CHAPITRE PREMIER. — LES NAVIRES
lui donne une vitesse de 1& nœuds. Sur le pont, des machines accessoires actionnent dix-sept treuils, quatre grues et neuf panneaux destinés au chargement et au déchargement des marchandises. La Pennsylvania peut recevoir deux cents passagers de 1" classe, cent cinquante de seconde et mille émigrants. En 1898 était lancé le Cymric, cargo de la White Star Line^ atteignant 182" 88 de longueur, avec une vitesse moyenne de 11 n. 1/2 qui s'est élevée aux essais à 15 nœuds. Le chargement avec lequel le Cymric a effectué sa première traversée mérite d'être relevé, comme exemple de la puissance extraordinaire de Toutillage mis par la science au service de rindustrie moderne. Le voici exactement :
Bœuf frais 60.700 kilogs.
Porcs 579 carcasses.
Huile de mer 5.272 barriques.
Coton i:i.413 balles.
Grain 10().69O boisseaux.
Acier. . . . *. 3.3o9 barres.
Plomb 8.093 saumons.
Ardoises M5.265
Chevaux 200
Bétes à cornes 700
Moulons 1.002
Piquée au jeu par Tacquisition do sa rivale ham bourgeoise, la Norddeutscher Lloyd^ de Brème, a fait mettre en chantier un nouveau cargo qui, à en croire les on-dit, atteindrait le tonnage fantastique de 22,000 tonneaux et serait dénommé le Grosser KûrfwH. Ce sont là des géants d'une stature encore exceptionnelle, mais les cargos de 7,500 à 10,000 tonnes deviennent, en Angleterre et en Allemagne, d'un type tout à fait courant. Citons en Angleterre YAlgoa {7,b7b tonneaux), Y American (8,196 tonneaux), VArmenian (8,765 tonneaux), le Géorgie (10,077 tonneaux), le Kensington (8,669 tonneaux), le Southwark (8,607 tonneaux), le Victorian (8,767 ton-
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neaux), le Norman (7,537 tonneaux), le Gothic (7,755 tonneaux), le Cevic (8,301 tonneaux), le Camôrian (10,000 tonneaux) (1). En Allemagne, la Compagnie Hambourgeoise- Américaine outre la Pewisylvania, possède la Patria, la Palatia, la Phosnicia^ la Prussia, la Persia^ immenses cargos de 8,000 tonnes, la Brasilia de 10,222, le Pretoria de 12,800; la Norddeulscher Lloyd met en ligne le Bremen, le Friedrich der Grosse , la Kœningin Luise, le Barbarossa de plus de 10,000 tonneaux. Ces paquebots mixtes, armés de marchines à quadruple expansion, d^une force de 7,000 ebevaux, peuvent fournir une vitesse de 1& nœuds. Leurs entreponts sont aménagés pour recevoir jusqu'à 2,300 émigrants.
Quelques chiffres préciseront davantage la transformation qui s'est opérée dans la puissance du navire comme instrument de transport.
Au moment de l'enquête française sur la marine marchande, en 1862, le tonnage moyen comparé des principales nations maritimes était :
Belgique 304 tonneaux.
I*ay8-Ba8 254 —
Angleterre 169 —
France 61 —
D'après le Lloyd's Register^ en 1899-1900, voici ce qu'il était devenu (pour les vapeurs seulement) :
Allemagne 1.463 tonneaux.
Autriche- Hongrie 1.366 —
Belgique 1.340 —
Royaume-Uni 1.271 —
Hollande 1.198 —
France 1.050 —
(1) Actuellement (Janvier 1901), on annonce la mise en chantier, à Belfast, pour le compte de la White Star Line, d'un nouveau cargo, du type Ctftntic, jaugeant ^,000 tonneaux.
