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On voit tout simplement, par la colonne 6 du tableau II, que le nouveau réseau, abandonné tout à fait à lui-même, n'aurait pas pu subsister. D'après le tableau III, colonne 9, les frais d'établissement montaient à 339.152 francs par kilomètre, représentant, au taux de 5 Va ^/o (intérêt et amortissiment), une somme de 17.653 francs. En 1882, le produit net kilométrique qui, de 1865 à t881, avait oscillé entre 8.780 et 5.706 francs, ne fut que de 7.799 francs (maximum pour TEst, 13.223 francs, minimum pour l'Orléans, 2.900 francs). Ed admettant que, dans le dernier tiers de cette période, les Compagnies se fussent trouvées en situation de réaliser leurs obligations à un cours plus élevé, et que le service financier de l'intérêt et de l'amortissement ne dépassât pas le montant de la garantie de l'Etat, c'est-à-rdire 4,65 ^/q, il aurait encore fallu néanmoins 17.650 francs par kilomètre du nouveau réseau. L'écart entre les deux chiffres indique le sacrifice que s'étaient imposé les Compagnies en construisant le réseau. On le voit encore plus clairement dans le tableau V, qui indique les sommes que les Compagnies ont, chaque année, avec le système du « déversoir », prélevées sur les excédents de l'ancien réseau, afin de couvrir les charges du capital du nouveau, excédents d'ailleurs exclusivement éventuels, qui, le cas échéant, devaient servir à rembourser les avances de garantie.