RAPPORT SUR LE TONKI

leau derrière est tenue tirante au moyen d'un système à besace analogue à celui de nos métiers. Les fils sont passés au remisse comme il est dit cidessus pour venir s'enrouler sur le rouleau de devant que le tisseur fait tourner au moyen de chevilles. Les lisses sont suspendues à des cavalettes qui sont actionnées par des marches auxquelles elles sont rattachées par des cordes.

Le peigne dont les dents sont en bois est maintenu entre deux morceaux de bois dur qui sont suspendus par des cordes, avec un système à coulisse qui permet de l'élever ou de l'abaisser. De chaque côté de ce battant viennent se iixer au moyen de cordes qui font charnières, deux branches de bambou de 3 mètres de longueur environ et qui suivent de chaque côté de la chaîne pour venir s'adaptera un système de balancier placé en avant du rouleau de derrière, dessous la chaîne. Ce balancier sert à faire frapper par son poids le peigne contre la façure.

La largeur des étoffes que l'on fabrique généralement à Nam-dinh et qui Dimensions des sont réputées pour les plus belles portent au peigne 43 centimètres <■/ demi et à l'étoffe il centimètres, mais il s'en fait aussi de différentes largeurs et on en voit qui n'ont que Sti ou o7 centimètres.

Pour éviter que l'étoffe souffle au peigne, on se sert de baguettes de bambou munies d'aiguilles aux extrémités et cjui font l'office de tempia. 11 y en a ordinairement deux ou trois que l'on avance l'une après l'autre.

Les pièces en chaîne ne sont pas toujours ourdies de la même longueur, mais ce sont presque toujours des multiples de 20 thuoe moc (S m. W). 11 y en a de 427 thuoe (11 5 m. '. Mais l'ouvrier coupe tous les 8 mètres et toutes les pièces ont à peu près cette longueur.

Lorsqu'un chef d'atelier emploie des ouvriers il est tenu de leur donner la nourriture trois fois par jour (coût 8 cents de piastre environ) et il les paye : le tisseur, une ligature par jour (i3 cents de piastre) ; le tireur, une demi ligature.

Le prix des pièces varie suivant qualités de $3,30 à $1,60 (la valeur de la Prix.

piastre est en ce moment-ci, novembre 1 8 9 5 , 8 1 = a fr.jS).

La fabrication ne suffit pas, d'ailleurs, à la consommation, et l'importation des tissus de soie de Chine s'est élevée aux chiffres suivants :

1894 ii). 000 kilogrammes -537. <>i><> francs [mportalionsdetis-

iS95 =a955 — 678.529 sus de soie-

1896 1 5.ooo — 42I-°°° — (année de disette).

Ces importations sont des satins de Chine généralement plus beaux que les tissus indigènes et surtout mieux teints, car presque tous les tissus de couleurs autres que le marron et le noir son! de provenance chinoise. Les broderies sont de provenance japonaise. On pourrait citer comme articles

54 RAPPORTS ( <i\i MERCI A UX

métropolitains pouvant peut-être constituer une importation au ïonkin : les satins couleurs, les ceintures et les turbans qui servent à la coiffure des Annamites, en crépon de chine couleur, et qui sont relativement chers.

Exportations. L'exportation des tissus avait atteint 6a3.ooo francs en i8y4, en majeure

partie pour la Gochinchine. Pour l'étranger (Hong-kong), l'exportation est insignifiante et se maintien! au chiffre de i5.ooo francs environ. Les droits d'exportation imposés par le décret du 12 octobre i8g5 (5 pour 100 ad valorem avec détaxe de i/3) sur les tissus de soie à destination de la Gochinchine. ne paraissent pas avoir eu d'influence fâcheuse sur les exportations à destination de celte colonie (r><)o,.ooo francs en 180/), contre 4<):">°oo francs en i8g5 .

B. —MINES DE HOUILLE DU TONKIN (Rapport de M. Duclos du 8 nov. i8<j">.)

Coup d'œil d'en- L'existence des bassins houillers du Tonkin a été reconnue parles premiers

sem h!

explorateurs. Bien avant, les Chinois avaient fait des glanages au milieu des affleurements visibles un peu partout, dans les lits des torrents, en particulier à Hon-gai et à Ké-bao.

En 1882, M. Fuchs, ingénieur en chef des mines, tit les premières recherches sérieuses, à la suite desquelles il publia son admirable rapport, dont les explorations plus récentes n'ont fait que confirmer les conclusions. Il signalait la présence de riches bassins houillers pouvant donner lieu à des exploitations de grande importance.

Des recherches plus locales furent faites dans l'île de Ké-bao en 1886, par M Sarran, ingénieur colonial. Les investigations de ce dernier se portèrent plus tard sur divers points de la colonie ; il en publia les résultats dans son étude sur les divers gîtes du Tonkin.

Après l'expédition, le bassin houiller fut reconnu en un grand nombre de points, dans le Dong-trieu, dans la province de Lang-son, etc., et enfin, en i8yi, à Yen-bai, formant une longue bande de peu de largeur depuis Yenbai jusqu'à Lao-kai '.

De nombreuses propriétés minières furent accordées à la suite de nos recherches; actuellement il n'en est que deux qui soient Le siège d'une exploitation : Hon-gai et Ké-bao. Quelques travaux d'exploration qui avaient été faits dans les périmètres de la province du Dong-trieu sont abandonnés à l'heure présente,

Le bassin houiller d'Yen-bai a été exploré en partie dans les périmètres

1 1 a membre de la mission d'ingénieurs dirigée par M. Guillemoto, M. Leclerc, vient de reconnaître la présence de charbons gras aux environs de Lao-kai (avril 1898).

i; \ PPORT SU H LE TONK I \

concédés à M. Bauverie et à M. Marty. Une petite exploitation s'esl ouverte dans la concession de ce dernier ; elle a été interrompue par un accident survenu en février 1 8 » ) T> . Un travers-banc esl venu percer dans de vieux travaux remplis d'eau : deux ouvriers, un Européen et un coolie ont été noyés, alors que la mine était envahie par les eaux. L'exploitation n'est pas encore reprise. Au contraire des autres charbons du Tonkin, le charbon trouvé à Yen-bai esl gras, a longue flamme (plus de 3o pour 100 de matières volatiles), aussi de grandes espérances sont-elles fondées sur le bassin houiller de celle régidn '.

Dans ce rapport, nous nous bornerons à parler des deux centres miniers que nous avons pu observer : Hon-gai et Ké-bao. Par suite du peu de temps que nous v avons passé, nous n'avons pu faire qu'une étude 1res incomplète de ces charbonnages 2.

Société française des charbonnages du Tonkin (Hon-gai).

Cette Société avant été constituée en 1888, la concession fut définitivement Historique, accordée, moyennant le paiement du droit fixe de 10 francs par hectare-, soit au total i5o.ooo francs, pour une surface occupée de 1 5. 000 hectares.

Le périmètre comprenait trois lots :

i° Le lot de Hon-gai ; 20 Le lot de Ila-tou; 3° Le lot de Cam-pha.

Des articles additionnels ont, plus tard, modifié l'acte de concession primitif. La redevance par tonne de houille qui devait être proportionnelle a été fixée à 5o centimes par tonne de houille, transformée ou non et livrée dans

1 Nous croyons devoir extraire d'un nouveau rapport envoyé par M. Duclos après son deuxième séjour au Tonkin, les quelques détails géologiques suivants :

« Le bassin houiller de Ké-bao, Hon-gai, etc., a été classé par M. Zeiller dans le lins en se basant sur les plantes fossiles qui y avaient été trouvées. Les ingénieurs actuels de Ilon-gai et de Ké-bao, à la suite de nouvelles recherches, n'acceptent pas, en général, cette manière de voir, et classent la formation purement et simplement dans le houiller. M. /.ciller aurait accordé trop d'importance au synchronisme des flores en des points fort différents. D'autre part, on aurait trouvé récemment certaines plantes, en particulier des cordaites, qui appartiennent indiscutablement à l'époque houillère. La question n'est pas encore éclaircie, je ne m'y appesantirai pas plus longuement

(Juant au bassin houiller de Ilon-gai, il n'y a pas de discussion sur son âge. Les fossiles qu'il renferme, la nature des terrains, le classent immédiatement dans le ciélacé. »

'-' M. Duclos insiste ici sur l'obligeance des exploitants à laquelle il doit la plus grande partie des notes qui vont suivre, et remercie particulièrement MM. Delpont, Guilhaumat, Escarre, de Ilon-gai ; Defaix, directeur par intérim de Ké-bao, en l'absence de M. Portai, et M. Mallet, d'Ha-noi.

R \ I ■ 1 < > I , l s i OMMERCIA U \

un intérêi étranger à celui de l'exploitation. En i8q3, la Société obtenait, outre les fonds et (refonds, la propriété du sol.

Salure du Lot de Hon-gai. — Dans celle portion, on a rencontré une trentaine de

couches, duiii (rois étaient susceptibles d'exploitation : N i° La couche Marmottân de im8o de puissance :

a0 La couche Chater de j.m5ode puissance;

3° La couche Bavier-Chauffour de 3m8o à 4m5o de puissance.

Ces couches affleurent à liane de coteau, niais sur des mamelons peu élevés; une exploitation en amont-pendage ne pouvail avoir une grande importance ; l'exploitation doit s'y l'aire en profondeur par puits ou descenderie.

Lot de Ha-tou. — Dans cette division, on trouve une couche dont la puissance varie de 1" à 6o mètres dans les parties actuellement reconnues; elle esl formée de plusieurs lits de charbon très pur séparés par des assises schisteuses bien distinctes, avec environ 3o mètres de charbon utilisable. Cette couche affleure sur les lianes des collines de Ha-tou; l'épaisseur du recouvrement ne dépasse pas 3o mètres; il est en moyenne de 17 mètres.

/ ot de Cam-pha. — Plusieurs couches ont été reconnues, affleurant sur les lianes des mamelons. L'une d'elles, de 48 mètres de puissance, pourrait bien être le prolongement de la couche d'Ha-tou.

Première période Tous les affleurements observés donnaient un charbon maigre (10 à 12 pour 100 de matières volatiles , très pur en cendres(2 à fi pour 100), mais des plus friables, et, par ce fait, invendable sans transformation.

La situation financière de la Société lui imposait une production immédiate de charbon marchand, c'est pourquoi les premiers travaux, à la fois d'exploration et d'exploitation provisoire furent conduits dans le but de trouver des pai-ties du gîte où le charbon lut dur, de bonne qualité et donnât une proportion importante de gros, vendable sans transformation.

A cet effet, les couches de Hon-gai furent explorées par des galeries, des descenderies qui montrèrent que le charbon était d'une qualité à peu près uniforme, partout très friable la proportion de gros ne dépassait jamais 3o pour 100 . Les galeries conduites en divers points de la masse d'Ha-tou donnèrentdes résultats identiques. A Cam pha, le charbon était encore plus maigre que dans les deux autres lots, ne renfermant que 8 pour 100 de matières volatiles.

11 est fort probable que les mouvements de terrain qui ont affecté le bassin liouiller de Hon ridant et après sa formation, ont altéré la nature

du charbon, le rendant friable et maigre par la perte de ses matière volatiles.

En présence des résultats obtenus, qui ne répondaient pas, en somme, aux

sidéra tion s commerciales qui avaient inspiré les travaux, il futdécidéde

ne pas tenir compte, outre mesure, de la dureté' et de la qualité du charbon

i;.\ l'i'ini r SU i; il rOK K l \ 57

et d'exploiter le tout-venant, quitte à transformer If menu en briquettes pour (•il assurer la vente.

Comme suite de cette décision, la Société installa à Hong-kong, centre du marché charbonnier de l'Extrême-Orient, une usine d'agglomération, Celle-ci était séparée du centre minier, du fait que la vente îles briquettes ne pouvait se faire qu'à Hong-kong, et que d'autre part, la fabrication deman dait une quantité assez notable de charbon japonais, à laquelle il était inutile île faire supporter le fret de Hong-kong à Hon-gai.

Lot de Hon-g~ai. — Pendant la deuxième période, les travaux se sonl Deuxième période portés seulement sur les deux centres de Hon gai etdeHa-tou. Le lot de des travaux. Cam-pha, simplement reconnu, aétédélaissé du fait de la nature du charbon el de l'éloignement du quai de chargement.

Dans le lot de lion-gai. on a exploité la presque totalité des amonts-pendages des trois couches indiquées plus haut ; une exploitation en profondeur a été commencée par une descenderie et le puits Kestner de i4o méfies de profondeur ; elle s'est bornée à quelques traçages réunis aux puits par des travers-bancs. En ce moment, une partie de la mine estenvahie par les eaux et les travaux sont abandonnés, le prix de revient étant plus élevé qu'à Ilatou où l'exploitation se fait à ciel ouvert.

On pourra toujours revenir dans cette région, mais l'exploitation devra être soigneusement étudiée pour éviter l'inondation de la mine par les eaux de la mer, qui se trouve à proximité et pénètre à marée haute dans les ravins. Il faudra réserver des massifs de protection assez forts qui immobiliseront une notable partie de la richesse du gîte.

Lot de Ha-tou. — Etant donné la décision que l'on avait prise d'exploiter le tout-venant, il était naturel, en raison de la puissance de la couche et de la faiblesse du recouvrement, d'avoir une exploitation à ciel ouvert dans la région de Ha-tou. Cette exploitation fut commencée en 1890. Les affleurements de la couche avaient été reconnus sur les flancs de la colline qui sépare les deux vallées de Ha-tou et de Gia-ham. Des sondages effectués à l'ouest, foncés jusqu'à la couche sans y pénétrer, avaient montré que la couche se poursuivait sous un faible découvert, sa direction étant, en général, de 4o degrés à l'ouest du méridien magnétique, sa pente de -j.'< degrés environ. Etant donné cette situation, le plan d'exploitation définitive fut conçu dans l'esprit suivant : attaquer la couche au nord et au sud dans 1rs deux vallées, en la découvrant, puis, les deux attaques étant réunies, battre à l'ouesl en rejetant les stériles dans le vide laissé en arrière par l'exploitation antérieure. La réunion n'est pas encore faite; il y a donc en ce moment deux centres d'exploitation dénommés : découvert Nord, dans la vallée de Ha-tou; decouvert Sud, dans celle de Gia-ham.

Du haut en bas, la partie de la couche ouverte à 1 exploitation dans la vallée de Gia-ham se subdivise ainsi ;

58 R APPORTS ( n\mi r, ci \ r x

r) mètres de gros schistes,

i 5 de de charbon,

i m55 de schistes, /1"|^3 de charbon,

i"'2o de schistes, im58 de charbon, f>'"(>2 do schistes, 5m43 «le charbon.

■ Aha.ta.gc. — Etant donné la friabilité du charbon, l'abatage est des plus faciles. On le conduit en prenant toutes les précautions pour assurer une l'orlc proportion de gros. < ).n arrive à 60 pour 100 de gros pour le tout-venant pris au Iront de taille. Cette proportion est réduite à 3o pour 100, le plus souvent ■•'> pour 100 par les manipulations ultérieures, quelque soignées qu'elles soient.

On attaque successivement les bancs de charbon et les bancs de schistes pour ne pas salir le charbon, très propre par lui-même. Lorsque le front de taille n'a pas la direction de la couche, on le dirige entre deux gradins suivant la [unie correspondante des bancs.

Roulage. — Eu égard à l'énorme développement des fronts de taille qui, sur chaque gradin ont de 100 à 200 mètres de longueur, la production en marche normale ne peut être limitée que parle roulage. Pour faciliter ce dernier, on a multiplié les voies afin d éviter les encombrements et assurer une circulation continue. Des voies parallèles courent devant les fronts de tadle; on les ripe pour les rapprocher lorscpi'elles s'éloignent à plus de » mètres de la taille. Elles aboutissent à des plans inclinés qui amènent les pleins à la plate-forme de chargement, descendant les vides aux gradins correspondants. Pour les gradins à un niveau supérieur à celui de la plateforme de chargement, la marche des plans inclinés est automatique. Les voies ont 60 centimètres.

Le service du roulage clans la mine elle-même demande deux rouleurs pour vin mineur; les rouleurs chargent le charbon, amènent les pleins au plan incliné et ramènent les vides.

Découvert Nord. — On a procède de la même manière que pour le découvert Sud.

Conclusion. — En résumé, le massif de Ila-tou peut donner lieu à une production considérable, elle est en ce moment d'environ 300 tonnes parjour; il serait facile de la portera 1000 tonnes, la main-d'œuvre étant abondante, les coolies travaillant sans crainte dans une exploitation à ciel ouvert.

On estime à f>o ou 100 millions détonnes, la quantité de charbon pouvant être exploitée ainsi : il serait bon, pour s'assurer de ce chiffre, de faire quelques sondages dans la couche, dans la partie encore recouverte; on verrait ainsi si elle garde sa puissance. En tout cas, on a certainement de quoi suffire à une exploitation intensive et de longue haleine.

L'expédition du charbon aux centres de consommation se fait à Hon-gai

Transport des char- ' °

bons! Hon-gai. OÙ un port pouvant recevoir des navires de ii à 4""° tonneaux a été créé.

i; A PPOR l' SU l, I l rONK I \

Les charbons do Ila-tou y sont transportés au moyen d'un petil chemin do l'or de m kilomètres de longueur.

Voie ferrée. — La voie de i mètre de Largeur esl formée par des rails Vignolle de 22 k. 5oo lo mètre reposant sur dos traverses métalliques. Elle a coûté environ 35.ooo francs le kilomètre, matériel compris. Les ouvrages d'art sont pou nombreux, comprenant seulement quelques ponceaux. Les déblais et remblaissont pou importants, la voie suivani à peu près le rivage sur la plus grande partie de son parcours. En un poinl où, par une tranchée, elle franchit une éminenceavec dos pentes de a5 millimètres de chaque côté, il eût été préférable de la faire passer à côté en faisant un remblai dans la plaine de palétuviers. Le nombre de wagons de chaque train pourrait être augmenté; nous croyons d'ailleurs que ce détournement de la voie se fora avant longtemps.

Indépendamment de cette voie ferrée, il en est une autre de 5 kilomètres de longueur qui s'en détache à 2 kilomètres de Hon-gai e( qui relie ce dernier point à Na-go-tna.

Elles comprennent : l'atelier de criblage, les parcs à charbon, l'usine Installations du hydraulique, le quai de chargement, l'atelier de réparations.

Atelier de criblagre. — Les trains venant de la mine sont reçus sur une plate-forme élevée contre la colline et au bas de laquelle se trouve l'installation du criblage. Le charbon est versé dans deux trémies de i5 tonnes chacune, en ouvrant les portes latérales des caisses et en le poussant à la pelle.

Au bas des trémies, un rouleau distributeur répartit le charbon sur 3 cribles à secousses donnant les deux qualités suivantes : criblé au-dessus de 3o millimètres, menu au-dessous de 3o millimètres.

Les cribles de l'atelier peuvent passer 5oo tonnes par jour de tout-venant. Avec un éclairage approprié, on pourrait, par un travail de jour el de nuit, cribler 1000 tonnes. Lors de notre visite, 2 des cribles seulement fonctionnaient.

Parcs à charbon. — A leur sortie du criblage, les charbons sont amenés contre le mur du quai d'une plate-forme pouvant tenir 3o.ooo tonnes sur laquelle ils sont chargés à la pelle. Le relèvement brusque du rivage ne donnant qu'un espace assez restreint, on n'a pu créer des voies un peu élevées, permettant le déchargement rapide du charbon sur la plate-forme.

A 200 mètres de l'appontement, on a une deuxième plate-forme pouvant tenir 2000 tonnes, formée par des plateaux en bois reposant sur des fers I, sur des piliers en maçonnerie, entre lesquels est installée la voie de 1 mètre. Leswagons sont amenés au-dessous de la plate-forme. On les charge on quelques minutes en enlevant les plateaux.

Enfin, un troisième emplacement, entre le stock de 3o.ooo tonnes et le bâtiment de la comptabilité, peut recevoir 3ooo tonnes.

Usine hydraulique. — L'appontement où se fait le chargement îles navires.

RAPPORTS ( (i\l UERC1 \ UX

lesservi pur deux grues hydrauliques, recevant l'eau sous pression d'une usine, placée sur le rivageà une distance d'environ 200 mètres.

Quai de chargement. — Un appontement a élé construit avec des bois de Manille, inattaquables par les insectes, protégés dans la partie alternativement élu : immergée par une enveloppe en zinc. A marée basse, on a, 'à l'aplomb du bord extérieur de l'appontement, un maximum de fond de a"'7o. en sorte (pie le port est accessible à marée haute aux navires du plus forl tonnage. Le port situé, d'ailleurs, au fond de la baie d'Along, offre un abri des plus sûrs ; il esl facilement accessible.

Deux grues hydrauliques sont placées sur l'appontement. La force de chacune des grues est de 6 tonnes, par conséquent suffisante pour les caisses employées tenant l\ tonnes de charbon. Ces appareils peuvent décharger 7 wagons et demi, soit 60 tonnes en 1 heure, ou environ i5oo tonnes en 13 heures pour les deux.

Ateliers de réparation. — Il comprend quelques machines-outils, des forces, etc.. permettant de faire au matériel toutes les réparations que nécessite son usage.

Agglomération. — Nous avons dit plus haut les raisons qui ont fait choisir Hong-kong pour construire l'usine à briquettes. Pour obtenir un produit brûlant, bien facilement vendable, il fallait mélanger au charbon maigre de lion-gai un charbon plus i^-ras, riche en matières volatiles; on pouvait à Hong-kong, se procurer dans d'assez bonnes conditions, le charbon japonais qui remplissait les conditions demandées.

L'usine, pourvue de machines belges, peut produire aoo tonnes de briquettes qui trouvent facilement à s'écouler. Elles renferment 10 à 1 5 pour 100 de japonais, o, pour 100 de brai et 1 pour 100 de goudron.

1 ' Personnel. — ,1) Le personnel européen comprend :

Directeur 1

Ingénieur principal i

Ingénieur divisionnaire 1

A Ha.~lou.

A Na-go-tna.

Maître mineur . .

Chef des travaux,

dé-

Surveillant .

couvert N.,

Chef des travaux,

dé-

couvert S. . .

Surveillants .

1 lomptables . .

Au jour.

Mécaniciens .... 2

Chauffeur 1

Surveillants .... 5

Chef de comptabilité . 1

Comptables .... 4

Magasinier 1

Compradore .... 1

Interprètes .... 2

Copiste 1

r, \ l'l'ur, t si) H M. rONKlN b) Le personnel indigène se répartit ainsi approximativement :

Ha-tou Na-go-tna Juin- tivers.

121)0 IOO 600 60

Production. - -Pendant l'année 180,4, le nombre des journées s'est réparti Production.

ainsi :

lia Ion. Na-go-tna. ^u jour. Uvers.

33i.6ioj. 3i)(jD2 j. 153.985 j. îi.558j.'

avec une I Ha-tou . . 106. 883 tonnes i ,,,,--

,,.,(, soit iin total llz ; / .S tonnes

production de | Na-go-tna ■ a 89.1 — )

Maximum par ( lla-lou . . 11 7 5 5 tonnes

mois ( Na-go tna . 1 .o32 —

On a expédié à Hong-kong. 9:1 194 —

Vendu au Tonkin .... 4 '>92 —

Consommé 1 928 —

Le nombre moyen des coolies attachés à Hon-gaien 1894 était de 238o. (à' sont surtout des Annamites payés à raison de 80, i5àS o,3o par jour; on les préfère aux Chinois, car ils sont plus dociles, demandant des salaires moins élevés pour donner à peu près la même somme de travail.

Les données suivantes pour l'année et le mois vont nous renseigner sur les résultats obtenus en 1894 :

Pour l'année. M >yenne mensuelle.

Total des journées payées à47.o65j. [5.588 j., 9.

Moyenne du nombre de journées par coolie . 238 j., 8 19 j - . : <

Nombre de coolies employés aux mines . . . 1716

Journées payées aux mines 371.522 j. 3o <)(>o j ,iG.

Moyenne du nombre de journées par coolie. . 21G j. ,36 18 j.a>3.

, totale 115.946 tonnes.

Production de charbon .par journée de coolie indigène 21 1 1 , rj i .

— — aux mines 3i2k.8G.

En i8y3, la production par journée de coolie indigène n'était que de i45 kilogrammes. L'augmentation provient surtout de la concentration di travaux sur Ila-tou et du relard qu'en ce point on a laisse prendre au découvert.

La production par mineur au charbon est de 3 à 4 tonnes. En se Départissant sur l'ensemble des ouvriers, cette production se réduit pour 1 journée de coolies employés aux mines :

En i8g3. En 1894.

Pour Ha-tou à . , . . 2i5 kilogrammes 3ax kilogrammes Pour Na-go-tna a . i83 — T"' —

1 Voir plus loin p. 65 l'accroissement de la production en 1897.

l;A l'i'iu; l s C0MM1 RCJ A I X

Prix de venir. — Les prix de charbon deHon-gai sur le marché de Hongkong est actuellement de :

Roche 6$,5o j

Menu 3$,5o > la piastre vaut actuellement 2 fr. ;5.

Briquettes 7$,5o )

Ces prix sont inférieurs de 5o centimes à ceux de 189,4 1.

En résumé, la Société possède un gisement d'une richesse considérable, facilement exploitable, la faiblesse du prix de revient, l'écart avec le prix de Vi ii te permettant une exploitation rémunératrice.

C'est une chose acceptée par tous que l'Extrême-Orient peut consommer la totalité des charbons fournis par les mines du Tonkin ; la consommation locale, d'environ 3o.ooo tonnes, est absolument insuffisante pour assurer leur bon fonctionnement; de là découle la nécessité de chercher l'écoulement des charbons sur les marchés de l'Extrême-Orient, en particulier à Hongkong. Ils doivent y lutter avec les charbons anglais, les charbons du Japon 1 t ceux d'Australie, tous plus gras, d'une combustion plus facile.

Le charbon du Tonkin, très maigre, s'enflamme difficilement; il brûle avec lenteur en demandant des foyers spéciaux une plus grande surface de grille pour les générateurs. Son emploi demande beaucoup plus de soins et de travail de la part des chaulFeurs qui, naturellement, sont rebelles à son introduction.(On trouverait peut-être, dans cet ordred'idées, la raison pour laquelle on prétend parfois le charbon du Tonkin absolument insuffisant pour la navigation à vapeur.)

En regard des imperfections précédentes, il faut considérer le bas prix de ce charbon, sa pureté en cendres, l'absence complète de fumée donnée par sa combustion, et son grand pouvoir calorique, supérieur de 3o pour 100 à celui des lignites du .lapon, de 20 pour 100 à celui des charbons d'Australie.

A la suite des essais que l'on a faits sur ce charbon, on a reconnu qu'il pouvait se prêter à tous les usages en donnant des résultats satisfaisants : le menu dans les verreries, les fours à chaux, etc.; les briquettes et le gros dans les vapeurs el chemins de fer.

Nous croyons donc que l'opposition faite à l'égard de ces charbons cessera peu à peu et qu'ils prendront sur les marchés de l'Extrême-Orient leur véritable place, leur facile écoulement, amenant une production considérable qui

1 II y a eu à la lin de i8;>7 une forte hausse sur les prix du charbon en Extrême- Orient. Aux dernières nouvelles (i«» avril 1898), le charbon japonais valait $ 8 à $ lola tonne à Hong kong Le charbon el les briquettes de Hon-gai profitent naturellement de cette hausse et se vendent de $ 4,8o (menu) à $ g (gros) et S 10 (briquettes). Quant au dollar, il valait à la même date 2 fr, 33.

R A PPOHT sir, Il rONKIN

sera des plus fructueuses pour une société non grevée de charges trop lourdes'.

Société française anonyme de Ké-bao .

A la suite des premiers travaux de recherches en 1888,011 créa trois centres Historique, miniers :

Ké-bao mine, Gai-dai mine.

Rcmaury mine.

En même temps, ces trois centres étant accessibles par la rivière de Kébao et la plaine de Bai-dai, on créait sur la rive gauche de la rivière les installations du jour et l'appontement qui devaient servir au chargement des navires.

La direction de l'entreprise était alors confiée à M. Sarrau. Celui-ci fut remplacé en 1891 par M. Portai qui a donné aux travaux une impulsion considérable et les a conduits à leur situation actuelle.

L'appontement de Ké-bao n'était accessible qu'aux navires d'un tonnage relativement faible, l'approche en était difficile et, déplus, l'abri olfert aux navires n'était pas des plus sûrs, les mouvements du large s y faisant sentir avec presque toute leur intensité. Pour ces diverses raisons, le centre des installations extérieures fut transporté dans la rade de Tien-yen, en un point appelé depuis Port-Wallut, d'un accès facile aux grands navires et leur offrant un abri des plus sûrs.

1 Que M. lUiclos ait prévu juste, c'est ce que prouvent les chiffres suivants extraits du dernier rapport de la Société française des Charbonnages de Hon-gai.

Extractions io3.5i6 tonnes. 127.71:3 tonnes.

Total des expéditions de charbon 100 91)3 — 12(1.997 —

Total des ventes à Hong-kong

et au Tonkin 141.387 — 141. 85g —

Briquettes fabriquées h Hong

kong i5.g6(> — 1 7:>8;S — )

Briquettes fabriquées à lion- > 33.7a', tonnes.

gai — i5.8oi — )

La Société a annoncé qu'elle construisait une deuxième usine à briquettes a Hon pour le courant du premier semestre de 1898.

L'exportation totale dos charbons du Tonkin a atteint, en i&g<>, d'après les relevés de- Douanes 117.900 tonnes; plus (i.o36 tonnes de briquettes.

I, A l'J'OB fS < . i » M MERCI A l'\

Port-Wallut fut relié aux centres miniers par un chemin de fer à voie de i mètre, d'une longueur de 12 kilomètres environ.

Nature ducharbou.

Centres d'exploitation.

Le charbon de Ké-bao, du même genre que celui de Hongay, c'est-à-dire maigre, à courte flamme ( 1 0 à 11 pour 100 de matières volatiles), avec une grande puissance calorifique, lui est inférieur de ce fait qu'il est moins pur et plus riche en cendres. Les veines de charbon, d'une puissance moindre, sont barrées de schistes,en sorte quelesmenus seraient invendables si l'onn'éliminait une partie des impuretéspar le lavage. Il faut procéder à une manipulation plus complète clés charbons, d'où une augmentation du prix de revient, déjà très fort par suite des difficultés que présente l'abatage. Ces difficultés résultent de l'allure el delà faiblesse des couches et des accidents qu'elles présentent. Dans la partie actuellement explorée, le bassin houiller a été soumis à des accidents très importants: les couches sont plissées, rejetées dans tous les sens, parfois érosées. A l'ouest, ce bassin houiller vient buter contre une grande faille à la suite de laquelle apparaît le terrain permien. L'étude de ce dernier fait supposer que, dans la partie qu'il recouvre, les mouvements ont été moins violents. On trouverait peut-être au dessous des couches moins tourmentées donnant du charbon de meilleure qualité.

D'autre part, bien que les études ne soient pas suffisamment avancées pour faire un rapprochement net entre ce bassin et celui de lion-gai, on espère retrouver le faisceau de Hon-gai au-dessous de celui de Ké-bao.

Kébao-Mine, — L'exploitation se fait par le puits Lanessan et s'étend à trois couches dites de Ké-bao :

La première donnant om8o environ de bon charbon, La deuxième — om6o — —

La troisième — om(îo — —

Les traçages actuellement faits dans l'étage compris entre les cotes 70 et 1 20 permettent de compter sur une production de près de 200.000 tonnes. Le personnel employé dans cette région comprend :

1" Européens 2° Indigènes

Ingénieur . 1 '''" travail. Embauchés.

Maitre-mincur ' , -, .„. ,c

Annamites. . . . 101 iao

Chefs de poste «J ,-, • •>„, »e„

1 Chinois 071 43°

Surveillant , — ; ~zï —

Total . . . 472 "00

Le travail se fait de moitié de jour et de nuit, les dépilages s'effectuant seulement de jour.

L'existence du grisou ayant été reconnue dans la mine (on a même eu un accident), on se sert pour l'éclairage de lampes de sûreté du type Marsaut. L'aérageest produit par un ventilateur Ser de 2m5o de diamètre donnant

i; ,\ iM'iM, i si i; 1,1 lONklî

a5 mètres cubes d'air par seconde, actionné par deux machines horizontales. Il est placé à la tôle d'une descenderie moulant au jour, l'entrée d'air se faisant par le puits Lanessan.

C ai-d ai-Mi ne . - Dans ce quartier, on exploite en amont-pendage, au moyen d'un grand travers-banc, sepl couches donnant ensemble env iron <>m5o de charbon utilisable. L'aérage est naturel et L'éclairage est donné par des lampes Marsaut sans tamis ni verre, le grisou n'ayant pas été reconnu.

Remaury-Mine. — Les travaux sont à peu près abandonnés en ce mo ment, par suite des accidents que présentaient les couches.

Voie ferrée. — Le transport des charbons aux ateliers de manipulations Installations du de Port-Wallut est assuré par une voie de i mètre desservanl dans tous les centres miniers. Cette voie comprend 2 tunnels de 87 mètres et 60 mètres et 7 ponts métalliques. Dans le voisinage de Port-Wallut, le relief es! très prononcé, les mamelons sont abrupts, la voie les contourne en serpentant avec des pentes assez fortes 0,01 à o,oi5 et des courbes dont le rayon descend jusqu'à 5o mètres.

Le prix de revient, matériel compris, est d'environ 75.800 francs par kilomètre de voie. Ce prix sera grevé de frais d'entretien lies importants. En beaucoup de points, la voie suit la direction de lianes liés meubles, schistes ou argiles qui pourront donner naissance à des éboulements lors des grandes précipitations atmosphériques. Celles-ci provoquent la formation de torrents pouvant détériorer les ouvrages d'art.

Atelier de criblage. — Il comprend diverses plates-formes disposées a des cotes variant de 38 mètres à i-"'.^).

Le charbon arrive sur une trémie où il est versé à la pelle en ouvrant les portes latérales des caisses. De là il tombe sur un crible boxe, donnant les qualités suivantes :

i° Grêlons au-dessus de 8 centimètres;

■j." Chatilles de 4 à 8 centimètres :

3° Sorte au-dessous de 4 centimètres.

Les grêlons et les chatilles tombent sur des toiles sans (in, courant à droite et à gauche devant les planches où sont installés les trieurs, les barrés sont mis à part et déschistés.

La sorte plus petite que 4 centimètres est remontée par une toile sans lin au-dessus d'un deuxième crible boxe. ou. sous L'action d'un courant d'eau, elle donne les espèces suivantes :

i° 2 à 4 centimètres, chatilles ;

20 1 à 2 centimètres, braisette;

3° Au-dessous de 1 centimètre, le menu.

Les chatilles et la braisette sont amenées par le courant d eau dans deux lavoirs spéciaux, du genre Pinette, qui passent chacun 35 tonnes par jour. K.vi'i'oH rs Commerciaux

2()OOm3

par

jour

IOO

par

jour

ftAPPOB I S COMMERCIA l \ La teneur en cendres est ramenée à 7 ou 10 pour 100. les schistes rejetés tenant 67 à 711 pour 100.

La quantité d'eau consommée au Port-Wallut se chiffre ainsi :

Lavage 200™13 d'eau par heure ou. . •

Chaudières

Alimentation et divers

Soit un total quotidien de . .

si les eaux de Lavage ne servaient pas à nouveau pendant la saison sèche. Toutes les opérations précédentes donnent un déchet de au à io pour 100

sur le tout-venant.

L'usine peut manipuler 5oo tonnes par jour. Lors de notre passage, la

production était seulement de 3oo tonnes.

Après relie préparation, les charbons sont mélangés entre eux pour donner quatre qualités marchandes:

Le criblé au-dessus de 2 centimètres ;

La braisette de 1 à 2 centimètres ;

La petite braisette de o""7 à 1 ;

Les schlamms au-dessous de 7 millimètres.

Agglomération. - L'atelier comprend deux presses d'origine belge : une presse Zimmermann pour briquettes rectangulaires, une presse à boulets. Des plates-formes à différents niveaux desservent les divers appareils necessités par la fabrication. Sur le plancher supérieur se font, d'un cote, le mélange des charbons .japonais et Ké-bao), de l'autre, le cassage du brai et son broyage avec un broyeur Carr.

, |n a essayé de remplacer lebrai qui, venant d'Angleterre, coûte très cher. par d'autres substances agglutinantes, comme la résine. La difficulté que l'on avait a se procurer ces substances a fait abandonner les essais.

Dans la marche actuelle, les briquettes sont obtenues par le mélange suivant :

n pour I 00 de lirai ;

1 pour 1 00 de goudron ;

25 pour n»' de japonais.

On obtient une cohésion de 80 à 85 pour 100.

La production qui peul atteindre par jour 200 tonnes pour les briquettes, 9o tonnes pour les boulets, n'est en ce moment que de .20 tonnes pour les briquettes, 60 tonnes pour les boulets.

Les briquettes son! 1res lourdes, peu maniables, aussi leur préfère-t-on souvent celles de Hon-gai plus légères, ne pesant que l25o grammes.

Installations diverses. —Des ateliers de réparations permettent de laire au matériel toutes 1- réparations qu'entraîne son usage. Ils comprennent des forges, des machines travaillant les métaux et le bois : scies, raboi,.,i 1 uses, tours, eti

i; \ l'I'fti; l si i; l.l TONK I \

Quai de chargement. — La rade de Tien hyen à peu de distance du riva{ a une profondeur minimum de S mètres à marée basse, ce qui la rend ai sihle en tout temps aux grands navires. Au point où a été construil l'appon tciniMit. on a des fonds vaseux ayant au moins 6 mètres. Le mur du qu une longueur de 60 mètres.

Manœuvres. — Sur le quai principal, le service du chargemenl est assuré nar deux grues à vapeur d'une force de «S tonnes, qui portenl deux tambours avec deux chaînes, L'une servant au soulèvement des caisses, l'autre à leur renversement.

Les grues peuvent charger 600 tonnes par jour. Elles pourraient donner lieu à un mouvement plus considérable, si le nombre des voies de garage n'était pas limité par le relèvement brusque du rivage.

Nombre de journées payées en 1894 par la Société : Données numeri

l|IICS.

[ntérieur. Extérieur.

A Ké-bao 88.8.37 50.794 i3g.63i

('aidai io8.55o j

Kemauiy 1.846 I y J

Total générai a;3 66(i

Grand chemin de fer i22.i58

Port-Wallut 376.124

Ateliers divers .'Î2.1 '.'.

Chaloupes de la société. . 14.180

Ce qui fait en tout 818.261

D'autre part, pour le travail eontié aux entrepreneurs, nous avons ;

A Ké-bao 2S.000 journées.

A Cai-dai (5 000 —

Au Chemin de fer ....

A Port-Wallut 370.000 —

En tout 5o3.ooo journées.

OU (il J\- pour 100 de celles pavées par la Société.

En ne tenant pas compte du personnel fixe employé' au jour Le jour, les journées se répartissent ainsi :

Annamites. Chinois. Total.

A Ké-bao 33.4.(7 106.194 139. 63i

A Cai-dai 19.702 11 1.333 134. o35

Au jour . 84.5n 4°°-,29 484.64°

Total 137 G5o 620. 656 7 .s /mli

Le personnel annamite est environ Le cinquième du personnel total; on le préfère cependant aux Chinois, beaucoup plus difficiles à conduire et dont le salaire est plus élevé ; on ne peut se passer du concours des coolies chinois. car on ne trouve pas chez Les Vnnamites la main-d'œuvre suffisante.

I, A l'I'OI, 1 s COM M l lu IAUX

La production en 1 8g \ a été de :

Criblés.

Ké-bao 2-944 berlines

Cai-dai ni —

Remaury 84 —

1 3.i 3g berlines

Minus.

1^.78.'! berlines 43-998 - 9-7-8 - 70 5do berlines