EMPLACEMENTS ET TYPES DES INSTALLATIONS HUMAINES

suie balkanique persista, jusqu'au milieu du xix^ siècle , la coutume médiévale du transport des produits indigènes et des marchandises d'origine étrangère à dos de cheval, de mulet, ou même de chameau. Ce mode de transport existe encore dans les régions montagneuses et dans la partie méridionale de la péninsule. J'ai rencontré, en 1901, des caravanes de chameaux transportant des marchrjndises de Salonique vers Dojran, Strumica et Pétrie. Ces caravanes cheminent 1res lentement d'un han (auberge) à un autre, h'après les coutumes très anciennes des k'ni'lii (conducteurs qui les accompagnent), ils doivent etTectuer dans une journée, un trajet précis, d'ailleurs très court, et passer la t)uit

Une ancienne auberge [harù de lepoquc turque sur la Rogozna. environs de Novi Pazak.

Le bUiiaent de gauche est destiné auv aaimaux.^-celui de droite aux voyageurs.

toujours dans les mêmes villes ou bourgs. Ces relais ont pris une certaine importaace et sont devenus des villes animées de caravanes. iNombre de métiers et de petits commerces nécessaires aux kiridzi et à leurs bêtes y ont pris naissance. A ce mode de transport se substitua de plus en plus dans les derniers siècles le transport des marchandises par chars. Les kiridzi chargeaient sur ces chars tout ce qui leur était nécessaire : nourriture, fourrage, objets de literie; ils furent ainsi plus indépendants des hans que ne l'étaient les caravanes à chevaux et ne les fréquentèrent plus que lorsque le temps était mauvais. Ils passaient la nuit dans les champs, le long de la route, près des villes-relais. Ils disposaient leurs voitures en carré et allumaient du feu à l'intérieur ; les uns se couchaient auprès du foyer, les autres s'asseyaient les pieds croisés et passaient ainsi la nuit à deviser joyeusement, en fumant et en buvant du café turc. Après avoir franchi une montagne, les kiridii restaient deux ou trois jours à se reposer, eux et leurs bêtes, et à répa-

rci' leur outillage de transport dans la première ville au pied de la montagne. Plusieurs villes de Bulgarie, situées immédiatement au iNord des Balkans durent leur fortune à cette position, durant l'époque turque; les populations de la plaine et de la montagne y venaient échangeileurs produits; mais elles d vaient surtout leur animation au commerce des caravanes. Telle est la situation de Beikovica, Vraca, Orhanije, Teteven, Trojan, et d'autres encore.

Les caravant;s étaient souvent attaquées par les pillards qui pouvaient d'autant plus aisément préparer leurs attaques, que la marche en était très lente. L'insécurité en Turquie balkanique fut souvent telle que les Idridii n'osaient plus se risquer sur les routes. Même pendant les époques de sécurité relative, le transport des marchandises par caravanes ne suffisait pas à appiovisionner convenablement les villes. Il devenait tout à fait insuffisant aux époques troublées. C'est surtout pour suimonter les difficultés résultant de l'insécurité que se développèrent les foires à l'intérieui* de la Péninsule, institution qui existait déjà au Moyeu-Age, mais qui piit un essor plus considérable à l'époque turque. Pour favoriser le commerce, les autorités turques priient la peine de garantir sur les routes, pendant une quinzaine de jours ou un mois, la sécurité des caravanes qui se dirigeaient vers la foire. Le choix des villes de foires fut généralement déterminé par les qualités commerciales et l'esprit d'entreprise de la populatio .

Les villes de foires sont devenues les centres les plus riches et les plus florissants de la péninsule. Gonstantinople et Salonique étant mis à part. Nous n'en signalerons que quelques-unes parmi les plus importantes. Muskopolje, sur le Devol, habitée exclusivement par les Aromounes, et qui comptait au xvai^ siècle 60 000 habitants, était alors le centre commercial de toutes les régions centrales et occidentales, la principale ville commerçante de l'intérieur. Dans toute la Péninsule, le commerce, les imprimeries et les écoles de Muskopolje étaient célèbres. Sa richesse attira les bandes pillardes d'Ali-pacha de Janina qui la détruisirt nt à la fin du xv!!!*^ et au début du xix^ siècle. Les foires de Seres étaient aussi très réputées; elles attiraient les caravanes et les commerçants de toute la Thrace, de la Macédoine et même de la vallée de la Morava (Jagodina, ^is, Pirot, Leskovac, en Serbie). Seres faisait concurrence à Muskopolje au xvin'' sièi le. Après sa disparition, elle garda sa renommée jusqu'à l'époque où l'on commença à construire les voies ferrées. Celle de la Morava Vardar porta le plus grand préjudice à son commerce. Cette voie ferrée et surtout celle de Bitolj- Salonique diminua aussi l'importance des foires de Prilep. A l'Est de la Péninsule, les foires les plus célèbres furent celles de Stara Zagora, dans la Bulgarie; au Sud, celle de Larissa; au Nord, dans la Serbie, les

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foires (l'Uzice et de Valjevo. C'est dans ces villes de foires et dans d'autres encore que se faisait à l'époque turcjue l'échange des produits des populations balkaniques ; c'est là aussi qu'on venait s'approvisionner en marchandises de toutes sortes.

La construction des voies ferrées et l'amélioration des routes marqua donc un tournant dans le développement du commerce de la Péninsule. Les villes de foires perdirent partout leur ancienne vitalité excepté en Albanie. Mais dans ce pays où la vie économique est peu développée, où la sécurité est presque inexistante, elles n'acquirent jamais une grande importance. Les foires ou les marthés périodiques se tiennent encore aujourd'hui dans cette région autour des gués et des ponts, ainsi qu'aux croisements des routes. La petite ville de Pekinje sur la Skumbija inférieure ne fut d'abord (ju'un gué sur la rivière où se rencontraient les populations des deux rives pour échanger ou pour vendre leurs produits.

Au cours de la période nouvelle qui s'ouvrit dans les pays affranchis de la domination turque et qui fut accompagnée d'un accroissement de densité de la population, se développèrent de nombreux centres économiques régionaux. Nombre de villages placés dans une position géographique favorable se transformèrent en bourgs et en villes, surtout en Serbie, en Bulgarie et en Grèce, même dans les régions centrales de la Péninsule restées sous la domination turque. Très intéressant est le cas de Ferizovic, dans le Kosovo. Il y a 50 ou 00 ans, ce n'était que le han d'un nommé Feriz, placé sur la route conduisant de Kosovo à Prizren. Après la construction de la voie ferrée Mitrovica-Skoplje, se développa rapidement autour de ce han une des villes de commerce les plus importantes de la région. Mitrovica, qui n'était à cette même époque qu'un village de chaumières, devint, après la construction d^ la voie ferrée dont elle était le point terminus septentrional, une ville de plusieurs milliers d'habitants, et le centre le plus animé de tout le pays.

11 y a enfin un phénomène étroiteuient lié aux zones de civilisation et jusqu'à un certain point, aux caractères des populations balkaniques. La population qui vit sous le régime patriarcal au Nord et au Nord-Ouest de Nis préfère les villages aux villes. Elle n'a commencé à fonder des villes dans toutes les situations favorables que dans les dernières décades. Au contraire, la population qui vit au Sud de Nis, plus ou moins pénétrée par l'ancienne civilisation balkanique, la civilisation byzantine, et |dJus alfectée par les influences turco-orientales, a profité de toutes les siluatiofis favorables pour y construire des villes. C'est pour cette raison que les anciennes villes sont plus nombreuses au Sud qu'au Nord de Nis. Ce? villes des régions centrales et méridionales sont aussi plus peuplées. Les Grecs, les Aromounes, les Turcs préfèrent la vie urbaine. Les Bul-

gares habitant le bassin de la Marica et la plate-forme bas-danubienne fortement atteints par les influences turco-orientales, eurent, pendant l'époque turque, plus de tendance à vivre dans les villes et à y exercer des méiiers que les Serbes. Par suite, les villes furent, à l'époque turque, plus nombreuses en Bul<^mric qu'en Serbie. Les villes d'artisans bulgares, comme Gabrovo, Selvijevo, même celles de montagnes comme Kotel, Zeravna et d'autres sont bien connues. 11 semble que la population y soit d'origine bulgaro-aroraoune, comme à Koprivstica et à Panadjuriste dans la Srednja Gora.