PÉNÉTRATION AL KOI AMI -SI

l'ne des premières préoccupations de la Mission lyonnaise fut de se rendre Observations, compte de la voie de pénétration Phu-lang-thuong — Lang-son et au delà.

M. Perre avait fourni un rapport technique sur la ligne de chemin de fer à voie de ora6o ; M. Sculfort et d'autres membres, quelques notes commerciales.

Des circonstances nouvelles sont intervenues. On est en train de procéder à la réfection de la ligne (d'un développement de ioo kilomètres), à son élargissement en voie de i mètre et à la construction d'un tronçon de Phulang-thuong à Ila-noi.

En outre, par un contrat en date du y juin 1X0,6, la Compagnie de Fives- Lille obtenait du Tsong-ly-Yamen une concession de construction et d'exploitation à forfait, au compte et aux risques de la Chine, et pour une durée de trente-six ans, pouvant elle-même être prolongée ou renouvelée, d'une ligne de chemin de fer de Dong-dang (à une quinzaine de kilomètres au nord de Lang-son) à Long-tcheou1.

Les observations de la Mission lyonnaise sur le chemin de fer ne présenteraient donc qu'un intérêt purement rétrospectif et il nous suffira de donner les extraits suivants de différents rapports adressés à la Chambre de Commerce.

Voici d'abord quelques extraits d'un rapport de M. Brenier, adressé à la Chambre Prix comparatifs de Commerce à ^"n retour en septembre 1897, au sujet «les prix comparatifs de Pak-hoi de transport ;'> Nan-ning et duTonkin à Nau-ning. Pak-hoi à Pîan-

ning et du l'on - A. — Prix de transport de la halle2 de (îles de coton de Pak-HOI à Nan- k»n à Nan-ning. ning, $ 8,54.

Base. — La seule base dont je dispose pour mon calcul est le prix de A. Transport de

Pak-hoi à Nanning.

1 Cf. Documents diplomatiques, Chine, 1894-1898, pièce 11 27, |>u<,'e ai.

2 Comptée à 1SI kilogrammes.

iL'i HA l'I'iil, rS I OM Ml K( I A UX

transport indiqué dans un des rapports des Douanes ( 1 88<|\ pour une caisse de pétrole de .~>o catties, de Pak-hoi à Nan-ning, soil llk Ils /./f)ouà$ i

Ils. o.yj — - s /. il) en chiffre rond.

D'après l'estimation d'un marchand de Nan-ning, citée dans le rapport décennal de Long-tcheou, le transport d'une balle de filés de Hong-kong à Xan-ning via Pak-hoi coulerait s i), chiffre qui correspond à peu près avec le mien, car il comprend le transport de Hong-kong à Pak-hoi, qui est bien d'environ s o,5o.

I; Transport u'Hai- B. — Prix de transport de la balle de filés d'il \i-rim\i. à Nan-ning, plong a Nan-ning.

Le prix de transport peut se décomposer a peu prés comme suit, certains éléments, comme le transport de Long-tcheou à Nan-ning- étant simplement

estimés.

Par balle île 3oo livres chinoises.

/ Transport d'Hai-phong à Phu-lang-thuong (chaloupe a vapeur '

180 kilomètres à S '± la tonne et en chiffre rond S o,36

li) Manutention à Phu-lang-thuong et transport du quai à la

gare du chemin de fer 0.10

c) Phu-lang-thuong à Lang-son (chemin de fer) i.'ji

Les Dlés (écrus) sonl classés dans la deuxième catégorie de marchandises à petite vitesse à s 0,08 la tonne kilométrique. I.a distance esl tic 100 kilo mètres (exactement 99km.fi).

il) Enregistrement droit fixe île s o,o4 et manutention ($ o,4o par tonne) 0.0-

e) Transport de Lang-son à Long-tcheou (porteurs), estimé . . 4,a5

I..'- coolies porteurs étaient payés, au momenl de noire passage (oct. i8g5) entre -j cl .'i."> cents de piastre par jour. Je prends le prix de £ o,35, car les salaires n'uni pas dû baisser depuis deux ans, au contraire. La distance de Lang-son ;i Long-tcheou esl d'environ 73 kilomètres, soit 3 jours de marche. .le mets la charge du coolie à 7.) cailles (80 est un maximum) d'où '1 cuuhfs X3 j. ' s o,o35 ■+■ 5 cents pour manipulation (division de la balle en chai

Onvoil combien •>• simple transport surcharge la marchandise. Quand le 1 lie m in de 1er sera terminé, le transport d'une balle, en supposant le mainlien du tarit actuel, sera de « / ." s de Lang-s S Long- tcheou.

f) Transport de 1 g-tcheou à Nan-ning (jonques) 1 ,38

Toi ai 8 7 60

(in trouve à Long-tcheou de- jonques d'une capacité variant entre :i et Uoo piculs 12 .' iS tonnes) Quanl mu prix de transport, je l'assimile au prix de transport (descente) de Man-hao à Lao-kai ($ 0,20 par ballot de j~> callics)?

i; \ l'Mir, r SUR II rONKl N I -!•">

Le total correspond à peu près avec celui qu'indiquait le commissaire des Douanes de Long-tcheou en 189 1 ($ 8), sans donner les détails de son calcul.

11 est à remarquer que si, dans son état actuel, la voie Hai-phong Lang-son- Long-tcheou-./Va/i-fu/i<7 est un peu moins chère que la voie Pak-hoi-Nan-ning , ce bénéfice, très minime, on le voit, disparaît quand on met en comparaison, pour les marchandises de provenance étrangère, les droits de doi \m: à acquitter par les deux voies.

Les droits à acquitter à 1 entrée ou à la sortie de Chine par Long-tcheou ont beau être réduits par rapport à L'entrée par Pak lioi '. le droit de transit de 20 0/0 à acquitter au Tonkin annule cette supériorité.

Le jour où le chemin de fer sera terminé — on voit que jusque là l'avantage de la voie tonquinoise est discutable - - on fera bien «le modifier le tarif en ce qui concerne le pétrole, assimilé actuellement aux marchandises de la première classe qui paient S 0,10 par tonne kilométrique, sans quoi on ne pourra prétendre détourner une partie des / millions et demi <lc litres qui entrent annuellement par Pak-hoi.

Ce jour-là aussi, on pourra songer à étendre les affaires de badiane qui commencent à se traiter au profil des maisons françaises du Tonkin et peutêtre aussi de cunao.

Voici, d'autre part, les observations de M. \ ial sur la voie de Pak-hoi-Kin-tcheou- Voie Pak-hoi-Long- Chang-se-Long-tcheou, qu'il a suivie (Cf. la curie «lu Kouang-si), comparée avec la voie tchcou par Kin- Hai-phong-Phu-lang-thuong-Lang-son-Long-tcheou. tclieou

M. Via) prend le picul (60 kg. 453) comme lerme de comparaison. .Nous ne modifions liasses chiffres, qui peuvent être rapprochés de ceux donnés ci-dessus.

Je m'occuperai simplement, dit M. Vial, de la voie de Chang-se-Min-kiang (rivière de Chang-se) comparée à celle du Tonkin.

J'étais absolument convaincu, avant de suivre la route de Chang-se, que. si les marchandises passaient par cette voie, c'était simplement en raison d'un courant établi et que, ainsi que l'a dit en 189;") M. Clarke, commissaire îles douanes à Long-tcheou, la voie du Tonkin n'était pas préférée parce que» le commerçant local ne connaît pas le français, est ignorant de la procédure exacte des douanes du Tonkin. incertain de ne pas marcher à l'encontre de quelque régulation et d'être soumis a quelque pénalité... et n'est pas prêt à faire un essai de tirer ses marchandises du Tonkin ». — Contrairement à ce que je pensais, les marchandises prennent la voie de Pak-hoi, parce que cette voie est meilleur marché '.

Je ne parlerai pas du fret de Pak-hoi à Kin-tcheou (Yam-tchao par jonques de mer jusqu'à l'entrée de la rivière et remontant ensuite par jonques de rivières jusqu'à Yam-tchao. Ce fret est extrêmement minime et ne com-

' Ilssnnl les mêmes qu'à Moung-tse, Cf. plus haut.

r, A M'or.ïs COMMERCIA UX

pense pas le fret de Pak-hoi à Hai-phong (marchandises : 1 i lés de coton et cotonnades, shirtings, etc.. de Hong-kong pour la grosse pari).

En trois divisions et d'unefaçon assez approchée, j'établirais ainsi le prix général île Kin-tcheou (Yam-tchao en cantonnais) à Long-tcheou.

JKin-tcheou à Ghang-se; quatre jours de terre à dos d'homme:

70 lis chinoises par homme par picul (60 k0*) ifs i.3o

Chang-se a Tung-lao par rivière. Bateaux pouvant porter une vingtaine de piculs, deux hommes, un jour par picul 0.0C

Tung-lao à La lien. Transbordement, 8 kilomètres par terre, la rivière n'étant pas navigable, 1 sapèque i/a par livre chinoise. Par picul 0.09

lie I. a -heu à Long-tcheou par le Min-kiang, par barques pouvant porter de •■«i à 70 piculs, ', 3 ou 4 hommes, 5 jours. Par picul 0 i5

Total par picul. ... $ 1.675

Voyons quels sont les frais maintenant (déc. 1896) de llai-phont;- à Loni;-tcheou :

De Hai-phong à Phu-lang-thuong (Marty cl d'Abbadie) a $pa r tonne par picul (transbordement non compris) $ 0.1a

h-' Phu-lang-thuong à Lang-son par chemin de fer (marchandises de première sériecomprenant les lilés île coton, les colonnades, etc.) à raisonde sjjo.io par tonne el par kilomètre pour un picul o.fio

De Lang-son à Long-tcheou par terre 2 jours pour un picul 1 .1

Total par picul § 1.72

( le prix de S 1 par picul de Lang-son à Long-tcheou est énorme; c'est cependant, me dit-on, le prix pratiqué ici par les Chinois. Les Européens paient à la Compagnie de transport de Lang-son o,3i de franc par kilogramme français, c'est-à-dire environ 7 dollars par picul !

Donc, d'un côté le prix serait de 1,675, et de l'autre 1,7a. Les droits de transit chargent en outre ce prix de 20 pour 100 du tarif général; mais les likins de l'autre côté existent aussi. Sur la route que j'ai suivie, il y en a deux : un à la frontière du Kouang-toung et du Kouang-si, et l'autre à Kintcheou ou Yam-tchao. Des tarifs de ceux-ci nous ne pouvons pas discuter; ils sont très variables el rarement appliqués selon les règles. Ce qu'il y a de certain, c'esl qu'ils sont basés sur le prix de revient des marchandises arrivant à Long-tcheou par les différentes voies.

Si nous supprimons les droits de transit sur les marchandises allant de Hai-phong à Long-tcheou, on supprimera ou on diminuera dans de grandes proportions les droits de likins déjà faibles sur cette voie.

Que nous donnera la prolongation du chemin de Lang-son à Long-tcheou au point de vue commercial, considéré toujours pour l'alimentation de cette dernière ville? lue économie évidemment pour la route du Tonkin, maison

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ne peu! donner encore que des approximations basées sur la distance kiloirn trique et les prix actuels du premier tronçon :

Hai-Phong à Phu-lang-thuong, parpicul s n.12

Phu-lang-thuong à Lang-son, k>o kilomètres, par picul

Lang-son à Long-tcheou, 80 kilomètres, parpicul ,,./,s

Totai s 1 20

Dans la situation actuelle, cette prolongation aurait donc pour le commerce du Tonkin une réelle importance. Ces prix permettraient non seulement l'alimentation de Long-tcheou, concurremment à la voie de Pak-hoi niais encore la pénétration dans la vallée de Min-kiang.

Mais dans celte vallée, de même qu'aux environs de Long-tcheou, la population est très minime et les besoins en produits étrangers sont confinés aux articles tîlés de coton et pétrole et cela pour une valeur peu considérable. Cependant il faut compter avec l'avenir.

Je ferai simplement remarquer en terminant que la Mission lyonnaise n'a jamais combattu le chemin de fer de Lang-son h Long-tcheou (cuit en avertissant que son trafic ne sérail probablement jamais bien importa ni (voir pins loin Rapporl n 5).