EN CONSTRUCTION. A CONSTRUIRE. TOTAL
Kilomètres. Kilomètres. Kilomètre*.
D'après les conventions antérieures à 1883. 56 108 164
D'après la convention de 1883 605 362 967
Total 1 . 131
La Compagnie Paris-Lyon-Méditerranée n'avait pas à rembourser de dette ancienne de garantie, elle n'avait pas promis de subventions spéciales ; elle n'était obligée que de contribuer à la superstructure et à la fourniture du matériel roulant, jusqu'à concurrence de 50.000 francs par kilomètre. En supposant donc (ce qui est plutôt désavantageux pour notre calcul) que toutes les lignes de 1883 doivent être construites, la dépense éventuelle des 967 kilomètres serait de 48.350.000 francs pour la Compagnie '.
Pour les 164 kilomètres provenant des anciennes conventions, on peut évaluer la dépense à 250.000 francs par kilomètre au minimum ; en tenant compte des reliefs du terrain dans la zone exploitée par la Compagnie Paris-Lyon-Méditerranée, on arrive (matériel roulant non compris, pour faire une compensation avec les sommes déjà dépensées sur les 56 kilomètres en construction) à une dépense totale de 41.750.000 francs; donc la charge globale des 1.131 kilomètres serait de 90.000.000 francs en chiffres ronds.
En 1894, on prévoyait, pour les années 1893-1894, l'achèvement de 106 + 93 = 199 kilom.; et pour les années 1894-1895, ainsi 93 + 30 = 123 kilomètres; on livrait donc à l'exploitation 80 kilomètres en moyenne. La période de construction pour les 1.131 kilomètres durerait quatorze années et se prolongerait jusqu'au 31 décembre 1907; mais, comme le nombre de kilomètres à ouvrir, en 1895, est extrêmement réduit, il y a lieu de présumer que la marche des travaux sera plus accélérée dans l'avenir et qu'on pourra achever environ 100 kilomètres par an. Nous admettrons donc que la période de construction, sur laquelle on répartit la dépense de 90 millions, durera dix années jusqu'à la fin de 1903, et nous porterons en compte une dépense annuelle de 9.000.000 francs pour constructions neuves.
Les travaux complémentaires avaient exigé, depuis 1884 à 1893, 82.700.000 francs, soit, en moyenne, par an 8.300.000; notre évaluation ne sera donc pas trop faible, si nous portons en compte 9 millions par an pour la période de construction jusqu'en 1903, et, pour les cinq années suivantes, jusqu'en 1908.
Le compte de l'exploitation partielle- ne peut être clos, pour cette Compagnie, que cinq ans après l'ouverture des dernières lignes livrées à l'exploitation ; il subsistera donc jusqu'en 1908.
1. La Commission du budget de 1893 évaluait l'ensemble des dépenses de construction à faire encore après 1893, sans compter le matériel roulant, à 198.157.000 francs; par suite, déduction faite de 22.175.000 francs, représentant la contribution de la Compagnie à la superstructure, la dépense à faire pour le compte de l'Etat devait atteindre 174 millions.
752 LA POLITIQUE FRANÇAISE EN MATIÈRE DE CHEMINS DE FER Les déficits annuels ont atteint les chiffres suivants :
Francs. Francs.
11.216.726 soit, en moyenne 6.984 par kilomètre 9.382.046 — 7.151 —
Cette diminution continuelle des déficits ne permet pas de prendre, comme nous l'avons fait pour les autres Compagnies, la moyenne des déficits kilométriques de 1890 à 1893 ; aussi pour ne pas avoir une évaluation trop basse, admettrons-nous la moyenne des années 1892 et 1893, soit 3.947 francs par kilomètre. L'augmentation annuelle kilométrique correspond exactement à la longueur des lignes de l'exploitation partielle. D'après la convention relative à la clôture du compte de l'exploitation partielle, toutes les lignes ouvertes de 1885 à 1888 inclusivement devaient être reportées, le l^"" janvier 1894, au compte de l'exploitation complète; il y en avait 523 kilomètres, d'après le tableau II àes Documents principaux. A la fin de 1893, le total des lignes du compte de l'exploitation partielle était de 984 kilomètres ; il n'en restera donc plus que 451 pour l'année 1894. En supposant que, pour la période de dix ans, on achève en moyenne chaque année 113 kilomètres, le total des lignes du compte de l'exploitation partielle sera, pour 1894, de 451 -|- 113 = 564 kilomètres. Au 1" janvier 1895, les lignes terminées cinq ans auparavant, c'est-à-dire en 1889, passent au compte général; il y en a 53 kilomètres; au l*' janvier 1896, il y en a 108; en 1897, 113 kilomètres; en 1898, 0 kilomètre ; en 1899, les 104 kilomètres de lignes ouvertes en 1893. Si l'on ajoute à ces chiffres le nombre de kilomètres prévu pour 1894 et ensuite les 113 kilomètres achevés chaque année, on obtient :
Kilomètres.
Pour 1897 628
Ce total de 750 kilomètres restera fixe jusqu'en 1903; à parlirde 1904, il diminuera, chaque année, de 113 kilomètres jusqu'en 1908, et le compte de l'exploitation partielle se trouvera clos, à la fin de cette même année.
Le tableau ci-dessous donne les longueurs des lignes reportées au compte unique pendant la période de 1899 à 1908 :
Kilomètres.
Pour 1900 750
Kilomètres.
Pour 1905 524
Donc, pour toute la période de 1894 à 1898, il faut compter une longueur moyenne de 592 kilomètres par an, et, par suite, d'après le chiffre de
dépense kilométrique admis plus haut (3.947 francs), le déficit annuel moyen serait de '-2.337.0(X) francs en chiffres ronds.
La contribution de la Compagnie Paris- f>yon-Méditerranée aux dépenses serait donc, pour chaque année, de 1S94 à 1003 :
Francs .
Constructions de lignes neuves 9.000.000
Travaux complémentaires 9 .000.000
Déficit du compte de Texploilation partielle 2.337.000
Total annuel 20 . 337 . 000
De 1904 à 1908
Francs.
Travaux complémentaires 9.000.000
Déûcit du compte de l'exploitation partielle 2.337.000
Total annuel 1 1 . 337 . 000
f] La Compagnie du Midi avait 3.142 kilomètres en exploitation à la lin de 1893 :
Kilomètres.
Elle avait encore à construire (concession de 1874) ")i-
Et il lui restait, d'après la K en construction ;i63
convention de 1883 : \ à construire 327
Total des lignes à terminer 1 .144
La Compagnie avait, dès l'année 1884, remboursé son ancienne dette de garantie, 34.400.000 francs, et, comme elle n'avait à fournir aucune subvention spéciale, elle avait à payer 57.200.000 francs (superstructure et matériel roulant des 1.144 kilomètres à 50.000 francs), quoique l'usage plus fréquent de la voie étroite doive sensiblement réduire les dépenses de construction de voie; nous conserverons cependant, à cause des 54 kilomètres de la concession de 1874, l'évaluation de 57. 200. (XX) francs.
On avait prévu, pour 1893-1894, l'inauguration de 89 -f-t> =95 kilomètres et, pour 1894-1895, celle de 0 -f- 8 kilomètres, soit donc une moyenne annuelle de 26 kilomètres. En prenant cette moyenne, les travaux ne seraient terminés que dans quarante-quatre ans : c'est absolument inadmissible. Aussi, comme, d'après les déclarations des personnes les plus compétentes, on prévoit, à la Chambre des députés, que les travaux seront terminés en 1906, nous admettons, pour cette Compagnie, que la période de construction durera treize années, ce qui impose l'achèvement de 88 kilomètres par an. La dépense annuelle, pour les constructions neuves à la charge d(> la Compagnie, seront ainsi de 4.400.0(X) francs.
Pour les travaux complémentaires, laCompa^-nie a payé 25. 100. 0(X) francs (le 1884 à 1893, soit une moyenne de 2.510.(XM) francs par an. Nous porterons donc en compte 2.600.0(X) francs jusqu'en 1906, et ensuite jusqu'en 1911,
l)K KAI TMANN — CIlEMLVSf DE KEK. 48
754 LA POLITIQUE FRANÇAISE EN MATIÈRE DE CHEMINS DE FER Les déficits du compte de l'exploitation partielle se sont élevés :
Francs.
En 1890, pour 323 kilomètres exploités, à 2 . 748 . 442
Total 394 kilomètres 3,198.519
soit, en moyenne, à 8.H8 francs par kilomètre.
D'après la convention additionnelle passée avec la Compagnie du Midi, les lignes et sections de lignes terminées dans l'année sont reportées au compte de l'exploitation complète, dès le l*"" janvier de l'année suivante, et comme, en 4894, aucune ligne ne figurait au comj)te de l'exploitation partielle, nous n'aurons à compter, en moyenne, que sur 88 kilomètres et, par conséquent, sur un déficit annuel de 700.000 francs, en chiffre rond, jusqu'en 1906.
Voici donc comment s'établiraient les charges de la Compagnie du Midi depuis 1894 jusqu'en 1906 :
Francs.
Construction de lignes neuves 4.400.000
Travaux complémentaires 2 . 600 . 000
Déficit du compte de l'exploitation partiefie 700.000
Total 7.700.000
De 1907 à 1911, les charges des travaux complémentaires s'élèveraient à 2.600.000 francs.
Le tableau ci-dessous résume les dépenses probables que les Compagnies auraient à faire pour leur propre compte.
COMPAGNIES
Dl-1
