partie de la j> 1 < > \ une

Les musulmans, dispersés par la tourmente, ont reconstitué leurs villages ; nous en avons vu de fort bien installés surtout autour de Ta-tchouan. Les aborigènes, que de

i La chaise à porteurs, dont nous aurons l'occasion de parler bien souvent, une fois arrivés dans la province du Se-tchouan, c^l Indispensable comme « porte-respect », surtout pour L'entrée dans les grandes villes.

• Voir plus haut p. • \ .

■'■ Nous nous inspirons pour les paragraphes <|ui suivent du Rapport adressé à la Chambre de 1 par M le consul Rocher, quelques mois après son retour en

France 9 sept. 1896^, du journal de route sommaire tenu par M. Sculfort, et des lettres de M. Duclos. Cf. (a carte du ) un-nan, et les profils de route.

|>K \liil \<; i's| \ VUN-NAN lin

tout temps les Chinois ont refoulés dans les montagnes, sont descendus 'Ions les nos el avec L'autorisation des mandarins onl pris lu place des habitants disparus.

Malgré l'amélioration notable qui se produit tous les jours, dès qu'on s'écarte des villes on .les grandes plaines, le voyageur qui parcourt le Yun-nan esl frappé du peu de monde qu'il voit dans les champs, il a l'impression qu'il n'y a personne el pourtanl tout est cultivé jusqu'aux hautes montagnes. Aux noyers, chênes et châtaigniers, se mêlent du maïs, des patates, du blé et de l'opium. Dans les champs, on voit paître porcs, des moulons, des chèvres, sans herser; ce n'est qu'en se rapprochanl des troupeaux qu'on voit sortir d'un buisson quelconque un ou deux aborigènes. Cette particularité s'explique, par le fait que l'aborigène timide el craintif de sa nature, ayant beaucoup souffert pendant les luttes qui ont ensanglanté ce pays, construit son habitation dans les replis de terrain, loin des routes ou des centres fréquentés.

Un village lolo, près Yun-nan (bu.

Photographie obligeamment communiquée par 1<- P. 'le Gorostarzu, procure de la Mission catholique do Yun-nan fou

Les aborigènes dont il esl ici question sonl les Lolos, sur lesquels on trouvera quelques détails dans les Notes ethnographiques de M. le docteur Deblenne1. Nous les avons rencontrés assez fréquemment dans l'est du Yun-nan.

Au delà de Lou-nan tcheou, après un dernier ressaut du plateau, Us abords de la on retrouve, dans la belle plaine d'I-léang bien, la branche moyenne de la rivière de l'Ouest, à 1700 mètres d'altitude. Nouvelle ascension à plus de 2200 mètres pour retomber dans le creux d'un grand lac, près du gros bourg de Tang-che et des nombreux villages qui

c ipitale.

* Voir 11e partie. Voir aussi dans le livre III, chap. iv, des Récits de \ o\ quelques notes sur les Lolos de Tou-dza, voir aussi les deux photographies, pp. S5et (1.

KECITS DE VOYAGES

Le g pe de l:i

grande route.

Les routes ;tu ï ii ii nan.

Entretien iirs roulis.

l'avoisinenl. Une dernière escalade, el l'on redescend peu à peu par des pentes assez douces cl à travers des montagnes assez boisées, surloul autour de Tsi-tien, sur la grande plaine de la capitale (io,5o mètres .

Nous devons nous contenter de cet aperçu sommaire de la roule entre Moung-tse el ^ un-nan fou, que nous n'avons pas personnellement parcourue1. Aucun incident n'a d'ailleurs marqué le voyage du -loupe de M. le consul Rocher.

Pendant ce temps-là, nous nous dirigions par la « grand'route » (ta lou) vers la capitale '.

Il ne faut pas s'exagérer ce que représente en réalité ce terme un peu ambitieux. Les grandes roules sont en réalité des pistes tlnllées, plus ou moins larges, et surtout plus ou moins bien entretenues. Aux environs des grandes villes, elles peuvent atteindre 3 à 4 mètres de largeur ; niais elles sont alors abominablement défoncées par une circulation plus intense. La largeur moyenne, au Yun-nan, ne dépasse pas 2 mètres3. Les dalles sont irrégulières et souvent en saillie les unes sur les autres. Il y a parfois entre elles de grands vides, ou bien elles disparaissent complètement pour reprendre quelques dizaines de kilomètres plus loin, et cela sans rime ni raison. Les caravanes ou les chars a bœufs se creusent souvent aussi, dans les hauts plateaux sans cultures, des pistes à côté de la roule.

Une portion des droits de likin est perçue, en principe., pour l'en- Iretien des routes, et il y a dans chaque sous-préfecture, comme à Pékin, un bureau (koung pou) dans les attributions duquel cet entretien rentre. En réalité, les autorités s'en désintéressent complètement et n y consacrent pas une sapeque. Ces! une question qui esl laissée aux soins des particuliers, à leur dévouement. Parfois, sur la route, on rencontre quelques individus travaillant à la réparer, là où elle était devenue pour ainsi dire impraticable ; ils sont rémunérés de leurs peines par l'aumône de quelques sapèques que leur foui les caravanes ipu passenl .

1 Saut i ii 1 1 ■ t • *i un-nan fou et I-léang. Cf. livre III, cliap. ix, voir d'ailleurs les profils iule.

; Ce g pe était composé de MM. Brenier, chef de groupe, Ueblenne, Antoine,

i ii osjean, Riaull et Vial,

Dans la province du Se-tchouan, les routes sont encore plus étroites et atteignent à peine, en moj enne, i'"5o.

in MOUNG rsi \ ÏUN-XA.N fui'

Plus fréquemment, les négociants d'une localité s'associenl entre eux pour faire réparer les voies de communication du voisinage, mais il fau( que les travaux de réfection soient devenus tout à fail urgents. Enfin, niais ee cas est des plus rares, un riche Chinois se dévoue el prend à sa charge les frais de réparation d'une porl ion de roule. ( !el Le générosité lui donne le droit de placer sur le côté du chemin une pierre avec inscription commémora tive pour rappeler aux passants le nom de ce bienfaiteur des voyageurs.

Les réparations ne s'effectuent . dans tous les cas.

d'ailleurs, qu'au dernier moment . alors que la circulation est dangereuse ou sur le point de devenir impossible. Le caractère chinois se révèle ici comme dans beaucoup d'autres circonstances : le Chinois construit, mais ne sait [tas entretenir.

Ces roules s'inspirent généralement d'un irréprochable principe géométrique : la ligne droite est le plus court chemin d'un point à un autre, l'^t elles vont bravement devant elles, sans dévier d'un pouce comme nos anciennes roules de France d'ailleurs), grimpent suides

chaînes avec des pentes atteignant parfois 3o, même \w pour pas

sent sur les points culminants sans le moindre souci des cols qui se trouvent parfois dans un voisinage presque immédiat. Le régime des pluies explique en partie ces hardiesses.

Notre caravane se composait pour nous six cl nos domestiques d'une trentaine de hèles, dont cinq ou six chevaux seulement. Les petits mulets, à peine plus grands que des àiu's. qije l'on trouve dans presque

l iilrclii ii îles

l'OUll

Une rouir du Vun-nan.

Photographie de la Mission.

Pciilcs ri lacets.