kilomètres furent payés 114 millions
Pour 2.105 kilomètres sur lesquels la statistique de 1880 fournit des indications :
Francs.
Les recettes avaient été de 16.300.000
Les dépenses de 12.300.000
Le produit net de 4.000.000
Certaines lignes même (représentant ensemble 444 kilomètres) avaient donné un déficit d'exploitation.
La moyenne kilométrique ressortait :
Francs.
Pour les recettes, à 7 . 600
Pour les dépenses, à 5.600
Pour le produit net, à 2.000
Ce produit net ne pouvait évidemment couvrir les intérêts du capital engagé par les concessionnaires, capital qui, ainsi qu'il a été dit plus haut, atteignait H4.100 francs en moyenne par kilomètre.
Le tableau ci-après, extrait du rapport de M. Georges Cochery, donne les résultats des lignes concédées en vertu de la loi de 1865.
11 permet de reconnaître qu'en 1890 les résultats de l'exploitation des trente-sept lignes construites en vertu de la loi de 1865, représentant une longueur moyenne annuelle de 1.421 kilomètres, se sont élevés à 9.500.000 pour les recettes et à 7.500.000 pour les dépenses; le produit net ressortissant à 2 millions seulement, soit 1.374 francs par kilomètre, ne pouvait couvrir les intérêts du capital d'établissement ^
L'Etat bénéficiait pour un seul réseau (celui des Ardennes) du partage des bénéfices et pour une somme modique de 4.946.
Onze lignes produisaient une perte totale de 249.933 francs, tandis que le surplus de kilomètres exploités (1.106 kilomètres) n'avait donné qu'un excédent de 2.202.307 francs.
Quant aux tramways, cette dénomination ne s'appliquait encore qu'aux lignes urbaines ou suburbaines à traction de chevaux, sans subvention de l'Etat, du département ou des communes.
La longueur de tramways concédés avant la loi de 1880 était de 616 kilomètres.
i. La Statistique des chemins de fer français 'Documents principaux ou documents dioei's) donne également les résultats de l'exploitation, d'après la longueur kilométrique. La répartition des lignes, d'après la loi qui les régit (loi de 1865 ou loi de 1880), n'apparaît que dans le classement des lignes par concessionnaires. Pour déterminer les résultats de l'exploitation ou les dépenses d'établissement des lignes de 1865, il faut combiner deux ou trois tableaux ditl'érents.
Aussi a-t-il paru plus simple de se servir du tableau inséré dans le rapport de M. Georges Cochery.
LES CHEMINS DE FER D'INTÉRÊT LOCAL
CHEMINS DE FER d'iNTÉRÊT LOCAL PLACÉS SOUS LE RÉGIME DE LA LOI DE 1865.
Résultats de l'exploitation en 1890.
DÉSIGNATION DES CHEMINS
Compagnie d'Orléans à Châlons.
Chemins de l'Hérault
Mamers à Saint-Calais
Compagnie de l'Est
Achiet à Bapaume
Rouen au Petit-Quévilly
Avricourt à Blamont et Cirey.
Magny à Chars
Rambervilliers à Charmes
Barbezieux à Chàteauneuf
Société nouvelle des chemins de fer des Bouches-du-Rhône.
Saint-Quentin à Guise . . . .
Lyon à Fourvières et Saint- Just (funiculaire)
Caen à la mer
Vertaizon à Billom
Paris à Orléans (lignes de la Sarthe)
Rhône (Sathonay à Trévoux) . . .
Boisleux à Marquion
Compagnie générale des Chemins de fer vicinaux fGray à Gy et prolongements)
Rayonne à Biarritz
Anvin à Calais
Marlieux à Chàtillon-sur-Chalaronne
Velu-Bertincourt à Saint-Quentin
Crécy-Mortiers à La Fère
Hermes à Beaumont
Est de Lyon
Cours à Saint- Victor
Naix-Menaucourt à Guë-Ancerville
as" !'-«"''"-"'"-''-
ways de la
Sarthe.
Compagnie du Médoc : Castel-
nau a Margaux
Miramas à Port-de-Bouc
Chemins de fer des Ardennes.
La Teste à l'Etang-de-Cazaux..
Monsecret à Chérencé-le-Rous-
sel
Haironville à Triaucourt. .....
Lucé Ballon à Antoigné.
37 lignes.
Ensemble 1 .355
kilom.
TOTAL GENERAL
francs
francs
eu u u
