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quer le canal de l’Oureq et la Marne, mais il ne peut transporter que des bateaux de 28 mètres sur 3 m. 40 et jau- 8eant seulement 70 tonnes. Le poids total du chargement est de 110 tonnes. Le plan incliné est donc très peu utilisé, mais l’idée en est ingénieuse.

c) La question des souterrains 46).

Les frais d'établissement des souterrains des Canaux, qui sont toujours élevés, ont conduit à établir ces ouvrages pour une seule voie de bateaux: on ne les a munis la plupart du temps que d’une seule banquette de halage, avec une largeur réduite au strict minimum: le passage des convois se fait donc alternativement dans un sens ou dans l’autre.

Ces souterrains à voie unique ont généralement une largeur de 8 mètres, c’est-à-dire celle des souterrains pour chemin de fer à deux voies.

Celui du canal de Saint-Quentin, long de 5.670 mètres et dont la section a la forme d’un arceau de jeu de croquet, a une ouverture de 8 mètres aux naissances, soit 6 m. 60 pour la cuvette et 1 m. 40 pour le chemin de halage; le mouillage y est de 2 m. 60.

Le souterrain de Mauvages, long de 4.877 mètres, sur le canal de la Marne au Rhin, fait communiquer les bassins de la Marne et de la Meuse, sa section a la forme d’un fer à cheval, ce qui fait que la largeur de la cuvette est de 5 m. 50 au plafond et de 6 m. 28 au niveau de l’eau, le mouillage y est aussi de 2 m. 60.

Ces simples dimensions nous montrent que dans les souterrains à voie unique la résistance prend une importance considérable, surtout avec des convois de 43 bateaux, longs de 2.000 mètres et d’un poids de 14.000 tonnes (7) qui pro-

(16) Cf. Cuënot, Rivières canalisées et canaux, p. 484 à 493. (47) CE. La Navigation intérieure française, Strasbourg, 1926, D. D7.

P. FERRADOU, 8