P,4 IF

Les chemins de fer allemands et prussiens ont donc un effectif de locomotives légèrement supérieur à celui des lignes françaises d'intérêt général ; par contre, les proportions sont interverties pour les voitures à voyageurs. De plus, malgré les voitures de 4* classe, le nombre moyen des places par voiture est, en Allemagne, un peu inférieur à la moyenne constatée dans les voitures en France. Sur Tensemble du réseau allemand, l'effectif des wagons de marchandises est de 7,25 par kilomètre, il est donc inférieur à l'effectif français (7,38 par kilomètre). En ne considérant que le réseau prussien, la France perd son avance, car l'effectif prussien est de 8,44 par kilomètre. En même temps, la capacité moyenne des wagons est plus grande en Allemagne qu'en France.

En somme, les effectifs du matériel roulant et du matériel de traction présentent, en France et en Allemagne, des différences analogues à celles qui différencient le trafic des deux nations, et si, en Allemagne, le nombre des locomotives est un peu supérieur, cela compense l'infériorité du nombre des voitures.

Après avoir passé en revue l'effectif du matériel d'exploitation en France, nous montrons dans le tableau suivant le mouvement des trains et les services rendus par le matériel roulant.

DÉSIGNATION DES TRAINS

vitesse

Trains mixtes.

Ensemble .

Petite vitesse

Trains de marchandises

Trains de ballast et de service,

Ensemble

Total de l'année 1893