B. VOIES RIVALES DE PÉNÉTRATION

.Nous venons d'examiner La voie française de pénétration au Yun-nan, par le fleuve Rouge1. Comme nous le verrons dans le Rapport sur le Yun-nan, cette voie mène au Yun-nan central et à la capitale, Yun-nan fou, c'està-dire ii la partie relativement la plus riche et la plus peuplée de la province. Nous croyons utile de jeter ici un coup d'œil d'ensemble sur les autres roules de pénétration au Yun-nan, en prenant toujours comme terminus cette même région du Yun-nan central, et en nous attachant uniquement à fournir des éléments de comparaison sur les distances, durées de trajet et prix de transport, et sur les régimes douaniers respectifs, les renseignements sur les marchandises formant les courants commerciaux qui s'écoulent par ces différentes voies étant réservés pour le Rapport suivant.

l>eiix groupes de vous de pénétration conduisent au centre du Yun-nan, nuire la voie française du fleuve Rouge qui y accède par le sud. Ce sont:

i° Le groupe des voies anglaises de la Birmanie à Vouest et au sud-ouest de la province.

2° Le groupe «les voies chinoises au nord-est et au sud-est.

Premier Groupe. Voies anglaises de la Birmanie.

Elles peuvent se subdiviser elles-mêmes en trois sections, en prenant le point de départ en Birmanie :

I Nous nous abstenons volontairement de parler de la Rivière Noire ol de la Rivière f'inire. Il faul d'ailleurs absolument nous borner.

La première esl une voie de pénétration des plus médiocres, étant encombrée de

lapides au delà de Cho-bo. La roule de terre de Lai-chau à Se-mao par les Muong-

hou est liés mauvaise au témoignage des voyageurs qui l'ont parcourue. D'ailleurs, la

,n du Yun-nan à laquelle elle aboutit est des moins intéressantes et des moins

lées. Le seul élément d'échange serait le thé de Pon-eul, qui vient en réalité des

Sip-song panna, comme nous le verrons dans le « Rapport sur le Yun-nan ».

Quanta La Rivière Claire, elle n'est pas navigable au delà de Tu-yen-quang. L'Administration militaire fail construire une roule de Tu-yen-quang à Ha-yang. Plusieurs offinile de la haute Rivière Claire qui vient aboutir a Kai-houa. Il est lin que Kai-houa est à une altitude inférieure à celle de Moung-tse. 11 s'agit de i si la circulation sur le plateau du Yun-nan sera plus facile à partir de Kai-houa. Nous avons des raisons pour en douter; niais enfin la chose mériterait un examen eux.

II y aurait aussi Heu de chercher, à noire sens, si te plateau ne pourrait pas être dé par un des épi rons qu'il envoie dans le haut Tonkin, entre le fleuve Rouge el

la Rivière Claire, et par exemple du côté du marché impur la ni de Pak-ha. (Cf. carte du Tonkin). Il est impossible de ne pas mentionner, ■:< propos de tous ces projets, le nom ilonel Pennequin.

i; \ PPORT SUR LE TONK I S i 15

i. La roule du nord-est, <Ic Rangoun a Ta-li fou par Bahmo et Teng-yué.

2. La route de Vest de Rangoun à Chun-ning fou par Mandalav el Le bai de lioun-long (Kun-lon ferry des; caries anglaises).

3. La roule Nord, de Moulmêin à Se-mao par Xieng-mai el les États Chans.

On trouvera dans les notes sur la Birmanie, de M. Rabaud, quelques détails sur les deux premières voies de pénétration en Birmanie même. Nous ne voulons nous occuper ici que de leur valeur comme pénétration en ( Ihine.

i. Si nous prenons la première roule à partir de Bahmo, poinl d'arrèl de i RoutcdcBali

la navigation sur l'Iraouaddy, on compte de ce point à Ta-li fou environ ;| *un ":|" r"" 3oo milles anglais1 (482 kilomètres) et nS à kj étapes. En admettant le prix ''" '' "■ de tl. o,ao par cheval et par jour, cela mettrait le pris de transport de la charge de Bahmo à Ta-li fou à Ils. 3, 60/80. Les difficultés de la route sont telles, surtout à partir de Teng-yué2 que Fou peut bien prendre le second chiffre et que le prix de transport d'une charge, avec un arrêl au moins nécessaire sur une si longue route, doit approcher sensiblement de4tls. de Bahmo à Yun-nan fou. Prenons donc ce chiffre. En admettant, comme nous l'avons l'ait tout à l'heure, que la balle de tilés de colon représente i' charges, le transport d'une halle de Bahmo à Ta-li représenterai! (S Us. — ou, au change de l\ fr. — 32 fr. environ .

De Ta-li fou à Yun-nan fou, i3 étapes (345 kilom. environ). De Bahmo Prix des transports à Yun-nan fou, la balle coûterait donc environ Us. i3 ou 52 fr. de frais déterre

de transport. On peut comparer ce chiffre avec celui du transport de Man-hao à Yun nan fou, soit S 7.20 ou IS fr. environ.

La supériorité de la voie française comme route de terre sur le territoire Prix de transport chinois est donc évidente. La voie anglaise recouvre quelque avantage pour les trajets sur son propre territoire, soit par l'Iraouaddy, navigable jusqu'à Bahmo, à plus de 1000 kilomètres de l'embouchure, par des vapeurs d'un fort tonnage qui mettent une semaine environ à remonter, soit par le chemin de 1er qui remonte de Rangoun, par la vallée du Sittang. jusqu'à Mandalay, et de là jusqu'à Ka-tha, à quelque distance de Bahmo. Nous n'avons pas les tarifs de transport sur ces deux voies, mais en prenant le coût moyen de la tonne kilométrique sur les chemins de fer indiens (un peu moins de 1 d. par tonne et par mille anglais, soit environ fr. o,o5 par tonne kilométrique), en tenant compte de la distance et des faux frais, j'estime que le prix de la halle de filés de Rangoun à Bahmo doit revenir à 10 francs environ, soit la moitié environ des frais de transport de Hong-kong à Man-hao.

1 D'après les voyageurs qui l'ont parcourue : Anderson, Baber, Colquhoun, etc

- Voir la carte du Yun-nan et les profils de roule. La roule esl barrée m partir de Teng-yué par une série de sept chaînes parallèles, dont les cols dépassent, 6 fois sur 7, 2400 mètres, alors que le* vallées intermédiaires seul à une altitude moyenne de i5oo mètres environ, et descendent même pour le passage de la Salonen, à 730 mètres.

•11 Birmanie

tir, RAPPORTS COMMERCIAUX

Avantages »u point Au point de vue des droits de douane, la voie birmane jouit d'incontes-

;| ''• tables avantages. Le droit de transit ne dépasse pas 5 o/o ad valorem. Il est

plus faible sur les cotonnades, et aucun droit n'es/ perçu sur les filés de eut un. L'ouverture de la douane impériale de Teng-yué va permettre aux marchandises, si les passi's de transit sont observées — et on peut être sûr que • 1rs Anglais y tiendront la main — de circuler dans la province dans les mêmes conditions qu'en entrant par Moung-tse. Actuellement, d'après les renseignements recueillis parla Mission de Blackburnà Yun-nan fou, rapprochés des nôtres, la balle de filés paierait environ Ils. 7 de droits de likins depuis la frontière jusqu'à ^ un-nan l'on, soit/'/-. 28,' au lieu de o, IV. 5o, droits actuellement perçus aux douanes impériales de Moung-tse, plus io fr. 3o de droit de transit, etc., au Tonkin, et 6' fr. 75 de likin (illégal) à l'entrée à Yun-nan fou, soitau total 26 fr. 55 parla voie française.

(tu voit qu'en balançant les différents éléments du prix de revient de la lialle de lilés à Yun-nan fou, la supériorité appartient bien évidemment, en ce moment, à la roule du Tonkin. Nous reviendrons d'ailleurs sur cette question.

Permanence de l'a- ( m peut conclure également à la permanence de l'avantage de lavoie franvantage de la taise, puisqu'en supposant que les Anglais obtiennent le respect des passes ISI ' de transit du nouveau « port » ouvert de Teng-yué à Yun-nan fou, nous pouvons en faire autant de Moung-tse, Il y a même beaucoup plus de chances pour que nous obtenions un résultat effectif n'étant qu'à 9 jours de la capitale, a Moung-tse ; tandis que les Anglais, à Teng-yué, sont à 25 jours de Yun-nan fou et ont à traverser cinq villes préfectorales (fou), où il est bien difficile d'échapper aux exactions mandarinales.

I ne route peut mener, paraît-il, de Young-tchang fou (voir la carte) à la capitale, par Moung-houa-ting ; mais nous doutons fort qu'elle soit plus courte, étant donné les accidents de terrain; et il est certain qu'elle n'est pas suivie, pour le moment, parles caravanes ; ce qui tendrait à confirmer celte manière de voir.

Une autre conclusion s'impose par la comparaison des chiffres ci-dessus : a savoir l'intérêt qu'il y aurait à réduire le prix de transport sur le fleuve Bouge.

Nous n'insisterons (pie fort peu sur les autres roules de pénétration par la Birmanie.

2° Route de Man- 2. On peut se reporter à ce que M. Rabaud dit, dans ses notes sur la dalay ;> ciiun Birmanie, du chemin de fer projeté de Mandalay au bac de Koun-long (Kun- Par loon ferrvi. qui doit avoir plus de 200 kilomètres. De ce point, il faut atteindre la ville de Chun-ning fou, dont les Anglais ont, pour cette raison, stipulé l'ouverture éventuelle. Autanlque l'on puisse s'en rendre compte, deux sentiers v conduisent : l'un allant un peu à l'est par Mien-ning, l'autre se dirigeant vers le nord est par Mong-kyen. Il n'est pas à noire connaissance que le p.ivs ail été exploré' : mais on sait cependant qu'il est extrêmement

Kun-loon ferry.

l; A l'PORT SUR l.l rO« M \ 117

mouvementé. Et il y a un l'ail certain, c'esl que Mien-ning, où onl passé i m i8y5 le prince Henri d'Orléans et MM. Roux ri Briffaut, est à plus de a3oo mètres. Il faut donc, à un moment donné, escalader la falaise. D'ailleurs, le pays entre le Mé kong et la capitale est aussi exlraordinairement accidenté.

3. Quant à la route de Moulmein à Se-mao par les États Chans (Slinus S'RoutesdeMoul des Anglais . la Mission lyonnaise n'apasnon plus de renseignements ori "iei" ■' Sc-niau ginaux sur elle. Il suffit dédire quede Moulmein à Xieng mai ' par l'une ou |,:" 1 autre des quatre roules suivies par les caravanes, il faut i5 jouis de route de terre. De Xieng-mai à Se-mao par Xieng-hai, Moung-lem, Xieng kheng et Xieng-houng, il faut au moins 23 ou 24 jours, soit 38 ù il) jours il<:j;'i de trajet par voie de terre, el l'on n'es! qu'à l'entrée du Yun-nan. De Se-mao à Yun-nan fou, il faut compter encore 17 étapes. Nous verrons dans le rapport sur le Yun-nan le commerce spécial qui se fait par celle route, qui ne sera jamais une voie de pénétration.

Deuxième Groupe. — Voies chinoises.

On peut en distinguer trois2, comme pour la Birmanie, dont une seule. Trois routes à celle de Pak-hoi — Nan-ning — Pé-sé a une réelle importance commerciale distinguer, au point de vue. qui doit surtout nous préoccuper, de la pénétration des ma rch a n dises étra ngères .

1. Ce que nous avons appelé la voie du sud-ouest, parce que le point de départ en est la ville de Soui-fou, point d'arrêt de la navigation pour les grandes jonques sur leYang-tsé, dans la province du Se- lehouan. el qu'elle se dirige vers le su,/ ouest, à travers le nord est de la province du Yun-nan, jusqu'à la capitale.

■2 et 3. Les voies qui, parlant soit de Canton, soit de Pak-hoi, remontent dans la direction du nord-ouest par Pé-sê cl Kouang-nan fou. toujours vers la capitale.

t. La première voie nous retiendra peu. Son utilité se borne a desservir, 1 Koute de -

comme nous le verrous dans le Rapport sur le Yun-nan. le nord-est de la l"11 •> Vun-nan

province. Envisagée au point de vue spécial auquel nous nous plaçons ici, '"" '''"' '"""" Soui-fou est distante de Yun-nan fou de 720 kilomètres environ . el l'on

kliniian.

1 Chieng-mai 011 Zimmé des anglais. (Cf. la carte 'te Uliulo-Chine.)

2 \ vrai dire, on pourrait énumérer, pour être complet, nue quatrième voie de pénétration : celle venant de la province du Koui-tcheou, el constituée par la grand'route impériale de Han-k'eou à Vun-nan l'on. Mais elle n'a aucune valeur commerciale, les échanges entre les deux provinces étant pour ainsi dire nul-..

-> I.e chiffre donne par M. Duclos (cf. Tableau des distances parcourues) esl de 7 m kilomètres. Les itinéraires chinois onl des estimations variables, mais généralement plus fortes (780 kilomètres). L'estimation île M. Uournc mission de lilackbuin) se rapproche davantage de celle de M. Duclos.

118 KAPPOK I S COMM1 RCIAUX

npte ■i\ à '■"> jours de trajel par terre1, soit un minimum de prix de transport, pour la balle de filés de coton prise comme terme de comparaison, de 10 tls. ou 4° !''• A quoi il faut ajouter le prix de transport de la balle de Chang-hai à Soui-fou, soit environ tls. 2,5o- : soit en tout 5o fr. au minimum. Quant aux droits de douane, il faut ajouter au droit d'entrée .payé aux douanes impériales (Ils. 2,10 par balle), les droits de likin comme sur la route birmane, soit environ tls. -j — en tout 36 fr. -+- 5o fr. == 8(i fr.. ou à peu près le même prix que par la route birmane, lui fait, la route ne fournit pas du tout le Yun-nan central, ce qui tendrait à prouver qu'il y a, en dehors de la longueur du trajet (700 kilomètres), une appréciation trop faible pour un des éléments de notre calcul, probablement le prix de transport de Soui fou à Yun-nan fou. Comme on pourra s'en convaincre en jetant un coup d'œil sur le tableau des profilsdes routes de pénétration au Yun-nan, celle-ci est extrêmement accidentée, et, surtout au sortir du Se tchouan, nécessite de nombreux transbordements3.

lh's deux voies finnoises de pénétration au Yun-nan par le sud-est de la province, la plus importante, comme mouvement commercial, n'est pas, contrairement à ce que l'on pouvait croire, celle qui, partant de Canton de Hong-kong), remonte le Si-kiang ', ou plutôt sa brandie inférieure jusqu'à Pé-sé, mais bien celle qui part de Pak-hoi. Quelques mots sur la première :

2° Voie de Canton 2. Jusqu'à Ou-tcheou fou (Wu-chow des cartes anglaises), port ouvert Nan-ning Pe-sé. SU1. ]rs instances des Anglais au mois de juin 1897, à 2i5 milles marins | 1 mille marin = i85a mètres)de Canton et 280 de Hong-kong, des vapeurs d'un tirant d'eau minimum de i'"2o peuvent remonter en toute saison5.

D'Ou-tcheou fou ù Nan-ning, l'appréciation des distances varie. Elle est d'env iron 55o kilomètres ''. De Nan-ning à Pé-sé, on peut compter 8j5 kilomètres, soit, au total, de Canton a Pé-sé, i32o kilomètres environ"'.

1 La Mission lyonnaise n'a mis que vingt-deux jours (jours de marche) de Yun-nan fou à Soui-fou : mais elle a voyagé exceptionnellement vile et a pu profiter, à partir de

Pon-eul fou (cf. la Ci I les profils de roule) delà voie d'eau, à la descente.

prix esl déduit du frel dl-lchang à Tchoung-king, par jonque chinoise, pour une

balle 11. 1. Je le double pour obtenir le fret de Chang-hai à I-tchang d'une pari (prix

variable), el de Tchoung-king et Soui-fou d'autre pari; plus les frais de manuten-

etc .

3 II y a en réalité deux routes, de Soui-fou à Lao-oua-Van (douane) où elles se

réunissent. Une par Pou-eurl-iou, l'autre par Kun-lien-hien (Cf. carie).

1 Le Si-kiang n'est en réalité «pie le nom donné, à partir de Siun-tcheou fou el jusqu'à Sam-choui, à la réunion de plusieurs rivières dont la plus importante descend .lu sud esl du Koui-I 1 • m. (Cf. «-nie du Kouang-toung et du Kouang-si et i™ partie, livre I ' , chap. \ I.

\ oir plus loin les noies sur le commerce de Canton cl de la rivière de l'Ouest. U70 lis, d'après M, Rabaud. Mais on sait que la longueur du /(' varie d'une région ulre.

7 Nous avons adopté, pour les distances qui figurent dans les Tableaux des distances

I, \ |>1'0K I SUK l.l TON M N 1 10

Quant aux durées de trajet, il faul deux jours el demi à trois jours en vapeur «le Canton à Ou-tcheou fou (huit à dix jours en jonque); — de quinze à seize jours en jonque d'Ou-tcheou fou à Nan ning, el de dix à quinze

jours de Nan-ning à Pé-sé ', suivant le vent, I état des eaux el le charg ni

de La jonque. Avec les transbordements, etc., il faut compter un minimum d'un mois de Canton à Pé-sé, en se servant des vapeurs jusqu'à < lu-tcheou, et dans les conditions les plus favorables.

Mais ce qu'il y a de vrai, nous le répétons, c'esl que, soil à cause de la Obstacle des likins lenteur des trajets, soit surtout à cause des likins qui n'ont pas cesse d'être perçus sur la rivière de l'( hiest. malgré l'ouverture d'< hi-lcheoii i nous aurons l'occasion de revenir sur cette question), c'est en fait la voie de Pak-hoi, Nanning-Pé-sé, qui continue à être préférée à la voie, en apparence [dus commode, de la rivière de l'Ouest, sans transbordement, d'I >u-tcheou fou à Pé-sé. M. Rabaud estime que, sur les ioo à 5oo jonques envimn qui desservenl Pé-sé chaque année, les 8 10 viennent de Nan-ning ou de Nan-hioung et a/io seulement de Canton ou d'Ou-tcheou fou directement.

Comme cette voie de Pak-hoi — Nan-ning — ■ Pé-sé, est en même temps la concurrence la plus redoutable pour la voie du fleuve Rouge, nous allons y insister un peu plus longuement.

3. Quand les marchandises ont été amenées de Hong-kong à Pak-hoi ;!° v'"

... , , , îii.i lioi- Nan-niiig-

(par vapeur), elles peuvent prendre plusieurs roules pour se rendre de Pakhoi à Nan-ning. Nous ne parlerons ici que des deux routes les plus fréquentées.

a) La plus importante de beaucoup, du moins pour les marchandises "outcs l,c "" lourdes, est celle qui consiste, après transbordement, au large de Pak-hoi. sur de grosses jonques de rivière, à remonter la rivière de Lien-tcheou fou ; [mis, par des jonques plus petites, un de ses affluents jusqu'à Ou-li (voy.la carte). On est obligé ensuite de prendre pendant deux jours la route de terre jusqu'à Nan-hioung ou Nan-hiuang, par Ling-chan-hien, à travers la chaîne peu élevée qui sépare la vallée de la rivière de l'Ouest (branche inférieure) des petits bassins maritimes du Kouang-toung . Nan-hioung se trouve à 3oo lis (i5o kilomètres environ) en aval de Nan-ning fou, par la rivière, obstruée de plusieurs rapides, dont un seul sérieux, d'après M. Rabaud, qui l'a remontée aux liasses eaux (déc. 1896). La durée du trajet de Pak-hoi k Nan-ning par cette route varie naturellement suivant l'état des eaux et le vent. On peut compter de dix k douze jours.

La deuxième route consiste k se rendre par jonques de Pak-hoi à Kin - v>ouw parKintchcou (Yam-tchao en cantonnais .

parcourues de la Mission, en tète de ce volume, des estimations un peu inférieures. Les raisons seraient trop longues à déduire Un. voyageur anglais, li Stewarl,

qui a remonté la branche inférieure du Si-kiang en 1SS7, lui donne 699 milles 1293 kil.) de longueur, chiffre qui se rapproche sensiblement du nôtre. ' M. Rabaud a mis douze jouis, aux basses eaux (décembre .

120 l' A ITOKTs COJ] MEKCJ AUX

l>c la une route de terri- mène, en cinq étages, à Nan ning. 11 y a trois petits cols à passer. Cette route, plus courte, mais plus chère que l'autre, a cause du trajet par terre, est prise par les marchandises légères et relati veinent riches. C'est également de Kin-tcheou que partent la plupart des marchandises pour Long-tcheou, par Chang- se (route suivie par M. Vial). Durées de irajcl , De Nan-ning à Pé-sé, le temps du parcours varie, nous l'avons vu, suivant le vent, le chargement de la jonque et l'état des eaux. M. Rabaud a mis douze jours au mois de décembre. C'est une moyenne. On peut compter de dix à quinze jours.

A partir de Pé-sé, de petites jonques, pouvant porter au maximum de 10 à 12 piculs (6oo à 700 kilogrammes'), remontent aux hautes eaux jusqu'à Peuh-ngai ou Pok-ngai), sur la frontière duYun-nan et du Kouang-si. Mais, dans la saison des basses eaux et souvent, le reste du temps, les marchandises sont transportées à dos de chevaux ou de mulets à partir de Pé-sé. <>n compte de vingt-trois à vingt-quatre étapes de Pé-sé à Yun-nan fou, par Kouang-nan fou '. On gagne de quatre à cinq jours sur le trajet de terre en remontant jusqu'à Peuh-ngai.

Une autre route de terre remonte de Pé-sé dans la direction du nord-ouest jusqu'à llouang-tsao-pa, dans la province du Koui-tcheou. Nous y reviendrons à propos de cette dernière province et du mouvement commercial du port de Pak-hoi. Le nombre d'étapes est le même que par la précédente ; mais le l'ait qu'il faut traverser une province de plus, celle du Koui-tcheou, et payer un likin supplémentaire en conséquence, la rend moins avantageuse. Frais de transport. Il est difficile de décomposer d'une manière exacte les frais de transport de Hong-kong à Pé-sé, à cause de la diversité des modes de transport, des transbordements multiples, etc. D'après les renseignements recueillis par la Mission, soit à Hong-kong, soit à Pak-hoi ou à Nan-ning, la balle de lilés du poids de 181 kilogrammes (3 piculs), que nous prenons toujours comme type de comparaison, coûterait environ 8 francs (en comptant le dollar à 2 fr. 5o2 et 2 fr. 5o {$ 1) de Nan-ning à Pé-sé;i. A partir de Pé-sé, nous retombons dans les prix du transport par terre déjà plusieurs fois analysés (Cf. le tableau suivant).

1 Cf. la carte <lu Yun-nan. Cette route se détache de celle suivie par MM Rabaud et \ ,:,| ;, Ta-j el vient rejoindre à Tchou-yuen la roule prise par M. le consul Rocher cl son groupe, en décembre iKg.">.

- Voir plus loin le tableau comparatif du prix de revient d'une balle de lilés à Yunnan l'on, par les trois voies.

M. Rabaud donne le chiffre 'le il. o,ïô par pieu), recueilli a Nan-ning, pour les transports de Nan-ning à Pé-sé. La mission île Blackburn : 11. 0.72 pour la balle (.1 piculs). 11. 0,72 =$1. On voit que tous ces chiffres concordent en somme.