10 par sac de riz.

3 Note sur le port d'Hai-phong. — Hai-phong est situé sur la rive droite du Cua-cam (une des bouches du fleuve tiouge) à 1 1 ou 12 milles de la mer. Actuellement il n'est accessible à des navires calant 6 m. (à pleine charge) que six fois par mois au maximum, à cause de la double barre (une barre dure, et une barre molle, causée par la première) à l'embouchure du Cua-cam. Mais les hauteurs de l'eau aux pleines mers (il faut noter qu'il n'y a qu'une seule marée par jour dans tout le golfe du Tonkin), au-dessus de la barre no descendent en revanche que rarement (5 ou 6 fois par mois), au-dessous de 4 m.,5o. Des travaux qui ont été commencés en 1897 (ils avaient été étudiés il y a neuf ans), et c[ui doivent être terminés en 1900, permettront aux navires du plus fort tonnage de pénétrer dans le port à tout moment. Le phare des Norways, visible à 20 milles, etcelui de Ilondau, visible à 10 milles, facilitent l'atterrissage.

Ile va ni Hai-phong le fleuve est large et offre jusqu'à 20 mètres de profond eu r( moyenne i5 à i(i m.). Il y a des quais et des docks et magasins généraux, rachetés en 189.'! à une société privée par le Protectorat, et qui fonctionnent par l'intermédiaire du service des douanes. Des grues de 2000 kilogrammes de force facilitent les opérations. Quand le navire reste en rivière, le débarquement et l'embarquement des marchandises s'effectuent au moyen d'allégés. L'industrie privée possède une bigue fixe à vapeur, pouvant soulever 25.ooo kilogrammes. Une cale de halage pour navire de 400 T., et plusieurs chantiers maritimes permettent les réparations.

On trouvera dans l'Annuaire de i 'Indo-Chine française ille partie, Annam et Tonkin, lSy;, p. 5/8 etsuiv.), les tarifs, en somme modérés mais liés compliques, des docks (on n'a pas prévu moins de 30 opérations, suivant que le navire est accosté ou non, suivant les catégories des mari liandises 1 I la nationalité des navires, etc ). Les navires français ne paient pas de droits d'accostage s'ils accostent aux docks. Ils en paient dans le cas contraire. Les marchandises paient en moyenne par tonne de 1 000 kilogrammes $0,20 pour l'entrée ou la sortie dans les docks (les marchandises en vrac, et les colis lourds de 5oo a 2000 kilogrammes liaient en plus, par tonne. § o,;jo), plus $ o,25 pour frais de ment ou d'embarquement, un droit de gabarrage de sjiu.iiu, un droit uniforme -, o,o3 par colis et un droil de statistique (par colis aussi de iu centimes (arrêté du 12 oct. 1895, soit, au total, un minimum de §0.78, ou 2 francs environ par tonne (au taux du change $ 1 = 2, oui. Il y a un tarif d'abonnement de s 0,60 par tonne pour les marchandises européennes débarquées aux apponlemenls, et comprenant le droit lixc

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