VOILIERS

Pavillons Nombre Tonnage net

Anglais 7.706 2.662.168

Américain 3.497 1.291.954

Norvégien 2.306 996.678

Allemand 981 548.053

Italien 1.557 492.138

Russe 2.455 473.689

Français 1.371 309.831

Suédois 1.423 277.651

Turc 1.380 261.780

Grec 972 196.658

Espagnol 1.052 151.946

Danois 752 138.031

Pays-Bas 663 118.158

Brésilien 364 80.178

Chilien 132 60.520

Portugais 237 60.430

Autrichien 142 49.288

La supériorité de la marine britannique apparaît donc aujourd'hui comme écrasante puisqu'elle possède, à elle seule, plus de la moitié du tonnage total du globe (1). A d'autres

(1) Voici quelle est la statistique du Lloyd's Régis ter :

Pavillons Navires Tonneau

Royaume-Uni (avec ses colonies). . 10.998 13.988.508

Allemagne 1.676 2.453.334

Etats-Unis (,non compris la navigation des lacs). 2.739 1.872. 245

Norvège 2.528 1.694.230

France 1.182 1.242.091

points de vue plus spéciaux, ses progrès au cours de ce siècle méritent d*ëtre mis en lumière. En 18&0, le tonnage total des navires de tout pavillon entrés dans les ports anglais était de 9 millions 1/2 en chiffres ronds. En 1890, il atteignait 7i mil-

Italie

Russie

Espagne

Suède

Japon

Danemark

Hollande

Autriche-Hongrie

Belgique

Si Ton additionne aux 13.988.508 tonneaux

de TAngleterre les 1.872.245 —

des Etets-Unis et les 2.453.a34 —

de TAIlemagne, on arrive à un total de 18.314.087 tonneaux

(sur 27 millions), qui rc^duit à bien peu de chose la part des autres nations et permet d'affirmer que la race germano-saxonne est en voie d'accaparer le monopole du commerce maritime dans le monde.

. Voici, plus précisément, d'après les publications du Board of Trade, quelle a été. la progression de la flotte marchande britannique :

1840 3.311.538 tonneaux

On voit que Taccroissement a été constant, sauf un léger fléchissement en 1895-1896, suivi ensuite d'un véritable bond en avant, qui porto en 1900 le tonnage anglais au chiff're colossal indiqué plus haut.

Un des signes caractéristiques de la prédominance commerciale des Anglais est relevé justement par M. d'Avenel. Vers 1700, il était recommandé aux apprentis-commerçants d'apprendre l'italien et Tcspagnol. C'étaient là les langues du nôgoce qui se restreignait alors à peu près au bassin de la Méditerranc^e et aux Indes Occidentales. Aujourd'hui, les compagnies françaines rédigent on anglais leurs connaissements dans les ports de l'Amérique et de l'Asie. L'anglais est la langue commerciale universelle.