II- — CHEMINS DE FER

On a constaté également des changements considérables dans les parcours moyens : de 1883 à 1894 ces parcours ont augmenté de 34 kilomètres pour les combustibles minéraux, de 41 kilomètres pour les engrais, de 59 kilomètres pour les produits manufacturés, de 8 kilomètres pour les matériaux de construction, de 10 kilomètres pour les produits agricoles et de 4 à 5 kilomètres pour les produits industriels; par contre, il y a eu diminution pour le bois, y compris les bois flottés et pour les « produits divers». En outre, pour les produits agricoles, on a constaté à deux reprises des oscillations particulièrement remarquables ; en 1888 et en 1892, le parcours moyen a été de 162 kilomètres, mais a baissé énormément l'année suivante. On ne doit pas considérer ces phénomènes comme le résultat de la concurrence; ils proviennent delà situation économique qui exerce son influence sur le trafic de l'une des deux voies, sans avoir de répercussion sur l'autre. C'est ainsi que les variations du parcours moyen pour les produits agricoles résultent principalement des mauvaises récoltes dans certaines régions, et, lorsqu'il y a lieu de combler les déficits de certains départements, situés à des distances plus ou moins grandes des lieux de production, la navigation peut eff'ectuer les transports sans qu'il y ait perte ou gain pour les