francs

Francs.

Ces deux chiffres sont bien supérieurs aux résultats de 1894 et de 1898.

1. On a laissé de côté deux Compagnies, la Société des Chemins de fer Economiques (ligne de Nizan à Sore) et la Compagnie Meusienne (ligne de Haironville-Triaucourt), parce que la Statistique ofticielle n'établit pas séparément les résultats d'exploitation des parties de leurs réseaux concédés en vertu de la loi de 1865. De même, le chitfre afférent aux résultats de l'exploitation de la Compagnie Est de Lyon comprend les résultats des 3 kilomètres, régis par la loi de 1880.

Le mécompte de la loi de 1865 avait arrêté l'extension du réseau d'intérêt local ; le réseau diminuait même d'une façon inquiétante^ au lieu dC augmenter. La loi de 1880, en garantissant aux capitaux engagés un intérêt raisonnable, réveilla les entrepreneurs; et les capitalistes, retrouvant la sécurité, se montrèrent disposés à créer de nouveaux débouchés ; de tous côtés on vit surgir de nouvelles et importantes Compagnies secondaires, telles que la Société des Chemins de fer économiques et la Compagnie des Chemins de fer départementaux, dont le but était de construire des chemins de fer « à bon marché », en réduisant autant que possible les frais d'établissement et d'exploitation. Les grandes Compagnies elles-mêmes, et en particulier celle de l'Est, entreprirent de nombreuses lignes d'intérêt local.

En peu de temps, aux 307 kilomètres concédés en vertu de la loi de 1865, et passés sous le régime de la loi de 1880, vinrent s'ajouter de nouvelles voies ferrées dont l'ensemble formait, au 31 décembre 1898, un réseau secondaire de 5.694 kilomètres, dont 4.280 en exploitation.

La durée des concessions était de trente, cinquante, soixante-quinze ans, mais le plus souvent de quatre-vingt-dix-neuf ans ',

Quant aux frais d'établissement, ils ont diminué progressivement.

Le tableau suivant donne les dépenses moyennes d'établissement des chemins de fer d'intérêt local"^.

ANNÉES

CHEMINS DE FER D'INTÉRÊT LOCAL

LONGUEUR

totale exploitée au 31 décembre

DÉPENSE KILOMÉTBIQUE

moyenne

francs

D'après le rapportde M. Georges Cochery, le coût kilométrique moyen, calcul fait sur les 1.405 kilomètres ouverts en 1891, ressort à 88.000 francs.

1. Note du traducteur. — La tendance actuelle est de limiter la durée à soixante-quinze ans. Pour beaucoup de lignes on a fait coïncider l'expiration de leurs concessions avec celles des grandes Compagnies, c'est-à-dire vers 1960.

2. Pour 1880, dernière année d'application de la loi de 1863; pour 1881, première année d'application de la loi de 1880; et ensuite pour l'année 1886, et les années 1891 à 1898.

LES CHEMINS DE FER D'INTERET LOCAL 125

Le relevé ci-après indique les prix maxima et minima d'établissement.

DÉPARTEMENTS