ES VOIES

ENSE.MBLE

Avec terrains terrassements et ouvrag-es d'art exécutés pour une seule voie

Avec terrains

pour deux voies, terrassements et ouvrages d'art pour une seule voie

Avec terrassements et ouvrages d'art pour deux voies

TOTAL

Nord

Zn kilomètres.

Est

Ouest

Orléans

Midi

Etat

Grands réseaix.. .

Grande-Ceinture

Petite-Ceinture

Petites Compagnies..

Chemins non concédés

Ensemble des lignes d'intérêt général. .

En laissant de côté les lignes de Ceinture, les réseaux secondaires dont naturellement la transformation à double voie ne se fera que dans une faible proportion, en négligeant les lignes non concédées, parmi lesquelles le réseau corse à voie étroite a seul quelque importance, on comptait, à la fin de 1895, 20.199 kilomètres à simple voie. Sur ce total, 3.288 kilomètres, ou 16,2 *'/q, avaient l'infrastructure établie pour des doubles voies. Sur 9.036 kilomètres, soit 45 "/q, l'assiette de la voie avait été acquise en prévision d'un doublement éventuel de la ligne et sur plus d'un tiers de ces 9.036 kilomètres, les travaux d'art pour le doublement de la voie étaient déjà construits.

Il n'y a donc que 6.875 kilomètres, soit 20 "/g de la longueur totale des grands réseaux, destinés à rester à simple voie unique. Sur l'ensemble des lignes, il ne reste que 13.226 kilomètres de grands réseaux et 229 kilomètres de lignes secondaires sur lesquels on puisse ultérieurement doubler la voie, et il est peu probable qu'on l'établisse entièrement. Cet aménagement a certes une grande importance pour le développement du trafic dans un

avenir plus ou moins lointain, mais il présente, en outre, un intérêt très grand pour l'Etat qui, lors de la reprise des lignes à l'expiration des concessions, trouvera non seulement les lignes armées pour le trafic existant, mais encore des terrains suffisants pour le doublement des voies et ayant acquis une plus-value considérable. En ce qui concerne le matériel d'exploitation des chemins de fer français, le tableau ci-dessous en donne un aperçu détaillé. On a porté les locomotives en bloc, car la classification par catégorie varie selon les statistiques. De même, dans le tableau des wagons de 2^ classe, on a rangé les wagons mixtes comprenant des compartiments de classes différentes, bien que depuis peu les wagons mixtes soient inventoriés à part. On comptait, en 1898, 8.277 locomotives, machines avec tender séparé, ayant un poids brut de 18 à 58», 5 ; 1.881 machines-tenders pesant de 7',4 à 52 ; 22 locomotives-fourgons, dont 20 d'un type spécial en usage seulement sur le réseau de l'Etat et ayant un poids brut de 20',3.

ANNÉES

LOCO- MOTIVES