Voir chapitre XVII, page

2. Voir les Finances de la France, de M. de Kaufmann (traduction française, pages 362 et 364).

autre. Aussi les contraventions sont-elles punies fort rigoureusement : confiscation de tout le chargement ou de la portion qui n'est pas identique et, en outre, amende de 500 francs.

Du reste, il y a des ordonnances précises permettant aux navires français de long cours de prendre, à leur sortie, outre leur cargaison destinée aux pays étrangers ou aux colonies, des marchandises de cabotage pour un autre port français ; de même, quand ils reviennent en France, en touchant à un port français, ils peuvent prendre d'autres marchandises après débarquement d'une portion de leurs chargements. Les bateaux effectuant le cabotage peuvent, en cours de route, faire escale à l'étranger et y débarquer des marchandises chargées en France pour cette destination ; ils peuvent aussi embarquer pour la France, dans les ports étrangers d'escale, toutes marchandises étrangères non similaires de marchandises de cabotage qui se trouvent à bord.

Ces dispositions concernent principalement le cabotage français qui fait le trafic entre les ports de la Méditerranée et ceux de l'Océan, et inversement, en contournant les côtes d'Espagne. Ce cabotage est appelé grand cabotage, pour le distinguer du petit cabotage qui ne se fait qu'entre les ports d'une même mer.

D'après ce qui précède on voit que les données sur le nombre des navires faisant le cabotage français n'ont qu'une valeur proportionnelle, puisque des bateaux italiens, aussi bien que des navires français de long cours, peuvent prendre part au transport des marchandises de cabotage.

En 1893, le cabotage français comprenait :

Navires à voiles

NOMBRE